Ik heb de nieuwe Audi Q5 getest en vertel je hoe het bevalt, waarom ik hem de beste Audi vind en welke versie ik zou kopen

Toen de eerste generatie van de Q5 rond 2008 op de markt kwam, vond ik hem al een van de beste Audi-modellen in het assortiment. Het waren wel andere tijden. Zo was de elektrificatie nog niet doorgebroken, was de SUV-hype nog niet op zijn hoogtepunt en telde de “Q”-familie van Audi toen alleen de Q7, die drie jaar eerder was gepresenteerd. Nu, vijftien jaar na de eerste Q5, heeft Audi zeven SUV-modellen -bijna allemaal met een bijbehorende Sportback-versie-, waarvan er drie volledig elektrisch zijn. En het merk heeft onlangs zijn A5– en A6-modellen vernieuwd, waarmee de nieuwe Audi Q5 het zogenaamde Premium Combustion Platform deelt, dat het mogelijk maakt om zeer verschillende auto’s op de markt te brengen door alleen de carrosserie aan te passen.

Overigens zijn er enkele details die ik het vermelden waard vind. Vijftien jaar geleden had de Q5 al een versie die je tegenwoordig het ECO-label zou geven, de Q5 Hybrid met zelfoplaadbare full-hybridetechnologie, waar Audi in de jaren daarna niet resoluut op heeft ingezet. En die Q5 was in 2009 al verkrijgbaar vanaf minder dan 36.000 euro, 25.000 euro minder dan de startprijs van de Q5 in het huidige assortiment. Het waren andere tijden.

Maar terug naar de kern. Naast de pas aangekondigde A6 Avant -binnenkort debuteert ook de Sedan-carrosserie- heb ik de afgelopen maanden alle recente lanceringen van Audi mogen testen, van de A3, via de Q6 e-tron en de A4, die nu is omgedoopt tot A5, tot de nieuwe A6 e-tron. En nu ik zojuist uit de nieuwe Audi Q5 ben gestapt, voel ik weer hetzelfde als vijftien jaar geleden: ik vind de Q5 de beste Audi in het assortiment. Of althans de beste keuze voor wat de meeste gebruikers momenteel nog steeds vragen, zonder de nieuwe generatie elektrische modellen tekort te willen doen, want de Q6 e-tron en de A6 e-tron vind ik geweldige auto’s.

En de Audi Q5 heeft alles: een ontwerp met karakter, de veelzijdigheid van een SUV, zelfs in de Sportback-carrosserievariant, de keuze uit zeer goed afgestelde benzine- en dieselmotoren die dankzij de MHEV plus-hybridisering het ECO-label van de DGT mogelijk maken -binnenkort worden ook de e-hybrid-versies met plug-inhybride-technologie aangeboden- en een rijgedrag dat erg lijkt op dat van een sedan. Als ik nu één auto zou moeten kiezen als allround wagen, zou het een Q5 zijn… of ik zou het op het trekken van het kortste strootje laten aankomen met een A5 Avant.

Stationwagen of sportief: twee carrosserieën om uit te kiezen, SUV en Sportback

Deze derde generatie van de Q5 is al ontworpen met beide carrosserievarianten, SUV en Sportback, in gedachten. En dat merk je. De vorige Q5 Sportback, waarvan er maar twee generaties zijn geweest, werd later aan het assortiment toegevoegd en was esthetisch niet erg geslaagd. Beide versies delen dezelfde afmetingen, met een lengte van 4,72 meter, een breedte van 1,90 meter en een wielbasis van 2,82 meter. De aflopende daklijn zorgt ervoor dat de Sportback er visueel, vergeleken met de SUV, veel lager uitziet dan hij in werkelijkheid is, terwijl het verschil in werkelijkheid slechts een halve centimeter is.

Net als bij de Q3 is de keuze hier meer een kwestie van smaak dan van objectieve criteria zoals prijs of ruimte. Want de 2.300 euro die de Sportback-carrosserie meer kost is het zeker waard als je, net als ik, meer gecharmeerd bent van deze carrosserie. En binnenin hoef je ook niets op te geven. Het is waar dat de Sportback een paar centimeter minder hoofdruimte achterin heeft, maar er is genoeg ruimte voor passagiers van elke lengte. En tenzij je de kofferbak tot aan het dak wilt gebruiken zonder het verborgen bagagerek te gebruiken, is het verschil ook minimaal: 515 liter laadvermogen voor de Sportback tegenover 520 voor de SUV, een goede score. Bovendien behoudt Audi de mogelijkheid om de achterbank in de lengterichting te verschuiven, wat veel flexibiliteit biedt.

