Yeni Audi Q5'i denedim ve size nasıl gittiğini, neden en iyi Audi olduğunu düşündüğümü ve hangi versiyonu satın alacağımı anlatayım

Q5’in ilk neslinin 2008’de piyasaya sürüldüğünde, gamanın en iyi Audi modellerinden biri olduğunu düşünmüştüm. Doğru, o zamanlar başkaydı. Her şeyden önce, elektrifikasyon henüz gelmemişti, SUV çılgınlığı henüz zirveye ulaşmamıştı ve Audi’ın “Q” ailesi o zamana kadar üç yıl önce tanıtılan Q7 ile sınırlıydı. Şimdi, ilk Q5’ten on beş yıl sonra, Audi’ın yedi SUV modeli var -neredeyse hepsinin karşılık gelen Sportback versiyonu var- ve bunların üçü tamamen elektrikli. Ayrıca A5 ve A6 gamalarını yeni yeniledi; yeni Audi Q5 de bunlarla birlikte, çok farklı araçları yalnızca dış görünümü değiştirerek piyasaya sürmeyi mümkün kılan Premium Yanma Platformu‘nu paylaşıyor.

Bu arada, hatırlamanın ilginç olduğunu düşündüğüm bazı ayrıntılar var. On beş yıl önce Q5’in, bugün ECO etiketini alacak bir versiyonu zaten vardı: Q5 Hybrid, kendi kendini şarj eden full-hybrid teknolojisiyle; Audi sonraki yıllarda bu teknolojiye kararlı şekilde yönelmedi. Ayrıca o Q5 2009’da 36.000 avrodan daha düşük bir fiyata satılıyordu; bu, bugünkü gamanın giriş seviyesi Q5’inin başlangıç fiyatından 25.000 avro daha ucuzdu. Zamanlar başkaydı.

Ama konuya dönelim. Yeni duyurulan A6 Avant’ın yokluğunda -Sedan gövdesi de yakında çıkacak- son aylarda Audi’ın yeni çıkan tüm modellerini test etme fırsatım oldu; A3‘ten başlayarak, Q6 e-tron‘a, şimdi A5 olarak yeniden tasarlanan A4’e ve son olarak yeni A6 e-tron‘a kadar. Ve yeni Audi Q5’ten yeni indiğimde his, on beş yıl önceki gibi: Q5’in gamanın en iyi Audi’ı olduğunu düşünüyorum. En azından, kullanıcıların bugün hâlâ talep ettiği şeyler için en iyi seçenek; yeni elektrikli nesle haksızlık etmeden, çünkü Q6 e-tron ve A6 e-tron bana harika arabalar gibi geliyor.

Ve Audi Q5’in her şeyi var: karakterli bir tasarım, SUV’un çok yönlülüğü, hatta Sportback gövde varyantında bile; MHEV plus hibritleme sayesinde DGT’nin ECO etiketini taşımaya izin veren, çok iyi ayarlanmış benzinli ve dizel motorlar arasından seçim yapma imkânı, ve bir sedan gibi kullanım hissi. Bugün herkes için tek bir araba seçmem gerekseydi, bir Q5 seçerdim… ya da bir A5 Avant ile kısa çöp çekerdim.

Aile mi, spor mu: iki gövde seçeneği, SUV ve Sportback

Q5’in üçüncü nesli zaten iki gövde varyantı, SUV ve Sportback düşünülerek tasarlandı. Ve bu belli oluyor. Yalnızca iki nesli olan önceki Q5 Sportback, gamaya sonradan eklenmişti ve estetik olarak pek başarılı bir tasarım değildi. İki versiyon boyut olarak aynı; 4,72 metre uzunluk, 1,90 genişlik ve 2,82 metre dingil mesafesi. Tavanın aşağı doğru inen çizgisi, SUV ile karşılaştırıldığında Sportback’in gerçekte olduğundan çok daha alçak görünmesini sağlıyor; oysa aradaki fark yalnızca yarım santimetre.

