Novo Mazda6, apresentação e teste em Lisboa (I)

O novo Mazda6 já está entre nós. Acaba de chegar a um segmento muito competitivo, mas chega carregado de argumentos para travar uma dura batalha com as restantes berlinas. Entre os seus pontos fortes temos o design renovado e a tecnologia SKYACTIV, também presente no CX-5, que está a ter enorme sucesso de vendas.

A cidade escolhida para apresentar o novo Mazda6 foi Lisboa, cidade de contrastes e um lugar ideal para testar o conforto do carro nas autoestradas (algumas precisadas de uma nova camada de asfalto) ou a agilidade do novo 6 nas estradas de montanha que rodeiam a capital portuguesa.

Já podemos adiantar que a nível dinâmico e mecânico surpreendeu-nos, e, além disso, a nível tecnológico estão presentes os sistemas de segurança que já vimos noutros Mazda e que poucas marcas incluem neste segmento.

Queres saber o que nos pareceu o Mazda6? Testámos duas carroçarias e três motores: os motores foram os dois diesel de 150 CV e 175 CV, enquanto o terceiro foi o gasolina de acesso de 145 CV (um dos que mais nos agradou e surpreendeu).

Design exterior imponente, berlina de representação

Wagon ou berlina? Berlina ou wagon? Certamente que, perante esta pergunta, muitos de vós estarão divididos, ou simplesmente dependerá das necessidades de cada um. Temos uma boa notícia neste aspeto, uma vez que o preço da carroçaria familiar é o mesmo que o da berlina.

Entrando já em matéria, o que primeiro surpreende são as medidas de comprimento, o carro não aparenta ser grande, mas é. A carroçaria berlina mede 4,87 metros de comprimento e a wagon fica por volta dos 4,80 metros. Ou seja, aquela história de berlina média fica curta para o novo Mazda6, algo que os futuros compradores agradecerão graças a um espaço interior que reflete estas medidas exteriores.

Quanto ao design exterior da berlina, souberam combinar com mestria um design inovador, o denominado KODO (design em movimento), mas ao mesmo tempo as linhas têm um toque elegante e tradicional, que lhe conferem uma presença imponente e à altura do qualificativo de “berlina de representação“. Não sei se alguém se lembra dos Lexus dos anos 90, aqueles carros imponentes mas de design mais quadrado. Neste Mazda, na minha opinião, souberam captar essa essência de berlina grande, mas com um design novo e moderno, ganhando uma robustez que a geração anterior não tinha.

A frente segue a identidade da marca, já vista no CX-5, enquanto a traseira aposta em linhas fluidas, mas de corte tradicional. Como remate final, encontramos as jantes de 19 polegadas e linhas laterais fluidas que contribuem para essa sensação de movimento.

A dupla saída de escape está presente em todos os modelos, inclusive no gasolina de acesso de 145 CV. E a carroçaria wagon respeita o design da berlina, marcando uma identidade própria e criando uma familiar muito interessante.

No design exterior, é também importante o coeficiente aerodinâmico, de apenas 0,26, um valor que não sacrificou o design exterior. Além disso, trabalhou-se na redução de peso para que o modelo a gasolina pese cerca de 1300 kg e o diesel 1480 kg (pesos que o afastam das berlinas típicas, que se situam entre os 1.600 e os 1.700 kg).

Design interior, qualidade melhorada e bons acabamentos

Uma das coisas que mais criticávamos na geração anterior do Mazda6 era a quantidade de plásticos duros presentes no tablier. Isso foi superado com larga margem na nova geração: agora vemos um interior (adotado do CX-5) com uma qualidade elevada e plásticos de melhor qualidade, agradáveis ao toque.

Os estofos dos bancos são de nova conceção, e desde o modelo base dispomos de bancos confortáveis que seguram muito bem o corpo. Além disso, aparecem o navegador integrado e o comando na consola central para controlar as principais funções do navegador e do sistema de som.

A sensação nos lugares dianteiros é de espaço, enquanto nos traseiros não temos problemas de espaço para os pés, algo mais justo, isso sim, para a cabeça. Aqui há que comentar uma particularidade: a versão berlina tem uma distância entre eixos maior (ganhando espaço nos lugares traseiros) e a wagon uma distância menor, mas uma mala maior.

A explicação, por parte da Mazda, prende-se com a utilização do carro: supõe-se que quem procura uma wagon quer uma boa mala e normalmente é para viajar com crianças, enquanto a carroçaria berlina está mais orientada para viajar com passageiros adultos.

O espaço para as pernas no caso da berlina chega a níveis de um Mercedes Classe E, mas para a cabeça, se medires mais de 1,75 m, não sobra muito espaço (é um efeito secundário da descida da traseira no design).

Equipamento, na vanguarda em tecnologia e segurança

A tecnologia ao serviço da segurança está presente no novo 6, pois incorpora de série o sistema de travagem de emergência na cidade, que, abaixo dos 30 km/h, se deteta que nos aproximamos do carro que nos precede e não travamos, pode mesmo travar completamente de forma automática, evitando a colisão ou atenuando as suas consequências.

Opcionalmente está disponível o sistema de aviso do ângulo morto do retrovisor ou do mudança involuntária de faixa. Além disso, surgem novos elementos como o controlo de cruzeiro adaptativo ou o de travagem de emergência (opcional) a altas velocidades, que mitiga os efeitos de uma eventual colisão.

A isto soma-se os elementos já presentes, como os faróis bi-xénon direcionáveis e com função de luzes de máximos automáticas que já vimos no Mazda CX-5.

O equipamento de série do novo Mazda6 é muito completo, tendo disponível arranque por botão, climatizador bi-zona, ecrã a cores para o sistema multimédia com entrada USB e Bluetooth para o telemóvel. O restante equipamento de série:

• Controlo de estabilidade (DSC)
• Assistente de arranque em subida
• Assistência à travagem na cidade (SCBS)
• Sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPM)
• Luzes diurnas (lâmpada; as LED vêm com o bi-xénon)
• Faróis antinevoeiro dianteiros
• Sensor de chuva e luzes
• Controlo de cruzeiro
• Retrovisores rebatíveis térmicos de ajuste elétrico
• 6 altifalantes
• Volante e manete de velocidades em pele
• Vidros escurecidos
• Jantes de liga leve de 17”

Dentro do acabamento base está o PACK CONFORT (opc.), com estes elementos: o assistente de ângulo morto do retrovisor e os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Além disso, está o PACK SAFETY , que acrescenta os faróis bi-xénon (com LED diurnas), luzes de máximos automáticas e faróis direcionáveis, juntamente com o sistema de mudança involuntária de faixa.

Já o segundo acabamento, Luxury, acrescenta o navegador, sistema de som BOSE com 11 altifalantes e a câmara de visão traseira (entre outros elementos). Opcionalmente, tem dois PACKS que podem acrescentar pele aos bancos (regulação elétrica e afins) e o PACK TRAVEL, disponível apenas para as versões automáticas, que inclui o controlo de cruzeiro adaptativo e o sistema de travagem de emergência a altas velocidades.

O preço de partida do Mazda 6, com um equipamento completo, situa-se nos 27.180 euros para o motor a gasolina de 145 CV. Um motor mais do que suficiente, como veremos na segunda parte deste contacto, onde falaremos dos modelos testados e da lista completa de preços e opções.

Fotos | Diego G. Moreira