MINI Cooper S 5 portas, apresentação e teste em Madrid

A terceira geração do MINI desde a aquisição da marca por BMW está a ser um verdadeiro sucesso. Meses depois da apresentação da versão hatchback, chegou o momento do lançamento da alternativa de 5 portas.

Após a sua apresentação mundial na semana passada no Salão de Paris, na Highmotor já tivemos a oportunidade de embarcar e testá-lo em primeira mão. Se nos acompanhar, contamo-lo.

Design exterior

O design exterior do MINI de 5 portas não difere em excesso da variante tradicional. Trata-se de uma carroçaria “inovadora” dentro da marca, pois é a primeira vez que um MINI se apresenta com uma carroçaria “tradicional” de 5 portas sem ser SUV. Se olharmos para trás, na geração anterior tivemos o MINI Clubman, que aumentava um pouco a praticidade do MINI ao acrescentar uma terceira porta de abertura suicida do lado do passageiro, enquanto a tampa da bagageira estava dividida em duas e o comprimento total era ligeiramente superior ao das 3 portas.

Desta vez, a MINI decidiu oferecer uma carroçaria mais tradicional, com um estilo e um design mais semelhante ao do MINI hatchback. Desta forma, o MINI de 5 portas e o de 3 são exatamente o mesmo carro até ao pilar A. A distância entre eixos aumentou 72 mm em relação ao MINI de 3 portas, enquanto o comprimento do bloco traseiro aumentou mais 89 milímetros. Além disso, a altura total do 5 portas é 15 mm maior.

Estas melhorias traduzem-se numa imagem mais imponente, embora, se olharmos para o carro de frente, seja difícil — para não dizer quase impossível — percebermos que estamos perante a variante de 5 portas. Apesar de agora ter mais duas portas, a linha das janelas mantém-se praticamente inalterada, pelo que, dependendo da perspetiva, a imagem é semelhante à de um MINI tradicional.

Design interior e bagageira

No interior, os lugares dianteiros e o tablier mantêm-se exatamente iguais aos do MINI de 3 portas, contando, isso sim, com um pouco mais de espaço e altura. Claro que continuamos a desfrutar de um dos tablier mais pessoais e originais do mercado, com uma qualidade que melhorou notavelmente em relação ao antecessor. A visibilidade traseira a partir do lugar do condutor é boa, embora seja possível que, dependendo da postura adotada, parte do retrovisor exterior direito fique cortada pela chapa, piorando a visibilidade.

Na parte traseira, que é a que realmente muda, encontramos duas portas de tamanho médio-compacto que, embora facilitem o acesso à segunda fila, não o fazem tão bem como deveriam. Uma vez instalados, desfrutamos de um espaço mais que suficiente tanto para as pernas como para a cabeça. O MINI 5 portas está homologado para 5 passageiros, embora sejam 4 os que viajarão com conforto, já que o lugar central é demasiado pequeno e estreito, algo que, aliás, acontece na maioria dos veículos atuais.

A bagageira cresceu consideravelmente, oferecendo agora uma capacidade total de 278 litros, mais 67 litros do que a versão de 3 portas. Este facto aumenta consideravelmente a praticidade do MINI, uma vez que a bagageira sempre foi um dos maiores pontos negativos do modelo. Dispõe ainda de um prático duplo fundo, bem como da possibilidade de rebater os bancos traseiros.

Comportamento

“O MINI de 5 portas continua a ser tão dinâmico como o Hatchback”. Com esta afirmação tão categórica, os responsáveis da marca garantiam que a condução deste novo membro da família britânica continuava a despertar paixões e a arrancar sorrisos. Nós quisemos comprová-lo em primeira mão, e a verdade é que o resultado não nos desiludiu. A nossa unidade de teste era um Cooper S 2.0 Turbo de 192 CV com caixa manual de 6 velocidades e jantes de liga opcionais “Cone Spoke” de 18 polegadas. A pisada do MINI na estrada continua a ser sensacional, mantendo aquela “sensação de Go Kart” de que tanto se orgulham na MINI. Parte da “culpa” é do aumento de peso, que foi reduzido ao mínimo. Em média, a gama MINI de 5 portas pesa mais 55 kg.

O carro mantém a trajetória em qualquer circunstância, permitindo, no entanto, alguma folga em ambos os eixos, sempre com uma grande margem de segurança. A direção, de assistência elétrica, tem um toque incisivo e direto, tal como a caixa de velocidades, que revela um toque e uma precisão ao engrenar as mudanças louváveis. Graças a pedais relativamente juntos, é possível fazer o “punta-tacón” de forma quase natural, sem pensar nisso. Sem dúvida, a diversão está garantida.

No entanto, temos de reconhecer que o conforto se ressente bastante em circunstâncias adversas, como estradas com buracos ou pavimento de paralelepípedos. Nos lugares traseiros, o desconforto é ainda mais evidente devido aos saltos do eixo traseiro, embora estejamos certos de que, com uma configuração de jantes e suspensão menos agressiva, o conforto será sensivelmente superior.

Equipamento, preços e versões

O MINI de 5 portas já começou a ser comercializado no nosso país, pelo que os concessionários já recebem encomendas. As motorizações são as mesmas da variante de 3 portas, com exceção dos modelos One, que não estarão disponíveis com 5 portas. Assim, na gasolina serão duas as opções: Cooper (136 CV, a partir de 21.450€) e Cooper S (192 CV, a partir de 26.850€). No diesel, serão outras duas: Cooper D (116 CV, a partir de 23.000€) e Cooper SD (170 CV, a partir de 27.650€). Estes preços representam um aumento de 900€ em relação à variante de 3 portas.

O equipamento continua a ser tão avançado como na versão Hatchback, e de série já incorpora elementos como o climatizador bizona, a iluminação ambiente interior ou o sistema Start&Stop. No entanto, é possível alargar a lista de equipamento até limites quase insuspeitados, graças a opções muito atrativas como os faróis Full LED, um sistema multimédia com ecrã de 8,8 polegadas ou o Head Up Display, entre muitos outros elementos.

Fonte | MINI
Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

HatchbackMINI Miniversões 33 · a partir de 28.050 €