Q3’te olduğu gibi, seçim fiyat ya da iç hacim gibi nesnel kriterlerden çok zevk meselesi olacak. Çünkü Sportback gövdesinin 2.300 avro fazla maliyeti, bu gövdeye ilgi duyuyorsan kendine bu lüksü tanıyabileceğin bir miktar. İçeride de hiçbir şeyden vazgeçmek zorunda kalmazsın. Sportback’in arka koltuklarında birkaç santim daha az baş mesafesi var, ama her boyda yolcuya yetecek kadar yer var. Bagajı tavana kadar doldurup gizli eşya perdesini kullanmayacaksan, fark da minimal: Sportback için 515 litre, SUV’un 520 litresine karşılık, iyi bir rakam. Ayrıca Audi, arka koltuk bankını boyuna kaydırma olanağını koruyor, bu da büyük esneklik sağlıyor.

Diğer yandan, yeni Q5’in direksiyonunun başında olmak, Q6 e-tron’un direksiyonunun başında olmaktan pratikte farksız. Ya da yeni A5 veya A6 e-tron’da olmak gibi, sadece bunlarda oturuş daha alçak. Q5 satın alan biri muhtemelen, Audi iç tasarım felsefesini Q6 e-tron ile tanıttığından beri hepsinin neredeyse birbirinin aynısı görünmesini pek önemsemeyecektir. Bu, neredeyse tüm torpidoyu bir ekrana dönüştüren ve tasarımcıların yorumuna pek yer bırakmayan, Digital Stage olarak adlandırılan platformu paylaşmanın bedeli. Bence bu bir sorun değil, aksine. İki OLED ekranlı MMI panoramic display -gösterge paneli için 11,9 inç, Android Automotive OS tabanlı multimedya sistemi için 14,5 inç- etkileyici ve kusursuz çalışıyor. Ama aynı markanın bu kadar çok arabasının bu kadar benzer bir iç mekâna sahip olmasının iyi olmadığını düşünüyorum.

Audi Q5 | Fotoğraf galerisi

Ergonomiyi, çok yüksek kalite hissini, detaylara gösterilen özeni, yapay zekâ destekli sesli asistanın ne kadar iyi çalıştığını, yeni Head-up display‘in kattığı sofistike dokunuşu ve daha çok süs niteliğinde olan ama yine de bir yeri olan etkileşimli iç aydınlatma gibi unsurları beğeniyorum. Sürücü kapısındaki kumanda panelini de iyi bir fikir buluyorum; merkezi kilitleme, dikiz aynaları veya koltuk hafızası gibi işlevleri bir araya getiriyor. Ama bu panelin Q5’in kapı tasarımına entegrasyonunda, bunu takan diğer Audi’larda fark etmediğim bir sorun var: fazla geniş ve kapı açıkken kapatmak için tutmayı zorlaştırıyor. Yeni Audi’ların torpidosunun, yolcu tarafında üçüncü ekran takılmadığında nasıl göründüğünü de pek beğenmiyorum; ekranın yerine konan parçayı kaldırıp torpidonun o kısmını açıkta bırakmak bence daha iyi çözülebilirdi. Her hâlükârda bunlar genel izlenimi gölgelemeyen küçük ayrıntılar.

Benzinli ve dizel: olması gerektiği gibi

Lansman gamasında, A5’teki ile aynı 2 litre, 4 silindirli TDI ve TFSI ve 204 CV’lik motorlar var; ancak Q5’te ikisi de MHEV plus hibritleme ile geliyor -A5’te yalnızca TDI için-, bir de SQ5’in 367 CV’lik V6 TFSI’ı var. Gelecekte dört silindirlilerin daha güçlü versiyonları olacak ve Q5 için şimdiden duyurulan şarj edilebilir hibrit teknolojili e-hybrid versiyonları da gelecek. Şimdilik A5’teki 150 CV’lik 2.0 TFSI gibi daha düşük güçlü bir giriş versiyonu sunulması planlanmıyor. 2.0 TFSI önden çekiş olarak ya da -2.300 avro ekstra ile- quattro dört çekiş olarak sunuluyor; TDI ve SQ5 ise her zaman dört çekiş. Her durumda şanzıman 7 ileri S tronic.

