Yeni Mazda6, Lizbon'da sunum ve test sürüşü (I)

Yeni Mazda6 aramızda. Çok rekabetçi bir segmente yeni giriyor, ancak diğer sedanlara karşı sert bir mücadele verecek güçlü argümanlarla geliyor. Öne çıkan güçlü yönleri arasında yenilenen tasarımı ve ayrıca satışları büyük başarı yakalayan CX-5’te de bulunan SKYACTIV teknolojisi var.

Yeni Mazda6’yı tanıtmak için seçilen yer, zıtlıklar şehri Lizbon oldu. Otomobilin konforunu otoyollarda (bazılarında yeniden asfalt gerekiyor) ya da başkentin çevresindeki dağ yollarında yeni 6’nın çevikliğini denemek için ideal bir yer.

Dinamik ve mekanik açıdan bizi şaşırttığını şimdiden söyleyebiliriz; ayrıca teknolojik olarak, diğer Mazda modellerinde gördüğümüz ve bu segmentte az markanın sunduğu güvenlik sistemleri de mevcut.

Mazda6 hakkında ne düşündüğümüzü merak ediyor musunuz? İki kasa ve üç motorla test ettik: 150 CV ve 175 CV’lik iki dizel motor ile giriş seviyesi 145 CV’lik benzinli motor (en çok beğendiğimiz ve şaşırdığımız motorlardan biri).

Etkileyici dış tasarım, temsil amaçlı sedan

Wagon mu Sedan mı? Sedan mı Wagon mu? Bu soruya karşı çoğunuzun kararsız kalacağından eminim ya da bu, herkesin ihtiyaçlarına bağlı olacak. Bu konuda iyi bir haberimiz var: aile kasasının fiyatı sedanla aynı.

Konuya girersek, ilk dikkat çeken uzunluk değerleri. Araba büyük görünmüyor ama büyük. Sedan kasa 4,87 metre uzunluğunda, wagon ise yaklaşık 4,80 metre. Yani orta sınıf sedan tanımı yeni Mazda6 için dar kalıyor. Bu, gelecekteki alıcıların takdir edeceği bir durum; çünkü iç mekân bu dış ölçülerin yansıması.

Sedanın dış tasarımına gelince, yenilikçi bir tasarımı, KODO (hareket halinde tasarım) olarak adlandırılan anlayışla ustalıkla birleştirmişler, ancak aynı zamanda çizgiler zarif ve geleneksel bir dokunuş taşıyor. Bu da ona etkileyici bir görünüm veriyor ve “temsil amaçlı sedan” sıfatına layık. 90’lı yılların Lexus modellerini hatırlayan var mı bilmiyorum; o heybetli ama daha çok kare tasarımlı arabalar. Bu Mazda modelinde bence büyük sedanın özünü yakalayıp modern ve yeni bir tasarımla birleştirmişler; önceki nesilde olmayan bir sağlamlık kazanmış.

Ön kısım markanın kimliğini takip ediyor, CX-5’te de görülen; arka kısım ise akıcı ama geleneksel hatlar tercih ediyor. Tabloyu tamamlayan 19 inç jantlar ve akıcı yan çizgiler, hareket hissini destekliyor.

Çift egzoz çıkışı tüm modellerde mevcut, giriş seviyesi 145 CV benzinli dahil. Wagon kasa da sedanın tasarımına saygı gösteriyor, kendine özgü bir kimlik oluşturup oldukça ilginç bir aile arabası yaratıyor.

Dış tasarımda aerodinamik katsayı da önemli: yalnızca 0,26. Bu değer dış tasarımdan ödün verilmeden elde edilmiş. Ayrıca ağırlık azaltma çalışmaları yapılmış: benzinli model yaklaşık 1300 kg, dizel model ise 1480 kg. Bu ağırlıklar tipik sedanların (1.600-1.700 kg) epeyce altında.

İç tasarım, kalite artışı ve iyi işçilik

Önceki Mazda6 neslinde en çok eleştirdiğimiz noktalardan biri, gösterge panelindeki sert plastik miktarıydı. Bu yeni nesilde büyük ölçüde giderilmiş; artık CX-5’ten uyarlanan, yüksek kaliteli bir iç mekân var ve dokunulduğunda daha hoş hissettiren daha kaliteli plastikler kullanılmış.

