Preizkusil sem novega Audi Q5 in vam povem, kako gre, zakaj se mi zdi najboljši Audi in katero različico bi kupil.

Ko je leta 2008 prišel na trg prvi Q5 prve generacije, se mi je že zdel eden najboljših Audi v ponudbi. Res so bili drugačni časi. Za začetek elektrifikacija še ni bila prišla, mrzlica SUV-ov še ni dosegla vrhunca, družina “Q” pri Audi pa je takrat štela le Q7, predstavljen tri leta prej. Zdaj, petnajst let po prvem Q5, ima Audi sedem SUV-modelov – skoraj vsi s pripadajočo različico Sportback –, tri od njih pa so povsem električni. Pravkar je obnovil ponudbo A5 in A6, pri katerih nov Audi Q5 deli t. i. Premium platformo za motorna vozila, ki omogoča, da na trg pripeljejo zelo različne avtomobile z le rahlo spremenjeno zunanjostjo.

Mimogrede, nekaj podrobnosti, ki se jih zdi zanimivo omeniti. Pred petnajstimi leti je imel Q5 že različico, ki bi danes dobila oznako ECO, Q5 Hybrid s polno hibridno tehnologijo, ki se polni sama, s katero se Audi v naslednjih letih ni odločil dosledno nadaljevati. Poleg tega je bil tisti Q5 leta 2009 na voljo že pod 36.000 evri, 25.000 evrov manj od izhodiške cene današnjega Q5 v osnovni opremi. Bili so drugačni časi.

Ampak vrnimo se k bistvu. Ob pogrešanem pravkar napovedanem A6 Avant – kmalu bo debitirala tudi karoserija Sedan – sem v zadnjih mesecih preizkusil vse nedavne novosti znamke Audi, od A3 do Q6 e-tron, A4, ki so ga zdaj preoblikovali v A5, in nazadnje novi A6 e-tron. In zdaj, ko sem izstopil iz novega Audi Q5, je občutek spet tak kot pred petnajstimi leti: mislim, da je Q5 najboljši Audi v ponudbi. Vsaj najboljša izbira za to, kar večina uporabnikov še vedno zahteva danes, brez odvzemanja zaslug novi generaciji električnih modelov, saj se mi zdita Q6 e-tron in A6 e-tron resnično odlična avtomobila.

Q5 ima namreč vse: oblikovanje z značajem, vsestranskost SUV-a, celo v različici s karoserijo Sportback, možnost izbire med bencinskimi in dizelskimi motorji, ki so zelo dobro uglašeni in ki z blago hibridizacijo MHEV plus omogočajo nošenje okoljske nalepke ECO DGT – kmalu bodo na voljo tudi različice e-hybrid s tehnologijo priključnega hibrida –, ter občutek vožnje, zelo podoben limuzini. Če bi moral danes izbrati en Audi za vse, bi bil to Q5 … ali pa bi se odločil z žrebom med njim in A5 Avant.

Družinski ali športni: dve karoseriji na izbiro, SUV in Sportback

Ta tretja generacija Q5 je bila od začetka zasnovana z mislijo na obe karoserijski različici, SUV in Sportback. In to se pozna. Prejšnji Q5 Sportback, od katerega je bilo le dve generaciji, je bil v ponudbo dodan naknadno in estetsko ni bil posebej dobro oblikovan. Obe različici imata enake mere: dolžina 4,72 metra, širina 1,90 in medosna razdalja 2,82 metra. Spuščena linija strehe naredi, da se Sportback v primerjavi s SUV-om vizualno zdi precej nižji, kot v resnici je, čeprav je razlika le pol centimetra.

Kot pri Q3 bo izbira bolj stvar okusa kot objektivnih meril, kot sta cena ali prostornost. Kajti 2.300 evrov, kolikor stane več karoserija Sportback, je dovolj za majhen privoščljivi užitek, če vas, tako kot mene, bolj pritegne ta karoserija. In za vrati ni treba ničesar opustiti. Res je, da ima Sportback nekaj centimetrov manj višine na zadnjih sedežih, a prostora je dovolj za potnike vseh postav. Razlika v prtljažniku, če ne boste nakladali do stropa in ne boste uporabljali pokrova za prikrivanje prtljage, je prav tako minimalna: 515 litrov prostornine za Sportback proti 520 za SUV, kar je dobra vrednost. Poleg tega Audi ohranja možnost vzdolžnega premikanja zadnje klopi, kar daje veliko uporabnih možnosti.

