Nieuwe Mazda6, presentatie en testrit in Lissabon (I)

De nieuwe Mazda6 is onder ons. Hij is net de zeer concurrerende markt binnengekomen, maar hij komt met een sterk pakket aan argumenten om de andere sedans een harde strijd te leveren. Tot zijn sterke punten behoren het vernieuwde ontwerp en de SKYACTIV-technologie, die ook aanwezig is in de CX-5, die een enorm succes in de verkoop kent.

De plaats die is gekozen voor de presentatie van de nieuwe Mazda6 is Lissabon, een stad vol contrasten en een ideale plek om het comfort van de auto op de snelwegen te testen (sommige hebben een nieuwe laag asfalt nodig) of de wendbaarheid van de nieuwe 6 op de bergwegen rond de Portugese hoofdstad.

We kunnen nu al zeggen dat we op dynamisch en mechanisch vlak positief zijn verrast. Bovendien zijn op technologisch vlak de veiligheidssystemen aanwezig die we al in andere Mazda-modellen hebben gezien en die weinig merken in dit segment opnemen.

Benieuwd wat we van de Mazda6 vonden? We hebben twee carrosserieën en drie motoren getest: de twee dieselmotoren van 150 pk en 175 pk, en de benzinemotor van 145 pk van de instapversie (een van de motoren die ons het meest hebben bevallen en verrast).

Indrukwekkend exterieurontwerp, representatieve sedan

Stationwagen of sedan? Sedan of stationwagen? Ongetwijfeld zullen velen van jullie bij die vraag verdeeld zijn, of het hangt simpelweg af van ieders behoeften. Goed nieuws op dit punt: de prijs van de stationwagen is dezelfde als die van de sedan.

Maar laten we ter zake komen. Het eerste dat opvalt zijn de afmetingen in lengte: de auto lijkt niet groot, maar dat is hij wel. De sedan meet 4,87 meter in de lengte en de stationwagen komt op ongeveer 4,80 meter. Dat wil zeggen dat de term middenklasse-sedan voor de nieuwe Mazda6 tekortschiet, iets wat toekomstige kopers zullen waarderen dankzij een interieurruimte die overeenkomt met deze buitenafmetingen.

Wat het exterieurontwerp van de sedan betreft, hebben ze met meesterschap een innovatief ontwerp gecombineerd, het zogenaamde KODO (design in beweging), maar tegelijkertijd hebben de lijnen een elegante en traditionele toets, die hem een indrukwekkende uitstraling geven die past bij de kwalificatie “representatieve sedan“. Ik weet niet of iemand zich de Lexus uit de jaren 90 herinnert, die indrukwekkende auto’s met een eerder kubistisch ontwerp. Naar mijn mening hebben ze in dit Mazda-model die essentie goed weten te vatten: een grote sedan met een nieuw en modern ontwerp, die een robuustheid heeft gekregen die de vorige generatie niet had.

De voorkant volgt de identiteit van het merk, die we al bij de CX-5 zagen, terwijl de achterkant kiest voor vloeiende maar klassiek gesneden lijnen. Als slotakkoord zijn er de 19-inch velgen en vloeiende zijlijnen die bijdragen aan dat gevoel van beweging.

De dubbele uitlaat is aanwezig op alle modellen, zelfs op de instapbenzine van 145 pk. En de stationwagen behoudt het ontwerp van de sedan, waarmee hij een eigen identiteit krijgt en een zeer interessante familieauto wordt.

Bij het exterieurontwerp is ook de luchtweerstandscoëfficiënt van belang, slechts 0,26, een waarde die het exterieurontwerp niet heeft opgeofferd. Bovendien heeft men gewerkt aan de gewichtsvermindering, zodat het benzinemodel ongeveer 1300 kg weegt en het diesel 1480 kg (gewichten die hem onderscheiden van de typische sedans, die tussen de 1.600 en 1.700 kg wegen).

Interieurontwerp, verbeterde kwaliteit en goede pasvorm

Een van de zaken waar we het meest kritisch over waren bij de vorige generatie Mazda6 was de hoeveelheid harde kunststof op het dashboard. Dat is in de nieuwe generatie ruimschoots verholpen: we zien nu een interieur (overgenomen van de CX-5) met een hoge kwaliteit en kunststoffen van hogere kwaliteit die prettig aanvoelen.

