MINI Cooper S ذات 5 أبواب، عرض وتجربة في مدريد

الجيل الثالث من MINI منذ استحواذ العلامة من قبل BMW يحقق نجاحاً كبيراً. وبعد أشهر من عرض نسخة الهاتشباك، حان وقت إطلاق البديل ذي 5 أبواب.

بعد عرضه العالمي الأسبوع الماضي في معرض باريس، أتيحت لنا في Highmotor فرصة الصعود إلى متنه وتجربته بأنفسنا. إن رافقتنا، سنحدثك عنه.

التصميم الخارجي

لا يختلف التصميم الخارجي لـ MINI بخمسة أبواب كثيراً عن النسخة التقليدية. إنه هيكل “جديد” داخل العلامة، إذ هذه هي المرة الأولى التي تُعرض فيها سيارة MINI بهيكل “تقليدي” من خمسة أبواب دون أن تكون SUV. وإن نظرنا إلى الوراء، ففي الجيل السابق استمتعنا بـ MINI Clubman، التي زادت قليلاً من عملية MINI بإضافة باب ثالث بفتح عكسي في جهة الراكب، بينما كان غطاء صندوق الأمتعة منقسماً إلى نصفين، وكان الطول الإجمالي أكبر قليلاً من نسخة 3 أبواب.

في هذه المناسبة، قررت MINI تقديم هيكل أكثر تقليدية بأسلوب وتصميم أقرب إلى MINI Hatchback. وبذلك، فإن MINI بخمسة أبواب وبثلاثة أبواب هما السيارة نفسها تماماً حتى العمود A. وقد ازداد التباعد بين المحورين بمقدار 72 ملم مقارنة بـ MINI بثلاثة أبواب، بينما زاد طول الجزء الخلفي المتدلي بمقدار 89 ملليمتراً آخر. كما أن الارتفاع الإجمالي لنسخة 5 أبواب أكبر بمقدار 15 ملم.

تترجم هذه التحسينات إلى مظهر أكثر قوة، ولكن إذا نظرنا إلى السيارة من الأمام، سيكون من الصعب، إن لم يكن من المستحيل تقريباً، أن ندرك أننا أمام النسخة ذات الخمسة أبواب. فعلى الرغم من أنها تضم الآن بابين إضافيين، فإن خط النوافذ ظل دون تغيير تقريباً، بحيث يشبه المظهر، حسب زاوية النظر، MINI التقليدية.

التصميم الداخلي وصندوق الأمتعة

في الداخل، تبقى المقاعد الأمامية ولوحة القيادة مطابقة تماماً لـ MINI بثلاثة أبواب، مع بعض الاتساع والارتفاع الإضافي. وبطبيعة الحال، ما زلنا نستمتع بواحدة من أكثر لوحات القيادة شخصية وأصالة في السوق، بجودة تحسنت بشكل ملحوظ مقارنة بسابقتها. الرؤية الخلفية من مقعد السائق جيدة، ومع ذلك قد يحجب جزء من المرآة الخارجية اليمنى بالهيكل حسب وضعية الجلوس، مما يضعف الرؤية.

في الجزء الخلفي، وهو الجزء الذي يتغير فعلياً، نجد بابين بحجم مدمج إلى حد ما، وإن كانا يسهلان الدخول إلى الصف الثاني، فإنهما لا يفعلان ذلك بالقدر المطلوب. وبمجرد الجلوس في الداخل، نستمتع بمساحة أكثر من كافية للساقين والرأس على حد سواء. إن MINI بخمسة أبواب معتمدة لخمسة ركاب، ولكن أربعة فقط سيسافرون براحة، لأن المقعد الأوسط صغير وضيق أكثر من اللازم، وهو أمر يحدث في معظم السيارات الحالية على أي حال.