Sicer pa je sedenje za volanom novega Q5 praktično enako kot pri Q6 e-tron. Enako kot v novem A5 ali A6 e-tron, le da v njih sedite nižje. Verjetno kupcu Q5 ne bo mar, da so od takrat, ko je Audi predstavil novo filozofijo oblikovanja notranjosti v Q6 e-tron, vsi videti skoraj enako. Tako je, ko si delijo t. i. Digital Stage, ki skoraj celotno armaturno ploščo spremeni v zaslon in ne pušča veliko prostora za interpretacijo oblikovalcev. Nimam pripomb, nasprotno. MMI panoramic display z dvema zaslonoma OLED – 11,9-palčnim za instrumentacijo in 14,5-palčnim za večpredstavnostni sistem na osnovi Android Automotive OS – je osupljiv in odlično deluje. Vendar se mi zdi, da ni dobro, da imajo toliko avtomobilov iste znamke tako podobno notranjost.

Audi Q5 | Galerija slik

Všeč mi je ergonomija, občutek zelo visoke kakovosti, pozornost do podrobnosti, kako dobro deluje glasovni asistent na osnovi umetne inteligence, stopnja izpopolnjenosti, ki jo prinaša novi head-up display, ali elementi, kot je interaktivna notranja luč, ki je bolj okrasna kot kaj drugega, a imajo svoj čar. Mislim tudi, da je dobra zamisel plošča s krmilniki na vratih voznika, ki združuje funkcije, kot so centralno zaklepanje, zunanja ogledala ali spomin sedežev. Vendar njena vključitev v oblikovanje vrat Q5 prinaša težavo, ki se je pri drugih modelih Audi, ki jo imajo, ne spomnim, da bi opazil: preveč je široka, zato je nerodno prijeti vrata, da bi jih zaprl, ko so odprta. Prav tako mi ni všeč, kako je zasnovana armaturna plošča teh novih modelov Audi, kadar na strani sopotnika ni nameščen tretji zaslon; mislim, da bi bilo to bolje rešeno preprosto tako, da bi odstranili element, ki nadomesti zaslon, in pustili ta del armaturne plošče viden. Vsekakor gre za drobne podrobnosti, ki ne kvarijo odlične splošne vtis.

Bencin in dizel: kot se spodobi

V začetni ponudbi so enaki TDI in TFSI z 2 litroma, 4 valji in 204 KM kot pri Audi A5, le da sta pri Q5 oba s blago hibridizacijo MHEV plus – pri A5 samo za TDI –, poleg V6 TFSI s 367 KM v SQ5. V prihodnje bodo na voljo zmogljivejše različice štirivaljnikov, prav tako pa bodo prišle različice e-hybrid s tehnologijo priključnega hibrida, ki so bile že napovedane za Q5. Zaenkrat ni predvideno, da bi ponudili šibkejšo osnovno različico, kot bi bil 2.0 TFSI s 150 KM pri A5. 2.0 TFSI je na voljo s pogonom na sprednji kolesi ali – za 2.300 evrov več – s pogonom quattro, medtem ko sta TDI in SQ5 vedno s pogonom na vsa kolesa. V vseh primerih je menjalnik S tronic s 7 prestavami.