De bekleding van de stoelen is nieuw, en vanaf het basismodel beschikken we over comfortabele stoelen die het lichaam goed ondersteunen. Daarnaast is er het geïntegreerde navigatiesysteem en de bediening in de middenconsole om de belangrijkste functies van het navigatiesysteem en het geluidssysteem te regelen.

Op de voorstoelen voelt het ruimtelijk aan, terwijl er achter geen probleem is met de beenruimte, al is de ruimte voor het hoofd wat krapper. Hier is één bijzonderheid: de sedan heeft een grotere wielbasis (waardoor er meer ruimte is op de achterbank) en de stationwagen een kortere wielbasis, maar een grotere kofferbak.

De verklaring van Mazda is het gebruik van de auto: men gaat ervan uit dat wie een stationwagen zoekt een grote kofferbak wil en meestal met kinderen reist, terwijl de sedan meer is gericht op reizen met volwassen passagiers.

De beenruimte in de sedan bereikt het niveau van een Mercedes E-Klasse, maar voor het hoofd is er, als je meer dan 1,75 m bent, niet veel ruimte over (een neveneffect van de afschuining van de achterkant in het ontwerp).

Uitrusting, state-of-the-art op het gebied van technologie en veiligheid

De technologie ten dienste van de veiligheid is aanwezig in de nieuwe 6, want hij is standaard uitgerust met het noodremsysteem in de stad. Dit systeem detecteert onder 30 km/h of we de auto voor ons naderen zonder te remmen, waarna de auto automatisch volledig tot stilstand kan komen, zodat de botsing wordt voorkomen of de gevolgen worden beperkt.

Optioneel verkrijgbaar zijn het waarschuwingssysteem voor dode hoek en het waarschuwingssysteem voor onbedoeld verlaten van de rijstrook. Daarnaast komen er nieuwe elementen bij, zoals de adaptieve cruisecontrol en de noodremfunctie (optioneel) bij hoge snelheden, die de gevolgen van een mogelijke botsing beperkt.

Hieraan worden de elementen toegevoegd die al aanwezig waren, zoals de bi-xenon-koplampen met stuurfunctie en automatisch grootlicht, die we al bij de CX-5 zagen.

De standaarduitrusting van de nieuwe Mazda6 is zeer compleet: er is onder meer startknop, tweezone-airconditioning, een kleurenscherm voor het multimediasysteem met USB-aansluiting en Bluetooth voor de telefoon. De rest van de standaarduitrusting:

• Stabiliteitscontrole (DSC)
• Hellingshulp bij het optrekken
• Noodremhulp in de stad (SCBS)
• Bandenspanningscontrolesysteem (TPM)
• Dagrijlichten (gloeilamp; de LED’s horen bij de bi-xenon)
• Voorste mistlampen
• Regen- en lichtsensor
• Cruisecontrol
• Elektrisch verstelbare, verwarmde en inklapbare buitenspiegels
• 6 luidsprekers
• Stuurwiel en pookknop van leer
• Getinte ruiten
• Lichtmetalen velgen van 17”

Binnen de basisuitvoering is het COMFORTPAKKET (opt.) met de volgende elementen: de dode-hoekassistent in de buitenspiegels en de parkeersensoren voor en achter. Daarnaast is er het SAFETYPAKKET dat de bi-xenon-koplampen (met LED-dagrijlicht), automatisch grootlicht en stuurbare koplampen toevoegt, samen met het systeem voor onbedoeld verlaten van de rijstrook.

De tweede uitvoering, Luxury, voegt het navigatiesysteem toe, een BOSE-geluidssysteem met 11 luidsprekers en de achteruitrijcamera (naast andere elementen). Optioneel zijn er twee PAKKETTEN die leren bekleding voor de stoelen (elektrische verstelling en meer) kunnen toevoegen, en het TRAVELPAKKET, alleen verkrijgbaar voor de automaten, dat de adaptieve cruisecontrol en het noodremsysteem bij hoge snelheden omvat.

De startprijs van de Mazda 6 met een complete uitrusting ligt op 27.180 euro voor de benzinemotor van 145 pk. Een motor die meer dan voldoende is, zoals we in het tweede deel van deze kennismaking zullen zien, waarin we de geteste modellen en de volledige prijslijst en opties bespreken.

Foto’s | Diego G. Moreira