Nowy Mazda6, prezentacja i jazda próbna w Lizbonie (I)

Nowy Mazda6 jest już wśród nas. Trafił do bardzo konkurencyjnego segmentu, ale przyjeżdża z mocnymi argumentami, by stoczyć ostrą walkę z pozostałymi sedanami. Do jego atutów należą odświeżona stylistyka oraz technologia SKYACTIV, obecna także w CX-5, który cieszy się ogromnym powodzeniem sprzedażowym.

Miejsce wybrane na prezentację nowego Mazdy6 to Lizbona, miasto kontrastów i idealne miejsce, by sprawdzić komfort auta na autostradach (niektórych wymagających nowej warstwy asfaltu) lub zwinność nowej „szóstki” na górskich drogach otaczających stolicę Portugalii.

Już teraz możemy zdradzić, że pod względem dynamiki i mechaniki nas zaskoczył, a ponadto w zakresie technologii obecne są systemy bezpieczeństwa, które już widzieliśmy w innych modelach Mazda, a których niewiele marek oferuje w tym segmencie.

Chcesz wiedzieć, jak wypadł Mazda6? Przetestowaliśmy dwa typy nadwozia i trzy silniki: dwa diesle o mocy 150 KM i 175 KM oraz podstawową benzynę o mocy 145 KM (to jeden z tych, które najbardziej nas spodobały i zaskoczyły).

Imponujący wygląd zewnętrzny, sedan reprezentacyjny

Kombi czy sedan? Sedan czy kombi? Pewnie wielu z was przy tym pytaniu się waha, albo wszystko zależy od indywidualnych potrzeb. Mamy dobrą wiadomość w tym względzie, ponieważ cena wersji kombi jest taka sama jak sedana.

Przechodząc do konkretów, najpierw zaskakują wymiary długości – auto nie wygląda na duże, a jest. Sedan ma 4,87 metra długości, a kombi około 4,80 metra. Innymi słowy, określenie „sedan średniej klasy” nie pasuje do nowego Mazdy6, co przyszli kupujący docenią dzięki przestronnemu wnętrzu, odpowiadającemu tym zewnętrznym gabarytom.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny sedana, udało się mistrzowsko połączyć nowoczesny design, zwany KODO (design w ruchu) z elegancją i tradycyjnymi liniami, które nadają mu imponującą obecność i odpowiadają określeniu „sedan reprezentacyjny”. Nie wiem, czy ktoś pamięta duże auta z lat 90., imponujące, ale o raczej kanciastym designie – w tym modelu moim zdaniem udało się uchwycić tę esencję dużego sedana z nowoczesnym wzornictwem, zyskując przy tym solidność, której poprzednia generacja nie miała.

Przód zachowuje tożsamość marki, znaną już z CX-5, natomiast tył stawia na płynne, ale tradycyjne linie. Całość dopełniają 19-calowe felgi i płynne linie boczne, które potęgują wrażenie ruchu.

Podwójny wylot wydechu jest obecny we wszystkich wersjach, nawet w podstawowej benzynie o mocy 145 KM. Nadwozie kombi nawiązuje do wzornictwa sedana, tworząc własną tożsamość i bardzo interesujący model rodzinny.

W wyglądzie zewnętrznym ważny jest także współczynnik aerodynamiczny wynoszący zaledwie 0,26, wynik, który nie kosztował rezygnacji z designu. Ponadto popracowano nad redukcją masy, dzięki czemu wersja benzynowa waży około 1300 kg, a diesel 1480 kg (to znacznie mniej niż typowe sedany, które mieszczą się w przedziale 1600–1700 kg).

Wnętrze: lepsza jakość i dobre spasowanie

Jedną z rzeczy, które najbardziej krytykowaliśmy w poprzedniej generacji Mazdy6, była ilość twardych plastików na desce rozdzielczej. W nowej generacji to zostało z nawiązką poprawione: wnętrze (zaczerpnięte z CX-5) jest teraz wykonane na wysokim poziomie, a plastiki są lepszej jakości i przyjemne w dotyku.