نما صندوق الأمتعة بشكل ملحوظ، ليقدم الآن سعة إجمالية تبلغ 278 لتراً، أي 67 لتراً أكثر من نسخة 3 أبواب. وهذا يزيد بشكل كبير من عملية MINI، إذ كان صندوق الأمتعة دائماً من أكبر نقاط الضعف في الطراز. ويضم أيضاً قاعاً مزدوجاً عملياً، بالإضافة إلى إمكانية طي المقاعد الخلفية.

السلوك على الطريق

“MINI بخمسة أبواب ما زالت بنفس القدر من الحيوية التي يتمتع بها الهاتشباك”. بهذا التأكيد القاطع، أكد مسؤولو العلامة أن قيادة هذا العضو الجديد في العائلة البريطانية ما زالت تثير الشغف وتنتزع الابتسامات. وأردنا نحن التحقق من ذلك بأنفسنا، والحقيقة أن النتيجة لم تخيّب آمالنا. كانت سيارتنا التجريبية Cooper S 2.0 Turbo بقوة 192 حصاناً مع ناقل حركة يدوي بست سرعات وجنوط سبائك اختيارية “Cone Spoke” مقاس 18 بوصة. إن التماسك على الطريق لدى MINI ما زال رائعاً، محافظاً على إحساس “Go Kart Feeling” الذي تفتخر به MINI كثيراً. ويعود جزء من “الذنب” إلى زيادة الوزن، التي تم تقليصها إلى الحد الأدنى. ففي المتوسط، تزن مجموعة MINI بخمسة أبواب 55 كغ أكثر.

تحافظ السيارة على مسارها في أي ظرف، مع السماح بقليل من الحركة على المحورين، دائماً مع هامش أمان كبير. يتميز التوجيه، ذو المساعدة الكهربائية، بإحساس حاد ومباشر، وكذلك ناقل الحركة الذي يتمتع بلمسة ودقة ملحوظتين عند تعشيق السرعات. وبفضل دواسات متقاربة نسبياً، يمكن تنفيذ تقنية “punta-tacón” بشكل شبه طبيعي دون تفكير. بلا شك، المتعة مضمونة.

ومع ذلك، يجب أن نعترف بأن الراحة تتأثر بشدة في الظروف الصعبة، كالطرق المليئة بالحفر أو الأرصفة المبلطة بالحصى. وفي المقاعد الخلفية يكون الإزعاج أكثر وضوحاً بسبب ارتدادات المحور الخلفي، وإن كنا متأكدين من أن الراحة ستكون أفضل بكثير مع تكوين أقل عدوانية للجنوط والتعليق.

التجهيزات والأسعار والإصدارات

بدأ تسويق MINI بخمسة أبواب في بلدنا، وبالتالي تستقبل الوكالات الطلبات بالفعل. المحركات هي نفسها الموجودة في نسخة 3 أبواب، باستثناء طرازات One التي لن تكون متاحة بخمسة أبواب. وهكذا، ستكون هناك خياران بالبنزين: Cooper (136 حصاناً، من 21.450 يورو) وCooper S (192 حصاناً، من 26.850 يورو). وبالديزل، خياران آخران: Cooper D (116 حصاناً، من 23.000 يورو) وCooper SD (170 حصاناً، من 27.650 يورو). وتمثل هذه الأسعار زيادة قدرها 900 يورو مقارنة بنسخة 3 أبواب.

تظل التجهيزات متقدمة بنفس القدر كما في نسخة الهاتشباك، وتشمل بشكل قياسي عناصر مثل مكيف الهواء ثنائي المناطق، والإضاءة الداخلية المحيطة، ونظام Start&Stop. ومع ذلك، من الممكن توسيع قائمة التجهيزات إلى حدود تكاد لا تُتوقع، بفضل تجهيزات جذابة للغاية مثل المصابيح الأمامية Full LED، ونظام وسائط متعددة بشاشة 8.8 بوصة، أو شاشة العرض الأمامية Head Up Display، وغيرها من العناصر الكثيرة.

المصدر | MINI
الصورة الفوتوغرافية | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكMINI Mini33 نسخة · ابتداءً من 28,050 €