Honda Accord 2018, eine sehr europäische Limousine für den amerikanischen Markt

Die nordamerikanische Tochter von Honda hat soeben den neuen Accord vorgestellt, eine Limousine, die die japanische Marke vor Jahren auch auf den europäischen Märkten verkaufte, Spanien eingeschlossen, die sich aber mit der Krise, dem Aufschwung der Premium-Limousinen und später der SUV und Crossover im Januar 2015 aufgrund des geringen Absatzvolumens aus dem Portfolio der Marke verabschiedete.

Der Accord war traditionell die große Repräsentationslimousine von Honda, seit er 1970 erstmals verkauft wurde, doch die Wirtschaftskrise und vor allem die Krise der generalistischen Limousinen, Modelle, die dem Aufstieg der Crossover und SUV deutlich weichen mussten, besiegelten sein Schicksal.

Die neue Generation des Accord ist sehr nach Civic, aber auch sehr nach Acura Doch dass er aus den europäischen Märkten verschwindet, heißt nicht, dass dies auch für andere Märkte gilt, etwa den nordamerikanischen, wo Limousinen noch immer einen guten Absatz verzeichnen. So stellte die nordamerikanische Tochter von Honda am vergangenen Freitag in Los Angeles die zehnte Generation der japanischen Limousine vor. Ein Modell, das in dieser neuen Ausführung ausschließlich mit Stufenheck-Karosserie mit fünf Türen angeboten wird; die Coupé-Varianten entfallen daher aus dem Programm, da sie in den letzten Jahren kaum vier Prozent der Auslieferungen des Modells ausmachten.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist er kürzer (10 mm) und zudem niedriger, dafür aber breiter, und auch sein Radstand ist größer, was ihm ohne Zweifel einen geräumigeren und komfortableren Innenraum ermöglicht, wie die Bilder dieses Artikels nahelegen.

Was er jedoch bieten wird, ist eine Karosserievariante Touring oder Kombi, die erstmals in der Geschichte des Accord mit einem neuen variablen Dämpfungssystem mit schnellem und effizientem Ansprechverhalten ausgestattet ist. Honda wird den neuen Accord in seinem nordamerikanischen Werk in Marysville (Ohio, USA) produzieren.

Diese neue Generation des Accord ist „ganz nach Civic“, aber auch ganz nach Acura. Offenbar hat Honda die Entwicklungskosten des Modells maximal optimieren wollen, insbesondere angesichts der immer geringeren Verkaufszahlen im Segment der generalistischen Limousinen.

Der neue Accord verzichtet auf seine traditionellen V6-Motoren unter der Haube und setzt stattdessen auf aufgeladene Vierzylinder, die er sich mit dem Civic teilt. Was er dagegen behält, ist sein renommiertes stufenloses Getriebe (CVT) sowie ein 10-Gang-Automatikgetriebe (letzteres ebenfalls in den USA gefertigt, im Werk Tallapoosa (Georgia, USA)).

Er wird mit einem aufgeladenen 1,5-Liter-Vierzylinder mit 192 CV Leistung angeboten, und an die Stelle des zuvor erwähnten traditionellen V6 tritt ein ebenfalls vierzylindriger Motor mit 2,0 Liter Hubraum, turboaufgeladen und mit 252 CV Leistung, der direkt vom Civic Type R abgeleitet ist und in Kombination mit einem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe angeboten wird. Serienmäßig werden beide Motoren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten.

Seine äußere Erscheinung ist durchaus auffällig und wirkt in gewisser Weise etwas extravagant, vor allem dank des Hatchback-artigen Designs, das durch die stark geneigte Heckscheibe entsteht. Im Innenraum hat sich Honda für Schlichtheit entschieden. So sehr, dass man sogar sagen könnte, er sei klar darauf ausgelegt, den europäischen Märkten zu gefallen, wo es nicht danach aussieht, als wolle die Marke dieses Modell dort tatsächlich verkaufen. In Nordamerika kommt er Ende dieses Jahres in den Verkauf, und Anfang 2018 wird sein Angebot um eine Hybridversion ergänzt.