Jag har provat den nya Audi Q5 och berättar hur den är, varför jag tycker att det är den bästa Audi-modellen och vilken version jag skulle köpa

När den första generationen av Q5 lanserades, redan 2008, tyckte jag att den var en av de bästa Audi-modellerna i sortimentet. Visst, det var andra tider. Till att börja med hade elektrifieringen ännu inte kommit, SUV-febern var inte på sin högsta topp och Audi:s Q-familj bestod då bara av Q7, som hade presenterats tre år tidigare. Nu, femton år efter den första Q5, har Audi sju SUV-modeller – nästan alla med motsvarande Sportback-version – och tre av dem är helt elektriska. Och man har just förnyat sina modellserier A5 och A6, där den nya Audi Q5 delar den så kallade Premium Combustion-plattformen, som gör det möjligt att lansera mycket olika bilar genom att bara byta karossen.

Förresten, några detaljer som jag tycker är kuriosa att påminna om. För femton år sedan hade Q5 redan en version som idag skulle få ECO-märkningen, nämligen Q5 Hybrid med full-hybrid-teknik som laddar sig själv, något Audi inte satsade på avgörande under de följande åren. Och den Q5:an fanns 2009 från under 36.000 euro, 25.000 euro mindre än utgångspriset för dagens Q5. Det var andra tider.

Men tillbaka till saken. Förutom den nyligen aviserade A6 Avant – snart debuterar även sedanversionen – har jag under de senaste månaderna fått prova alla de senaste lanseringarna från Audi, från A3, över Q6 e-tron, A4 som nu har blivit A5, och på senaste tid den nya A6 e-tron. Och nu när jag precis klivit ur den nya Audi Q5 är känslan densamma som för femton år sedan: jag tycker att Q5 är den bästa Audi-modellen i sortimentet. Eller åtminstone det bästa valet för det de flesta användare fortfarande efterfrågar idag, utan att ta något från den nya generationen elbilar, för Q6 e-tron och A6 e-tron tycker jag är riktiga kanonbilar.

Och den nya Audi Q5 har allt: en design med karaktär, SUV:ens mångsidighet även i Sportback-karossvarianten, möjlighet att välja mellan bensin- och dieselmotorer som är mycket väl avstämda och som tack vare MHEV plus-hybridiseringen gör det möjligt att bära ECO-märkningen från DGT

– snart erbjuds även e-hybrid-versionerna med laddbar hybridteknik – och en körkänsla som liknar en sedan. Jag tror att om jag skulle välja en Audi just nu som bil för allt, så skulle det bli en Q5… eller så skulle jag ta en chans på en A5 Avant.

Familj eller sportig: två karossvarianter att välja på, SUV och Sportback
Den här tredje generationen av Q5 har designats med båda karossvarianterna, SUV och Sportback, i åtanke. Och det märks. Den tidigare Q5 Sportback, som bara har haft två generationer, lades till i sortimentet i efterhand och var estetiskt sett inte en särskilt lyckad design. De två versionerna delar mått, med en längd på 4,72 meter, en bredd på 1,90 och ett axelavstånd på 2,82 meter. Takets nedåtgående linje gör att Sportbacken visuellt ser mycket lägre ut än SUV-versionen, trots att skillnaden i verkligheten bara är en halv centimeter.

Precis som med Q3 handlar valet mer om smak än om objektiva kriterier som pris eller utrymme. För de 2.300 euro som Sportback-karossen kostar extra är en värd unnas om, precis som för mig, den här karossen är mest tilltalande. Och inne i bilen behöver du inte ge upp något. Det stämmer att Sportbacken har några centimeter mindre takhöjd i baksätet, men det finns gott om plats för passagerare i alla storlekar. Och om du inte ska utnyttja bagageutrymmet upp till taket utan att använda det dolda bagagetäcket är skillnaden också minimal: 515 liter lastutrymme för Sportbacken mot 520 för SUV:en, en bra siffra. Dessutom behåller Audi möjligheten att flytta bakre sätet i längsled, vilket ger mycket flexibilitet.

För övrigt är det i princip samma sak att sitta bakom ratten i den nya Q5 som i Q6 e-tron. Eller i nya A5 eller A6 e-tron, fast i dessa sitter man lägre. Sannolikt bryr sig den som köper en Q5 inte så mycket om att alla modeller, sedan Audi introducerade sin nya interiördesignfilosofi i Q6 e-tron, ser nästan likadana ut. Det är vad det innebär att dela den så kallade Digital Stage, som i praktiken gör hela instrumentbrädan till en skärm och lämnar mycket lite utrymme för designernas tolkning. Jag har inga invändningar, tvärtom. MMI panoramic display, med sina två OLED-skärmar,

en på 11,9 tum för instrumenteringen och en på 14,5 tum för multimediasystemet baserat på Android Automotive OS, är spektakulär och fungerar utmärkt. Men jag tycker inte att det är bra att så många bilar av samma märke har ett så likartat interiör.

Audi Q5 | Bildgalleri

Jag gillar ergonomin, känslan av mycket hög kvalitet, uppmärksamheten på detaljer och hur väl AI-assisterad röstassistent verkar fungera, den sofistikerade touchen från den nya head-up-displayen

eller detaljer som den interaktiva interiörbelysningen, som är mer dekorativ än praktisk men ändå har sin charm. Jag tycker också att kontrollpanelen i förardörren är en bra idé, eftersom den samlar funktioner som centrallåset, backspeglarna och sätesminnet. Men dess integrering i Q5:ns dörrdesign har ett problem som jag inte minns att jag har märkt i andra Audi-modeller som har den, nämligen att den är för bred och gör det obekvämt att ta tag i dörren för att stänga den när den är öppen. Jag gillar inte heller hur instrumentbrädan ser ut i de nya Audi-modellerna när den tredje skärmen inte är monterad på passagerarsidan; jag tror att man hade kunnat lösa det bättre genom att helt enkelt ta bort elementet som placeras i stället för skärmen och lämna den delen av instrumentbrädan synlig. Hur som helst, små detaljer som inte förminskar en övergripande känsla av utmärkthet.

