Honda Civic 2012, presentatie en proefrit in Málaga

We zijn aangekomen bij de negende generatie van een model dat een van de belangrijkste pijlers is van Honda en dat ongeveer de helft van de totale verkoop van het merk in Spanje vertegenwoordigt, met meer dan 20 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd, 2,3 miljoen in Europa en 113.000 in ons land.

De Honda Civic heeft in de loop van de geschiedenis verschillende veranderingen ondergaan, waarbij de technologie en het ontwerp zich ontwikkelden, maar het was in de vorige generatie dat er een zeer belangrijke en goed ontvangen esthetische revolutie plaatsvond -in Spanje werden 40.000 exemplaren verkocht-, en die zich in de negende generatie consolideert.

De revolutionaire evolutie

Hoewel we in de vorige generatie een volledig nieuwe auto konden waarnemen, dankzij de vele vernieuwingen in het ontwerp en een futuristisch dashboard, is die trend behouden door verschillende kenmerkende elementen van de Insight of CRZ te introduceren.

Honda heeft willen luisteren naar de kritiek van gebruikers van de vorige generatie en heeft een chassis ontwikkeld dat meer op comfort is gericht, waarbij de voorvering aanzienlijk is verbeterd -de achtervering blijft ongewijzigd- en de hoogte van de auto met 20 millimeter is verlaagd, wat zich op verschillende momenten zal laten gelden. Hoewel de breedte met 5 millimeter en de lengte met 45 millimeter is toegenomen, is de ruimte binnenin zeer ruim. Ook wordt de torsiestang verbeterd, die nu stijver is, en is de stuurverhouding directer, wat voor ons enigszins zacht aanvoelt.

Een van de veranderingen die ik persoonlijk esthetisch het minst mooi vind, maar die de aerodynamica van de auto sterk verbeteren, is het achterste derde deel, dat sterk doet denken aan de hybrides van het merk en waarmee de luchtweerstandscoëfficiënt met 0,03 punten is verlaagd ten opzichte van de voorganger, tot 0,27 Cx, wat op de lange termijn voordelig zal zijn voor de registratiebelasting van dieselmotoren. We zien ook een achterruitenwisser, die veel gebruikers hebben gemist.

Hij wordt aangeboden in negen verschillende kleuren, waarvan drie nieuw zijn (metallic topaasgeel, parelmoer orchideewit en parelmoer bosgroen), en rood is de enige niet-metallic kleur. Bij de beschikbare testexemplaren waren geel, rood en bosgroen aanwezig; de laatste pakte niet goed uit omdat hij bij eerste zicht somber overkwam.

De motoren zijn twee benzinemotoren (1.4 en 1.8 i-VTEC van respectievelijk 100 en 142 CV) en een 2.2 i-DTEC dieselmotor van 150 CV.

Mechanische efficiëntie en energiebesparing, een trend van het merk

In een wereld waarin alles neigt naar elektrisch, hybride en een betere ecologie in het algemeen, is het werk van het mechanische team op zijn minst bevredigend. Het is namelijk gelukt om het dieselverbruik met 20% te verlagen zonder vermogen in te leveren, en met CO₂-uitstoot onder 120 g/km, waardoor deze motoren in aanmerking komen voor een registratiebelasting van 0%. De benzinemotoren hebben niet dezelfde geluk en er moet 4,75% worden betaald, ook al is er een besparing van 10% bereikt.

De voordelen die in de vorige alinea werden genoemd, komen voort uit de introductie van de ECO Assist, die de bestuurder visueel laat zien welke rijstijl hij hanteert, een aanbeveling geeft om te schakelen en zorgt voor een zachtere reactie van het gaspedaal, onder andere.

De Idle stop of automatische motorstop bij stationair draaien is aanwezig in alle versies en motoren. Bovendien wordt in de dieselversies de Grille Shutter geïntroduceerd, die de radiatorgrill afhankelijk van de rijstijl opent of sluit.

Meer ruimte binnenin

Een van de dingen die me het meest hebben bevallen, is de verandering in de positie van het dashboard, waarbij de linkerpositie die in de vorige generatie was verloren, is hersteld, al strekt het zich nu uit tot het midden om meer informatie te tonen. Hierdoor is de positie van de bestuurder ruimer, al kan het het gevoel geven dat je weinig omgeving hebt.

De afstand van de stoel tot de deur is met 45 millimeter vergroot, en de handrem lijkt door zijn afstand tot de passagiersstoel deel uit te maken van die stoel; hij is niet makkelijk te vinden zonder er echt naar te zoeken. Als nadeel is er een dichter bij gebracht bergvak met klep om zakken te legen.

Daarentegen, en dat is iets dat men waardeert en dat je in de bestuurdersplaats merkt, is de naderbij gebrachte versnellingspook en de positie van de verschillende bedieningselementen en informatieschermen, die veel beter bereikbaar zijn. Het sportieve tintje wordt gegeven door de airbag in de zijkant van de bestuurdersstoel, die met een knop kan worden opgeblazen en leeggemaakt en die het lichaam goed opvangt wanneer we het gaspedaal met meer schwung gebruiken.

