MINI Cooper S 5-deurs, presentatie en proefrit in Madrid

De derde generatie van de MINI sinds de overname van het merk door BMW is een echte succesformule. Maanden na de presentatie van de hatchback-versie is het moment gekomen voor de lancering van het alternatief met 5 deuren.

Na de wereldpremière vorige week op de Autosalon van Parijs hebben we bij Highmotor al de kans gehad om aan boord te stappen en het zelf uit te proberen. Als je met ons meegaat, vertellen we je erover.

Exterieurontwerp

Het exterieurontwerp van de MINI met 5 deuren verschilt niet veel van de traditionele variant. Het gaat om een “vernieuwende” carrosserie binnen het merk, want het is de eerste keer dat een MINI met een “traditionele” carrosserie van 5 deuren wordt gepresenteerd zonder SUV te zijn. Als we terugkijken, kenden we in de vorige generatie de MINI Clubman, die de praktischheid van de MINI iets verhoogde door een derde deur met zelfmoordscharnieren aan de passagierskant toe te voegen, terwijl de achterklep in twee delen was gesplitst en de totale lengte iets groter was dan bij de 3-deurs.

Deze keer heeft MINI besloten een meer traditionele carrosserie aan te bieden, met een stijl en ontwerp die meer overeenkomen met de MINI hatchback. Zo zijn de MINI met 5 deuren en die met 3 deuren precies dezelfde auto tot aan de A-stijl. De wielbasis is 72 mm groter dan bij de MINI met 3 deuren, terwijl de achteroverhang 89 millimeter langer is. Bovendien is de totale hoogte van de 5-deurs 15 mm hoger.

Deze verbeteringen geven de auto een stevigere uitstraling, al zal het, als we de auto van voren bekijken, moeilijk -zo niet bijna onmogelijk- zijn om te zien dat we naar de 5-deursvariant kijken. Hoewel hij nu twee deuren meer heeft, is de lijn van de ramen vrijwel onveranderd gebleven, zodat hij, afhankelijk van het perspectief, lijkt op een traditionele MINI.

Interieurontwerp en kofferbak

In het interieur blijven de voorstoelen en het dashboard precies gelijk aan die van de MINI met 3 deuren, met dien verstande dat er iets meer ruimte en hoogte is. Natuurlijk genieten we nog steeds van een van de meest persoonlijke en originele dashboards op de markt, met een kwaliteit die aanzienlijk is verbeterd ten opzichte van zijn voorganger. Het zicht naar achteren vanaf de bestuurdersplaats is goed, al kan het, afhankelijk van de zithouding, zijn dat een deel van de rechter buitenspiegel door de carrosserie wordt afgedekt, waardoor het zicht verslechtert.

Achterin, waar het echt verandert, vinden we twee deuren van een redelijk compact formaat, die het instappen naar de tweede rij weliswaar vergemakkelijken, maar niet zo goed als zou moeten. Eenmaal zittend hebben we ruim voldoende ruimte, zowel voor de benen als voor het hoofd. De MINI 5-deurs is goedgekeurd voor 5 passagiers, al zullen er 4 comfortabel reizen, omdat de middelste zitplaats te klein en smal is, iets wat overigens bij de meeste huidige voertuigen het geval is.

De kofferbak is aanzienlijk gegroeid en biedt nu een totale capaciteit van 278 liter, 67 liter meer dan de versie met 5 deuren. Dit verhoogt de praktischheid van de MINI aanzienlijk, aangezien de kofferbak altijd een van de grootste minpunten van het model is geweest. Hij beschikt bovendien over een handige dubbele bodem en de mogelijkheid om de achterbanken neer te klappen.

Rijgedrag

“De MINI met 5 deuren is nog even dynamisch als de Hatchback”. Met die uitspraak verzekerden de verantwoordelijken van het merk dat het rijden met dit nieuwe lid van de Britse familie nog steeds passie opwekt en glimlachen op de gezichten tovert. Wij wilden het zelf controleren, en het resultaat heeft ons niet teleurgesteld. Onze testauto was een Cooper S 2.0 Turbo van 192 pk met handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen en optionele “Cone Spoke” lichtmetalen velgen van 18 inch. Het wegligging van de MINI is nog steeds sensationeel en behoudt die “Go Kart Feeling” waar MINI zo trots op is. Een deel van de “schuld” ligt bij het toegenomen gewicht, dat tot een minimum is beperkt. Gemiddeld weegt de MINI-gamma met 5 deuren 55 kg meer.

De auto houdt in elke situatie zijn koers, al laat hij op beide assen een beetje speling toe, altijd met een ruime veiligheidsmarge. De elektrisch ondersteunde besturing heeft een scherp en direct gevoel, net als de versnellingsbak, die een prijzenswaardig gevoel en precisie bij het inschakelen van de versnellingen biedt. Dankzij de relatief dicht bij elkaar staande pedalen is het mogelijk om bijna natuurlijk en zonder erbij na te denken aan de “punta-tacón”-techniek te doen. De pret is zeker gegarandeerd.

We moeten echter erkennen dat het comfort sterk afneemt bij ongunstige omstandigheden, zoals hobbelige wegen of kasseien. Op de achterbanken is het ongemak nog duidelijker door de stuiteringen van de achteras, al zijn we ervan overtuigd dat het comfort met een minder agressieve velg- en wielophangingsconfiguratie merkbaar beter zal zijn.

Uitrusting, prijzen en versies

De MINI met 5 deuren is in ons land al in de verkoop gegaan, zodat de dealers nu al bestellingen aannemen. De motoren zijn dezelfde als die van de variant met 3 deuren, met uitzondering van de One-modellen, die niet met 5 deuren verkrijgbaar zullen zijn. Zo zijn er op benzine twee opties: Cooper (136 pk, vanaf 21.450 €) en Cooper S (192 pk, vanaf 26.850 €). Op diesel zijn er nog twee: Cooper D (116 pk, vanaf 23.000 €) en Cooper SD (170 pk, vanaf 27.650 €). Deze prijzen betekenen een stijging van 900 € ten opzichte van de variant met 3 deuren.

De uitrusting blijft even geavanceerd als bij de Hatchback-versie, en standaard zijn al zaken als de tweezone-airconditioning, de sfeerverlichting in het interieur en het Start&Stop-systeem aanwezig. Toch is het mogelijk de lijst met opties uit te breiden tot bijna onvermoede grenzen, dankzij zeer aantrekkelijke uitrusting zoals de Full LED-koplampen, een multimediasysteem met een scherm van 8,8 inch of het Head-Up Display, en nog vele andere elementen.

Bron | MINI
Foto | Daniel Valdivielso

Technische fiche van deze auto

HatchbackMINI Mini33 versies · vanaf 28.050 €