Koltuk döşemeleri tamamen yeni, temel modelden başlayarak gövdeyi çok iyi tutan rahat koltuklara sahipsiniz. Ayrıca entegre navigasyon ve navigasyon ile ses sisteminin ana işlevlerini kontrol eden orta konsol komutası da eklenmiş.

Ön koltuklarda alan hissi çok iyi, arka sıralarda ayak mesafesi sorun değil; baş mesafesi ise biraz daha dar. Burada bir özelliğe değinmek gerekiyor: sedan versiyonunun aks mesafesi daha uzun (arka koltuklarda alan kazanılıyor), wagon ise daha kısa aks mesafesiyle daha geniş bagaj hacmi sunuyor.

Mazda’nin açıklaması, aracın kullanım amacına bağlı: wagon arayan kişinin genellikle geniş bir bagaj istediği ve çoğunlukla çocuklarla seyahat ettiği varsayılıyor; sedan kasa ise yetişkin yolcularla seyahate daha uygun.

Sedan versiyonunda bacak mesafesi bir Mercedes E Serisi seviyelerine ulaşıyor, ancak 1,75 m’den uzunsanız baş mesafesi çok fazla olmuyor (arka tasarımdaki eğimin yan etkisi).

Donanım, teknoloji ve güvenlikte son sözü söyleyen

Güvenliğe hizmet eden teknoloji yeni 6’da mevcut; şehir içi acil frenleme sistemi standart olarak geliyor. 30 km/h’nin altında, önündeki araca yaklaştığımızı algılar ve frenlemeyi yapmazsak araç tamamen otomatik olarak fren yapabilir, çarpmayı önler ya da sonuçlarını hafifletir.

Opsiyonel olarak dış dikiz aynasındaki kör nokta uyarı sistemi ya da istem dışı şerit değiştirme uyarısı mevcut. Ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici veya yüksek hızlarda acil frenleme (opsiyonel) gibi yeni öğeler de yer alıyor; bu sistem olası bir çarpışmanın etkilerini azaltır.

Buna ek olarak CX-5’te zaten bulunan öğeler de var; örneğin yönlendirilebilir bi-xenon farlar ve otomatik uzun far fonksiyonu.

Yeni Mazda6’nın standart donanımı oldukça kapsamlı: buton ile çalıştırma, iki bölgeli klima, USB girişli ve Bluetooth’lu renkli multimedya ekranı, cep telefonu bağlantısı. Diğer standart donanımlar:

• Stabilite kontrolü (DSC)
• Yokuş kalkış asistanı
• Şehir içi frenleme desteği (SCBS)
• Lastik basınç izleme sistemi (TPM)
• Gündüz farları (ampul; LED’ler bi-xenon ile birlikte gelir)
• Ön sis farları
• Yağmur ve far sensörü
• Hız sabitleyici
• Elektrikli ayarlı, ısıtmalı katlanabilir dikiz aynaları
• 6 hoparlör
• Deri direksiyon ve vites topuzu
• Renkli camlar
• 17″ alaşım jantlar

Temel donanım seviyesinde KONFOR PAKETİ (opsiyonel) bulunuyor: dış dikiz aynası kör nokta asistanı ve ön/arka park sensörleri. Ayrıca GÜVENLİK PAKETİ var; bi-xenon farları (LED gündüz farlarıyla), otomatik uzun farları ve yönlendirilebilir farları, istem dışı şerit değiştirme sistemiyle birlikte ekliyor.

İkinci donanım seviyesi olan Luxury ise navigasyonu, 11 hoparlörlü BOSE ses sistemini ve geri görüş kamerasını ekliyor (diğer öğelerin yanı sıra). Opsiyonel olarak koltuklara deri döşeme (elektrikli ayar vb.) ekleyen iki paket ve yalnızca otomatik versiyonlarda bulunan, uyarlanabilir hız sabitleyici ile yüksek hızlarda acil frenleme sistemini içeren TRAVEL PAKETİ seçilebilir.

Tam donanımlı Mazda 6’nın başlangıç fiyatı, 145 CV’lik benzinli motor için 27.180 euro. Bu motor, bu tanışma yazısının ikinci bölümünde göreceğimiz gibi fazlasıyla yeterli; orada test ettiğimiz modelleri ve tam fiyat ve opsiyon listesini de ele alacağız.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira