Honda Accord 2018, une berline très européenne pour le marché américain

La filiale de Honda en Amérique du Nord vient de présenter la nouvelle Accord, une berline que la marque japonaise commercialisait aussi, des années auparavant, sur les marchés européens, l’Espagne compris, mais qui, avec la crise, l’essor des berlines premium puis des SUV et crossovers, a disparu de la gamme de la marque en janvier 2015 en raison du faible volume de véhicules vendus.

L’Accord a traditionnellement été la grande berline de représentation de Honda, depuis ses débuts commerciaux vers 1970, mais la crise économique et, en particulier, la crise des berlines généralistes, des modèles qui ont nettement cédé la place à l’essor des crossovers et SUV, ont fini par la condamner.

La nouvelle génération de l’Accord est très Civic, mais aussi très Acura. Mais sa disparition des marchés européens ne signifie pas qu’elle disparaisse des autres marchés, comme celui d’Amérique du Nord, où les berlines conservent encore un bon niveau de ventes. Ainsi, ce vendredi dernier, à Los Angeles, la filiale de Honda en Amérique du Nord a dévoilé la dixième génération de cette berline japonaise. Un modèle qui, dans cette nouvelle version, ne sera commercialisé qu’avec une carrosserie trois volumes à cinq portes, ce qui supprime de la gamme les versions coupé, celles-ci ne représentant que 4 % des livraisons du modèle ces dernières années.

Par rapport à son prédécesseur, elle est plus courte (10 mm) , aussi plus basse, mais plus large et son empattement est également plus grand, ce qui lui permettra sans aucun doute de proposer un habitacle plus spacieux et confortable, comme le suggèrent les images qui accompagnent ces lignes.

Elle disposera en revanche d’une variante de carrosserie touring ou break, qui sera dotée pour la première fois dans l’histoire de l’Accord d’un nouveau système d’amortissement variable, au fonctionnement rapide et efficace. Honda produira la nouvelle Accord dans son usine nord-américaine de Marysville (Ohio, États-Unis).

Cette nouvelle génération de l’Accord est « très Civic », mais aussi très Acura. Il semble que Honda ait voulu optimiser au maximum les coûts de développement du modèle, d’autant que les ventes du segment des berlines généralistes sont de plus en plus faibles.

La nouvelle Accord renonce à ses traditionnels moteurs V6 sous le capot, optant désormais pour des blocs quatre cylindres suralimentés, qu’elle partage avec la Civic. Elle disposera en revanche de sa prestigieuse transmission à variation continue et d’une boîte automatique à 10 rapports (cette dernière également produite aux États-Unis, dans l’usine de Tallapoosa (Géorgie, États-Unis)).

Elle comptera un quatre cylindres 1.5 litre suralimenté de 192 CV et, en remplacement du V6 traditionnel évoqué plus haut, un bloc également quatre cylindres de 2.0 litres de cylindrée, turbocompressé et développant 252 CV, dérivé directement de celui de la Civic Type R, qui sera proposé avec une nouvelle boîte automatique à 10 rapports. De série, les deux motorisations seront proposées avec une boîte manuelle à six rapports.

Son aspect extérieur est assurément frappant et, d’une certaine manière, il peut paraître un peu extravagant, surtout avec ce design de type hatchback obtenu grâce à l’inclinaison excessive de la lunette arrière. À l’intérieur, Honda a opté pour la sobriété. À tel point que l’on pourrait presque dire qu’il est clairement conçu pour plaire sur les marchés européens, où la marque ne semble pas précisément envisager de commercialiser ce modèle. En Amérique du Nord, il sera mis en vente à la fin de cette même année et, début 2018, une version hybride rejoindra son offre.