Seçmek zor değil: 2.0 TFSI 4×2 harika bir giriş versiyonu, ama bir Q5 alacaksan, bana inan, quattro dört çekişli olsun. Benzinli mi dizel mi seçimi de kafanda netleşmediyse kolay: havaya bir madeni para at, sonucu ne çıkarsa çıksın yanılmazsın. 2.0 TFSI harika, ama bu yeni evrimde ve MHEV plus sisteminin desteğiyle TDI o kadar yumuşak çalışıyor ki, kulağa klişe gelse de dizel gibi görünmüyor. Hatırladığım kadarıyla Audi’ın en “ince” dört silindirli TDI motorlarından biri. Performansları neredeyse eşdeğer -ikisi de 0’dan 100 km/h’e yaklaşık 7,5 saniyede hızlanıyor-, ama tüketimde iki mucize olurdu: TFSI, o kadar iyi gittiği düşünülürse çok az yakıyor, ama TDI rakipsiz ve tek depoyla 1.000 km menzile yaklaşıyor. Ben benzinli tarafındayım, ama Q5 söz konusu olduğunda seçimim 2.0 TDI olurdu, bunu söylemek canımı yaksa da.

Basın için ulusal lansmanda, Valencia yollarında sürebildiğim tüm Q5’ler, sürüş moduna göre gövde yüksekliğini ayarlayan opsiyonel hava süspansiyonu ile donatılmıştı; otoyolda kullanım için 15 mm’ye kadar alçaltıyor, off-road programlarında ise temel seviyeye göre 30 mm yükseltiyor. Hava süspansiyonunu, kontrollü amortisman ile kombine edilebilen, mutlaka alınması gereken bir opsiyon olarak görmüyorum. Seri çelik yaylar ve yeni seçici frekanslı amortisörlerle Q5’in harika olacağını tahmin ediyorum -özellikle opsiyonel spor şasi ile-, hele Audi artık direksiyonu da seri olarak progresif yapıyor. Ama denediklerime bakarsam, en azından hava süspansiyonuyla Q5, sürüş konforundan çok çevikliğiyle beni şaşırttı; belki de sürüş konforunu zaten varsaydığım için.

Bu arada, merak ediyorsan cevap evet: MHEV plus ile Q5, park manevralarında veya çok düşük hızda, örneğin şehirde, tamamen elektrikli modda hareket ediyor; yalnızca birkaç metre olsa da ve yalnızca gaz pedalını neredeyse hiç basmazsan.

Audi SQ5: mantıklı bir alım değil, ama gücün yetiyorsa… hiç düşünme!

SQ5 konusu, tüm Audi “S” versiyonlarında olduğu gibi, büyük laflar. Kıvrımlara girip “dynamic” moduna geçtiğinde gülümsetecek ve gözlerini parlatacak, iyi anlaşılmış bir sportiflik ve günlük kullanımda çok yönlülük ve konfordan ödün vermeyen bir kombinasyon. Ama burada 94.690 avroluk başlangıç fiyatından§h97; Black Line üst donanımlı 204 CV’lik 2.0 TFSI quattro’dan neredeyse 20.000 avro fazla bahsediyoruz.

Karşılığında kaputun altında 3 litrelik, 367 CV güç veren enerjik bir benzinli V6 ve 550 Nm’lik maksimum tork var; pürüzsüz çalışması, egzoz sesi ve performansıyla gerçek bir harika. SQ5’i durağan halden 100 km/h’e yalnızca 4,5 saniyede fırlatabiliyor, bu ciddi bir rakam. Ama mesele sadece performans değil. 2,1 tonu aşmasına rağmen SQ5’in dinamik davranışı harika: gövde neredeyse hiç yalpalamıyor, direksiyon hızlı ve çok hassas, frenler de yorulmuyor. Daha ayrıntılı denemeden kesin konuşmak istemem, ama SQ5’in, çok az SUV’un övünebildiği bir gerçek sürüş keyfi konusunda, Porsche Macan‘in verdiği hislere denk olduğunu söyleyebilirim.

Ayrıca SQ5, Audi Sport’un 21 inç jantları, Matrix LED farları, ön yolcu için MMI ekranı… gibi birçok seri donanım ekliyor. Dediğim gibi, Q5 gamasında en mantıklı satın alma değil. Ama ödeyebiliyorsan, 45 litre bagaj hacmini kaybetmeye aldırmıyorsan ve sakin sürüşte gerçek kullanımdaki ortalama tüketimin 9 l/100 km’nin altına pek inmeyeceğini kabul ediyorsan, SQ5 “o araba”dır.

Audi SQ5 | Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverAudi Q528 versiyon · 63.000 €'den başlayan fiyatlarla