Bensin och diesel: som det ska vara
Lanseringsutbudet omfattar samma TDI och TFSI på 2 liter, 4 cylindrar och 204 hk som Audi A5, men i Q5 båda med MHEV plus-hybridisering – i A5 endast för TDI – plus V6 TFSI på 367 hk i SQ5. I framtiden kommer det att finnas kraftigare versioner av fyrcylindriga motorer och även e-hybrid med laddbar hybridteknik som redan har aviserats för Q5. För tillfället planeras ingen版本 med lägre effekt, som kan vara 2.0 TFSI på 150 hk från A5. 2.0 TFSI erbjuds med framhjulsdrift eller – för 2.300 euro extra – med quattro-fyrhjulsdrift, medan TDI och SQ5 alltid har fyrhjulsdrift. I samtliga fall är växellådan en S tronic med 7 växlar.

Att välja är inte svårt: 2.0 TFSI 4×2 är en utmärkt grundversion, men om du ska köpa en Q5, lyssna på mig och välj quattro. Och valet mellan bensin eller diesel är också enkelt om du inte är säker: singla slant, du kan inte göra fel, oavsett utfall. 2.0 TFSI är underbar, men i denna nya utveckling och med hjälp av MHEV plus-systemet går TDI så mjukt att den, även om det låter som en klyscha, inte känns som en diesel. Det är en av de finaste fyrcylindriga TDI-motorerna från Audi jag kommer ihåg. Prestandan är i stort sett likvärdig – båda accelererar från 0 till 100 km/h på runt 7,5 sekunder – men när det gäller förbrukning skulle två mirakel vara för mycket: TFSI drar väldigt lite för hur bra den går, men TDI är oslagbar och flirtar med 1.000 km räckvidd på en tank. Jag är mer bensinmänniska, men för Q5 skulle jag välja 2.0 TDI, även om det smärtar mig att säga det.

Alla Q5 som jag fick köra vid den nationella pressvisningen, som ägde rum på vägar i Valencia, var utrustade med det valfria luftfjädringssystemet, som justerar karossens höjd beroende på vald körläge: det sänker den med upp till 15 mm för motorvägskörning eller höjer den 30 mm över baslägesnivån i off-road-lägena. Jag tror inte att luftfjädringen, som kan kombineras med reglerad dämpning, är ett nödvändigt val. Jag vågar påstå att med standardfjädringen med stålfjädrar och de nya dämpare med selektiv frekvens kommer Q5 att köra utmärkt – särskilt med den valfria sportchassit –, än mer nu när Audi även installerar progressiv styrning som standard. Men utifrån vad jag har provat måste jag erkänna att Q5 med luftfjädringen åtminstone har överraskat mig mer med sin agilitet än med åkkomforten, kanske för att jag redan tog det sistnämnda för givet.

Förresten, om du undrar: svaret är ja. Med MHEV plus kan Q5 köra helelektriskt vid parkeringsmanövrar eller när den framförs i mycket låg hastighet – till exempel i stadstrafik –, även om det bara är några meter och bara om du nästan bara trycker lätt på gaspedalen.

Audi SQ5: inte det logiska köpet, men om du har råd… tveka inte!

Vad gäller SQ5, liksom alla “S”-versioner av Audi, är det stora ord. En perfekt kombination av välförstådd sportighet i en bil som får dig att le och som får ögonen att glimma när kurvorna kommer och du aktiverar “dynamic”, utan att behöva ge avkall på mångsidighet eller komfort i vardagen. Visst, här pratar vi redan om ett utgångspris på 94.690 euro, nästan 20.000 euro mer än 2.0 TFSI quattro på 204 hk med den högsta utrustningsnivån Black Line.

Utbytet är under huven en kraftfull 3-liters V6-bensinmotor som ger 367 hk och ett max­moment på 550 Nm, som är en verklig fröjd med sin finess i gången, ljudet från avgassystemet och prestandan. Den kan katapultera SQ5 från stillastående till 100 km/h på bara 4,5 sekunder, en imponerande siffra. Men det handlar inte bara om prestandan. Trots sina över 2,1 ton är SQ5:s dynamiska beteende magnifikt, med en kaross som knappt gungar, en snabb och mycket precis styrning och bromsar som aldrig tröttnar. Utan att ha provat den fullt ut vågar jag påstå att SQ5 når upp till den känsla som en Macan ger när det gäller att verkligen njuta bakom ratten, något som få SUV-bilar kan skryta med.

Dessutom har SQ5 mycket standardutrustning, som 21-tumsfälgarna i Audi Sport, Matrix LED-strålkastare, MMI-skärmen för framsätespassageraren… Som sagt, det är inte det mest logiska köpet i Q5-sortimentet. Men om du har råd med priset, inte bryr dig om att förlora 45 liters bagageutrymme och godtar att förbrukningen i verklig användning vid lugn körning knappast går under 9 l/100 km, då är SQ5 “bilen”.

Audi SQ5 | Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverAudi Q528 versioner · från 63,000 €