Het gevoel van ruimte op de achterbanken is erg prettig, zelfs met drie volwassenen, hoewel de dakhoogte opnieuw erg krap is voor mensen van meer dan 1,80 meter, vooral in de middelste positie. De achterstoelen hebben aan de onderkant een uitsparing die naast het dagelijks opbergen van voorwerpen het neerklappen van de stoelen vergemakkelijkt en in het geval van veel bagage een vlak en open oppervlak biedt in de hele kofferbak, tot maximaal 1.210 liter.

De kofferbak overtreft andere concurrenten ruimschoots, met in totaal 477 liter als we de 70 liter meetellen die de uitsparing voor het reservewiel oplevert, dat optioneel is en netjes bekleed is alsof het geïntegreerd is. Als we de pannenset niet willen, kunnen we een reservewielset kopen die goed past met bouten en vergelijkbaar is met elke andere auto.

Dynamisch gedrag

Zodra we in de auto stapten, merkten we de ruimte op die ons was verteld. De motor start zonder sleutel en hoewel de knoppen zijn afgestemd en elk op zijn plaats zit, lijkt het ons dat het er wat veel is, vooral de bedieningselementen op het stuur, die er veel zijn op weinig ruimte; hoewel we tijdens de meer dan 300 kilometer geen enkele per ongeluk aanraakten, is dat gevoel er wel.

De gekozen auto was de dieselmotor, met 150 CV vermogen en een koppel van 360 Nm, maar die merk je vooral bij lage versnellingen; bij hoge toeren komt hij minder tot zijn recht, waarbij ecologie en comfort prevaleren boven sportiviteit. Het is in de derde en vierde versnelling dat we het volledige potentieel van de motor kunnen benutten en makkelijk toeren kunnen maken.

De kilometerteller gaf bijna 180 kilometer aan over een kronkelende weg, zonder al te scherpe bochten maar met veel bulten en een erg slechte wegdek; dat was opzettelijk, zoals we later hoorden, om de demping te testen, die in de voorwielen uitstekend reageerde. De achterkant was niet hetzelfde. Hoewel hij in sommige gevallen aan de grens kwam, gaf hij het gevoel te slingeren, maar het uitstekende ESP-systeem corrigeerde de lijn in de bocht. De banden waren de Michelin Primacy HP, de vorige generatie van die we enkele dagen geleden in Valencia konden testen.

We bedanken Honda voor de beschikbare tijd voor de proefrit, meer dan 4 uur die, hoewel het geen typische proefrit was, ons in staat stelden de auto in verschillende situaties te testen. Het gevoel hebben we al overgebracht: er is gekozen voor comfort boven sportiviteit, met een afstelling die beter past bij snelwegen en grote steden, hoewel we om ons te vermaken soms een radicalere versie zouden missen. Als u zich afvraagt naar het bestaan van een Type R, is er niets bevestigd, maar we kunnen wel gaan dromen, want het is waarschijnlijk dat die er komt.

Onze testauto had de Executive-uitvoering, de hoogste van het gamma, met de navigatie en ACC/CMBS (afstandsregeling voor veiligheid) als optie, beschikbaar voor 4.000 euro meer, die ik in de meeste gevallen niet aanraad vanwege de hoge prijs. Ik zou eventueel de optie van alleen navigatie met harde schijf voor 2.200 euro kunnen aanraden, maar dan in zeer uitzonderlijke gevallen.

Correcte afwerking, je merkt geen plastic, en het zeer zachte aanvoelen van het stuur, van leer met geïntegreerde naden, steekt niet uit, wat het nog verfijnder maakt. Zeer prettige rijpositie met beide voorstoelen met lendensteun, en onder andere een i-MID-multi-informatiescherm en airconditioning.

Prijzen, uitrusting en verkoopdata

Hoewel de algemene uitrusting sterk is verbeterd, met 17-inch lichtmetalen velgen (behalve bij de meest basale versies, die 16-inch hebben), Idle stop-technologie en een ECO Assist-knop in alle versies, wordt de sport-uitvoering verbeterd met een achteruitrijcamera als standaard, zonder dat een navigatiesysteem nodig is.

De executive bevat bovendien een doorlopend panoramadak, een premium audiosysteem met 6 luidsprekers (dat de kofferbak met 10 liter verkleint), bi-xenonverlichting en handsfree bluetooth als standaard. Dit is nog maar het begin van alle uitrusting die beschikbaar is voor de Honda Civic 2012.

Om het overzichtelijk te maken, biedt men een lijst met prijzen en basiskenmerken van de beschikbare modellen, inclusief het officiële verbruik, omdat we tijdens de presentatie geen verbruikstest konden doen. De officiële lancering is in februari 2012, beschikbaar in het hele dealernetwerk van Honda in Spanje.

Foto’s | Javi Vicente en Gabriel