Izbira ni zapletena: 2.0 TFSI 4×2 je odlična osnovna različica, toda če kupujete Q5, verjemite mi, naj bo s pogonom quattro. Odločitev med bencinom in dizlom je prav tako enostavna, če še niste prepričani: vrzite kovanec in ne boste se zmotili, kar koli pade. 2.0 TFSI je čudovit, toda v tej novi izvedbi, s pomočjo sistema MHEV plus, TDI teče tako gladko, da, čeprav se sliši klišejsko, ne deluje kot dizel. Je eden najbolj “finih” štirivaljnih motorjev TDI pri Audi, kar se spomnim. Zmogljivosti sta praktično enaki – oba pospešita od 0 do 100 km/h v približno 7,5 sekunde –, vendar sta v porabi dve čudeži preveč: TFSI porabi zelo malo glede na to, kako dobro teče, TDI pa je nepremagljiv in se z enim polnjenjem rezervoarja približa dosegu 1.000 km. Sam sem bolj za bencin, a pri Q5 bi izbral 2.0 TDI, čeprav mi je težko to reči.

Vsi Q5, ki sem jih lahko vozil na nacionalni predstavitvi za novinarje, ki je potekala na valencijskih cestah, so imeli opcijsko zračno vzmetenje, ki prilagaja višino karoserije glede na izbrani način vožnje, pri avtocesti jo zniža za do 15 mm, v programih off-road pa dvigne za 30 mm glede na osnovno raven. Mislim, da zračno vzmetenje, ki ga je mogoče kombinirati z krmiljenim dušenjem, ni nujna opcija. Upam si napovedati, da bo Q5 s standardnim vzmetenjem z jeklenimi vzmetmi in novimi amortizerji s selektivno frekvenco odlično deloval – zlasti s opcijskim športnim podvozjem –, še posebej zdaj, ko Audi vgrajuje tudi progresivni volan kot standard. Če pa se držim tega, kar sem preizkusil, moram priznati, da me je Q5 vsaj z zračnim vzmetenjem presenetil skoraj bolj s svojo okretnostjo kot z udobjem vožnje, morda zato, ker sem to slednje že privzel.

Mimogrede, če se sprašujete, odgovor je pritrdilen: s sistemom MHEV plus se Q5 pri parkiranju ali pri vožnji z zelo nizko hitrostjo – na primer v mestu – premika povsem električno, čeprav le na kratke razdalje in samo, če pedala plina komaj pritisnete, če ga praktično le pobožate.

Audi SQ5: ni logična izbira, a če si lahko privoščite … ne dvomite!

Pri SQ5 gre, tako kot pri vseh različicah “S” pri Audi, za velike besede. Popolna kombinacija pravilno razumljene športnosti v avtomobilu, ki vam zna izvabiti nasmeh in zablesteti oči, ko pridejo ovinki in vklopite način “dynamic”, ne da bi se morali odreči vsestranskosti ali udobju za vsakodnevno uporabo. Seveda pa govorimo že o izhodiškem ceni 94.690 evrov, skoraj 20.000 evrov več kot 2.0 TFSI quattro s 204 KM v višji opremi Black Line.

Zato pa pod pokrovom najdemo energičen bencinski V6 s 3 litri, ki daje 367 KM in največji navor 550 Nm, kar je prava pravcata dragocenost po finosti delovanja, zvoku izpušne cevi in zmogljivostih. Je zmožen SQ5 iz mesta pospešiti do 100 km/h v komaj 4,5 sekunde, kar je zelo resna številka. Toda niso le zmogljivosti. Kljub več kot 2,1 tone je dinamično obnašanje SQ5 odlično, z karoserijo, ki komaj niha, hitrim in zelo natančnim volanom ter zavorami, ki ne popuščajo. Dokler ga ne preizkusim bolj temeljito, si upam trditi, da je SQ5 na ravni občutkov, ki jih daje Porsche Macan, kadar gre za resnično uživanje za volanom, na kar se mnogi SUV-i ne morejo pohvaliti.

Poleg tega SQ5 dodaja veliko standardne opreme, kot so 21-palčna platišča Audi Sport, LED matrix žarometi, zaslon MMI za sovoznika … Kot rečeno, to ni najbolj logična izbira v ponudbi Q5. Če pa si lahko privoščite ceno, vam ne bo mar za izgubo 45 litrov prostornine prtljažnika in če sprejmete, da se povprečna poraba v realni uporabi pri mirni vožnji le stežka spusti pod 9 l/100 km, je SQ5 “avto”.

Audi SQ5 | Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverAudi Q528 različic · od 63,000 €