Tapicerka foteli jest nowa, a już w wersji podstawowej mamy wygodne fotele, które dobrze podtrzymują ciało. Ponadto pojawił się zintegrowany nawigator oraz pokrętło na tunelu środkowym do sterowania głównymi funkcjami nawigacji i systemu audio.

Na przednich fotelach czuć przestrzeń, natomiast z tyłu nie będzie problemu z miejscem na nogi, choć na głowę jest go nieco mniej. Warto tu zwrócić uwagę na jedną osobliwość: wersja sedan ma większy rozstaw osi (zyskując miejsce na tylnych siedzeniach), a kombi – mniejszy, ale za to większy bagażnik.

Według Mazda wybór zależy od tego, jak auto będzie używane: osoba szukająca kombi zwykle chce dużego bagażnika i często podróżuje z dziećmi, podczas gdy sedan jest bardziej nastawiony na podróże z dorosłymi pasażerami.

Przestrzeń na nogi w sedanie dorównuje poziomowi Mercedes Klasy E, natomiast przy wzroście powyżej 1,75 m miejsca nad głową nie ma zbyt wiele (to efekt opadającej linii dachu w tylnej części).

Wyposażenie, najnowsza technologia i bezpieczeństwo

Technologia w służbie bezpieczeństwa jest obecna w nowej „szóstce”, która standardowo wyposażona jest w system awaryjnego hamowania w mieście. Przy prędkości poniżej 30 km/h, jeśli system wykryje zbliżanie się do poprzedzającego pojazdu, a kierowca nie hamuje, auto może zatrzymać się całkowicie automatycznie, zapobiegając zderzeniu lub łagodząc jego skutki.

Opcjonalnie dostępny jest system ostrzegania o martwym polu lusterka oraz system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Pojawiają się także nowe elementy, jak adaptacyjny tempomat§h74† oraz awaryjne hamowanie (opcjonalne) przy dużych prędkościach, które łagodzi skutki ewentualnej kolizji.

Do tego dochodzą już znane rozwiązania, jak kierunkowe reflektory bi-ksenonowe z automatycznym światłem drogowym, które widzieliśmy już w Mazda CX-5.

Wyposażenie standardowe nowego Mazdy6 jest bardzo bogate: uruchamianie silnika przyciskiem, dwustrefowa klimatyzacja, kolorowy ekran systemu multimedialnego z wejściem USB i Bluetooth do telefonu. Pozostałe elementy standardowego wyposażenia:

• Kontrola stabilności (DSC)
• Asystent ruszania na wzniesieniu
• Asystent hamowania w mieście (SCBS)
• System monitorowania ciśnienia w oponach (TPM)
• Światła do jazdy dziennej (żarówkowe, LED są w pakiecie bi-ksenon)
• Przednie reflektory przeciwmgielne
• Czujnik deszczu i świateł
• Tempomat
• Składane, podgrzewane lusterka z elektryczną regulacją
• 6 głośników
• Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• Przyciemniane szyby
• 17-calowe felgi aluminiowe

W wersji podstawowej dostępny jest PAKIET COMFORT (opcjonalny) z asystentem martwego pola lusterka oraz czujnikami parkowania z przodu i z tyłu. Jest też PAKIET SAFETY, który dodaje reflektory bi-ksenonowe (z diodowymi światłami dziennymi), automatyczne światła drogowe, reflektory kierunkowe oraz system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa.

Druga wersja wyposażenia, Luxury, dodaje nawigację, system audio BOSE z 11 głośnikami i kamerę cofania (oraz inne elementy). Opcjonalnie dostępne są dwa PAKIETY, które mogą dodać skórzaną tapicerkę foteli (elektryczna regulacja i inne funkcje) oraz PAKIET TRAVEL, dostępny tylko do automatów, obejmujący adaptacyjny tempomat i system awaryjnego hamowania przy dużych prędkościach.

Cena wyjściowa Mazdy6 z pełnym wyposażeniem wynosi 27 180 euro za benzynę o mocy 145 KM. Silnik w zupełności wystarczający, jak zobaczymy w drugiej części tej jazdy próbnej, w której omówimy testowane modele oraz pełną listę cen i opcji.

Zdjęcia | Diego G. Moreira