Я попробовал новый Audi Q5 и расскажу, как он себя показал, почему мне кажется лучшим Audi и какую версию я бы купил.

Когда на рынок вышло первое поколение Q5, примерно в 2008 году, я уже тогда счёл его одним из лучших Audi в линейке. Правда, тогда было другое время. Для начала, электрификация ещё не пришла, лихорадка SUV ещё не достигла пика, а семейство «Q» у Audi к тому моменту насчитывало только Q7, представленный тремя годами раньше. Теперь, спустя пятнадцать лет после первого Q5, у Audi семь моделей SUV — почти у всех есть соответствующая версия Sportback, — и три из них полностью электрические. Недавно компания обновила линейки A5 и A6, с которыми новый Audi Q5 делит так называемую премиальную платформу для двигателей внутреннего сгорания, позволяющую выпускать совершенно разные автомобили, меняя лишь оболочку.

Кстати, есть несколько любопытных деталей, о которых стоит напомнить. Пятнадцать лет назад у Q5 уже была версия, которой сегодня полагалась бы наклейка ECO, — Q5 Hybrid с самозаряжающейся полной гибридной технологией, на которую Audi в последующие годы решительно не делал ставку. И тот Q5 в 2009 году продавался уже менее чем за 36 000 евро, то есть на 25 000 евро дешевле стартовой цены нынешнего Q5 в линейке. Времена были другие.

Но вернёмся к делу. Не считая недавно анонсированного A6 Avant — очень скоро дебютирует и кузов Sedan, — за последние месяцы мне довелось протестировать все свежие новинки Audi: от A3 и далее через Q6 e-tron, A4, ставший теперь A5, до недавнего A6 e-tron. И сейчас, когда я только что вышел из нового Audi Q5, ощущение то же, что и пятнадцать лет назад: я считаю, что Q5 — лучший Audi в линейке. Или, по крайней мере, лучший выбор для того, что большинство пользователей и сегодня ищет, и это не умаляет достоинств нового поколения электромобилей, ведь Q6 e-tron и A6 e-tron кажутся мне отличными машинами.

Ведь у Audi Q5 есть всё: дизайн с характером, универсальность SUV, даже в варианте кузова Sportback, возможность выбрать бензиновые и дизельные моторы, очень хорошо настроенные и которые, благодаря гибридизации MHEV plus, позволяют иметь экологическую наклейку ECO от DGT — очень скоро будут предложены и версии e-hybrid с технологией подзаряжаемого гибрида, — а также ходовые качества, очень похожие на седан. Думаю, если бы мне сейчас пришлось выбрать один Audi для всего, я выбрал бы Q5… или рискнул бы вытянуть короткую соломинку с A5 Avant.

Семейный или спортивный: два кузова на выбор, SUV и Sportback

Это третье поколение Q5 изначально проектировалось с расчётом на два варианта кузова — SUV и Sportback. И это заметно. Предыдущий Q5 Sportback, которого было всего два поколения, добавили в линейку постфактум, и эстетически он не был особенно удачным. Обе версии имеют одинаковые габариты: длина 4,72 метра, ширина 1,90 и колёсная база 2,82 метра. Нисходящая линия крыши делает Sportback визуально гораздо ниже по сравнению с SUV, хотя на самом деле разница всего полсантиметра.

Как и в случае с Q3, выбор определяется скорее вкусом, чем объективными критериями вроде цены или просторности. Ведь 2300 евро, которые стоит кузов Sportback сверх базовой цены, — это вполне можно себе позволить, если, как и мне, тебе больше нравится этот кузов. И внутри ничего не придётся терять. Правда, у Sportback на пару сантиметров меньше высоты над задними местами, но места хватает пассажирам любого роста. И если только ты не собираешься использовать багажник до самого потолка без шторки, разница тоже минимальна: 515 литров объёма у Sportback против 520 у SUV — хорошая цифра. Кроме того, Audi сохраняет возможность продольной регулировки заднего дивана, что даёт много гибкости.

В остальном сесть за руль нового Q5 почти то же самое, что за руль Q6 e-tron. Или нового A5 и A6 e-tron, только на этих сидишь ниже. Наверное, тех, кто покупает Q5, мало волнует, что с тех пор как Audi представил свою новую философию дизайна интерьеров в Q6 e-tron, все они выглядят практически одинаково. Это плата за общую концепцию Digital Stage, которая почти превращает всю приборную панель в экран и оставляет дизайнерам мало простора для интерпретации. Меня это не смущает, напротив. MMI panoramic display с двумя OLED-экранами — 11,9 дюйма для приборной панели и 14,5 дюйма для мультимедийной системы на базе Android Automotive OS — выглядит впечатляюще и работает отлично. Но я думаю, что не очень хорошо, когда у стольких машин одной марки такой похожий интерьер.

Audi Q5 | Галерея изображений

Мне нравится эргономика, ощущение очень высокого качества, внимание к деталям, то, насколько хорошо, похоже, работает голосовой ассистент с ИИ, налёт изысканности, который придаёт новый проекционный дисплей Head-up, или такие элементы, как интерактивная подсветка салона — скорее декоративная, но всё же имеющая свой смысл. Также хорошей идеей кажется панель управления на двери водителя, которая объединяет такие функции, как центральный замок, зеркала или память сидений. Но её интеграция в дизайн двери Q5 вызывает проблему, которую я не припомню в других Audi с такой системой: она получается слишком широкой, и неудобно держаться за дверь, чтобы её закрыть, когда она открыта. Мне также не нравится, как выглядит приборная панель у этих новых Audi, когда на стороне пассажира не установлен третий экран; думаю, это можно было решить проще — просто убрать элемент, который ставится вместо экрана, и оставить эту часть панели открытой. В любом случае это мелкие детали, которые не портят в целом выдающегося впечатления.