Verder is achter het stuur van de nieuwe Q5 zitten vrijwel hetzelfde als achter het stuur van de Q6 e-tron. Of de nieuwe A5 of A6 e-tron, alleen zit je in die modellen lager. Het zal iemand die een Q5 koopt waarschijnlijk weinig uitmaken dat alle modellen er sinds Audi zijn nieuwe interieurontwerpfilosofie introduceerde met de Q6 e-tron vrijwel hetzelfde uitzien. Dat komt door het gedeelde Digital Stage-concept, dat vrijwel het hele dashboard in een scherm verandert en de ontwerpers weinig ruimte voor interpretatie laat. Ik heb er geen bezwaar tegen, integendeel. Het MMI panoramic display met de twee OLED-schermen, één van 11,9 inch voor de instrumenten en één van 14,5 inch voor het multimediasysteem op basis van Android Automotive OS, is spectaculair en werkt uitstekend. Maar ik vind het niet goed dat zoveel auto’s van hetzelfde merk zo’n sterk op elkaar lijkende interieurs hebben.

Audi Q5 | Fotogalerij

Ik hou van de ergonomie, het gevoel van zeer hoge kwaliteit, de aandacht voor detail, hoe goed de AI-gestuurde spraakassistent lijkt te werken, de mate van verfijning die het nieuwe head-up display toevoegt, of elementen als de interactieve interieurverlichting, die meer decoratief is dan wat anders, maar toch zijn charme heeft. Ook vind ik het bedieningspaneel in het portier van de bestuurder een goed idee, dat functies groepeert zoals de centrale vergrendeling, de buitenspiegels en het geheugen van de stoelen. Maar de integratie ervan in het portierontwerp van de Q5 heeft een probleem dat ik bij andere Audi-modellen met dit systeem niet heb opgemerkt: het is te breed en maakt het ongemakkelijk om het portier vast te pakken om het te sluiten als het open is. Ook vind ik de manier waarop het dashboard van deze nieuwe Audi-modellen eruitziet niet mooi wanneer het derde scherm aan de passagierszijde niet is gemonteerd; ik denk dat het beter opgelost had kunnen worden door simpelweg het element dat in de plaats van het scherm komt weg te laten en dat deel van het dashboard zichtbaar te laten. Hoe dan ook, kleine details die de algemene uitstekende indruk niet verstoren.

Benzine en diesel: zoals het hoort

Het lanceringsassortiment omvat dezelfde TDI- en TFSI-motoren van 2 liter, 4 cilinders en 204 pk als de Audi A5, al hebben beide in de Q5 de MHEV plus-hybridisering -in de A5 alleen de TDI-, plus de V6 TFSI met 367 pk van de SQ5. In de toekomst komen er krachtigere versies van de viercilinders en komen ook de e-hybrid met plug-inhybride-technologie die al voor de Q5 zijn aangekondigd. Voorlopig is er geen instapversie met minder vermogen gepland, zoals de 2.0 TFSI van 150 pk in de A5. De 2.0 TFSI is leverbaar met voorwielaandrijving of -tegen 2.300 euro meer- met quattro-vierwielaandrijving, terwijl de TDI en de SQ5 altijd vierwielaangedreven zijn. In alle gevallen is de versnellingsbak een 7-traps S tronic.