Бензин и дизель: как и должно быть

Стартовая линейка включает те же TDI и TFSI объёмом 2 литра, 4 цилиндра и 204 л.с., что и у Audi A5, хотя у Q5 оба мотора оснащены гибридизацией MHEV plus — у A5 только TDI, — а также V6 TFSI мощностью 367 л.с. у SQ5. В будущем появятся более мощные версии четырёхцилиндровых моторов, а также придут e-hybrid с технологией подзаряжаемого гибрида, уже анонсированные для Q5. Пока не планируется версия начального уровня с меньшей мощностью, например 2.0 TFSI на 150 л.с. у A5. 2.0 TFSI предлагается с передним приводом или — за 2300 евро больше — с полным приводом quattro, тогда как TDI и SQ5 всегда с полным приводом. Во всех случаях коробка — семиступенчатая S tronic.

Выбрать несложно: 2.0 TFSI 4×2 — отличная базовая версия, но если уж покупать Q5, послушай меня и бери с quattro. А выбор между бензином и дизелем тоже прост, если ещё не определился: подбрось монетку и не ошибёшься, какой бы ни выпала. 2.0 TFSI — чудесный мотор, но в этой новой эволюции и с помощью системы MHEV plus TDI работает так мягко, что, как ни банально звучит, не похож на дизель. Это один из самых «тонких» четырёхцилиндровых TDI от Audi, что я помню. Динамика практически одинакова — оба разгоняются до 100 км/ч примерно за 7,5 секунды, — но по расходу было бы слишком много чудес: TFSI расходует очень мало для такой резвости, а TDI непобедим и приближается к 1000 км запаса хода на одном баке. Я сам больше склонен к бензину, но в случае Q5 выбрал бы 2.0 TDI, как ни жаль это говорить.

Все Q5, на которых я ездил на национальной презентации для прессы, проходившей на дорогах Валенсии, были оснащены дополнительной пневматической подвеской, которая регулирует высоту кузова в зависимости от выбранного режима движения: снижает её до 15 мм на автостраде или поднимает на 30 мм относительно базового уровня в программах внедорожья. Я не считаю пневмоподвеску, которую можно сочетать с управляемыми амортизаторами, обязательной опцией. Осмелюсь предположить, что с базовой стальной пружинной подвеской и новыми амортизаторами селективной частоты Q5 будет отлично ездить — особенно со спортивным шасси в качестве опции, тем более что теперь у Audi ещё и прогрессивное рулевое управление стандартно. Но если говорить о том, что я испытал, при пневмоподвеске Q5 удивил меня скорее своей манёвренностью, чем комфортом хода, возможно, потому что комфорт я уже считал чем-то само собой разумеющимся.

Кстати, если тебе интересно, ответ утвердительный: с MHEV plus Q5 может ехать в полностью электрическом режиме при парковке или на очень низкой скорости — например, в городе, — пусть и на нескольких метрах и только если едва касаешься педали газа.

Audi SQ5: не самая логичная покупка, но если можешь себе позволить… не сомневайся!

SQ5, как и все версии «S» от Audi, — это серьёзно. Идеальное сочетание правильно понятой спортивности в автомобиле, который способен вызвать улыбку и блеск в глазах, когда начинаются повороты и ты включаешь режим «dynamic», без необходимости отказываться от универсальности и комфорта в повседневной жизни. Конечно, здесь мы уже говорим о базовой цене 94 690 евро, почти на 20 000 евро больше, чем у 2.0 TFSI quattro на 204 л.с. в отделке Black Line.

Взамен под капотом у нас энергичный бензиновый V6 объёмом 3 литра мощностью 367 л.с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм — настоящее чудо по мягкости работы, звуку выхлопа и динамике. Он способен разогнать SQ5 до 100 км/ч с места всего за 4,5 секунды — очень серьёзная цифра. Но дело не только в динамике. Несмотря на свои более чем 2,1 тонны, динамическое поведение SQ5 великолепно: кузов почти не раскачивается, рулевое управление быстрое и очень точное, а тормоза не сдают. Не имея возможности проверить глубже, рискну сказать, что SQ5 не уступает ощущениям, которые даёт Macan, когда речь идёт о настоящем удовольствии от вождения, — тем, чем могут похвастаться далеко не все SUV.

Кроме того, SQ5 добавляет много стандартного оснащения, например 21-дюймовые диски Sport от Audi, фары Matrix LED, экран MMI для переднего пассажира… В общем, это не самая логичная покупка в линейке Q5. Но если можешь позволить себе её стоимость, не возражаешь против потери 45 литров объёма багажника и понимаешь, что средний расход в реальной спокойной езде вряд ли опустится ниже 9 л/100 км, то SQ5 — это «та самая машина».

Audi SQ5 | Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверAudi Q5Версий: 28 · от 63 000 €