Kiezen is niet ingewikkeld: de 2.0 TFSI 4×2 is een uitstekende instapversie, maar als je een Q5 gaat kopen, luister dan naar mij en kies voor quattro. En de keuze tussen benzine of diesel is ook makkelijk als je het niet zeker weet: gooi een munt op, je kunt niet verkeerd kiezen. De 2.0 TFSI is fantastisch, maar in deze nieuwe evolutie en met de hulp van het MHEV plus-systeem loopt de TDI zo soepel dat hij, hoe clichématig het ook klinkt, niet als een diesel voelt. Het is een van de “fijnste” viercilinder TDI-motoren van Audi die ik me herinner. De prestaties zijn vrijwel gelijk -beide sprinten in ongeveer 7,5 seconden van 0 naar 100 km/u-, maar qua verbruik zou het te veel gevraagd zijn om twee wonderen te verwachten: de TFSI verbruikt heel weinig voor wat hij presteert, maar de TDI is onverslaanbaar en komt met één volle tank in de buurt van 1.000 km bereik. Ik ben meer een benzinefan, maar bij de Q5 zou ik toch kiezen voor de 2.0 TDI, hoe pijnlijk het ook is om dat te zeggen.

Alle Q5’s die ik tijdens de nationale persvoorstelling op de Valenciaanse wegen kon rijden, waren uitgerust met de optionele luchtvering, die de carrosseriehoogte aanpast aan de gekozen rijmodus: ze verlaagt de auto tot 15 mm voor snelweggebruik of verhoogt hem 30 mm ten opzichte van het basisniveau in de offroad-programma’s. Ik denk niet dat de luchtvering, die gecombineerd kan worden met gestuurde demping, een absolute must is. Ik durf te voorspellen dat de Q5 met de standaard stalen veervering en de nieuwe frequentieselectieve schokdempers goed zal rijden -vooral met het optionele sportchassis-, zeker nu Audi ook de progressieve stuurinrichting standaard levert. Maar op basis van wat ik heb gereden, moet ik toegeven dat de Q5, althans met de luchtvering, me bijna meer verraste met zijn wendbaarheid dan met het rijcomfort, misschien omdat ik dat laatste al voor vanzelfsprekend hield.

Overigens, als je het je afvraagt: het antwoord is ja. Met de MHEV plus rijdt de Q5 volledig elektrisch bij parkeermanoeuvres of bij zeer lage snelheden -bijvoorbeeld in de stad-, ook al is dat maar voor een paar meter en alleen als je het gaspedaal nauwelijks aanraakt.

Audi SQ5: niet de logische keuze, maar als je het je kunt veroorloven… twijfel niet!

De SQ5 is, zoals alle “S”-versies van Audi, een hoogtepunt. Een perfecte combinatie van goed begrepen sportiviteit in een auto die je laat glimlachen en je ogen laat oplichten wanneer je de bochten nadert en de “dynamic”-modus activeert, zonder dat je hoeft in te leveren op veelzijdigheid of comfort in het dagelijks gebruik. Natuurlijk hebben we het hier al over een startprijs van 94.690 euro, bijna 20.000 euro meer dan de 2.0 TFSI quattro van 204 pk in de topuitvoering Black Line.

Daar staat tegenover dat er onder de motorkap een krachtige 3 liter V6-benzinemotor van 367 pk zit, met een maximumkoppel van 550 Nm, die een ware verrukking is door zijn verfijnde werking, het geluid uit de uitlaat en zijn prestaties. Het is in staat de SQ5 vanuit stilstand in slechts 4,5 seconden naar 100 km/u te katapulteren, een serieus getal. Maar het gaat niet alleen om de prestaties. Ondanks het gewicht van meer dan 2,1 ton is het dynamische gedrag van de SQ5 uitstekend, met een carrosserie die nauwelijks slingert, een snelle en zeer precieze besturing en remmen die niet verslappen. Ik heb hem nog niet uitgebreid getest, maar ik durf te stellen dat de SQ5 zich niet hoeft te verstoppen naast de sensaties die een Porsche Macan overbrengt als het gaat om echt plezier achter het stuur, iets waar niet veel SUV’s zich op kunnen beroemen.

Bovendien voegt de SQ5 veel standaarduitrusting toe, zoals de 21-inch velgen van de Audi Sport, de Matrix LED-koplampen, het MMI-scherm voor de passagier voorin… Kortom, het is niet de meest logische aankoop binnen het Q5-assortiment. Maar als je kunt betalen wat hij kost, geen problemen hebt met het verlies van 45 liter kofferbakruimte en accepteert dat het gemiddelde verbruik in praktijkgebruik bij rustig rijden nauwelijks onder de 9 l/100 km zal zakken, dan is de SQ5 “de auto”.

Audi SQ5 | Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverAudi Q528 versies · vanaf 63.000 €