Presentatie en test Toyota RAV4 Hybrid, de hybridisatie van de SUV

Diego G. Moreira 25 March 2016 9 min.

Presentatie en test Toyota RAV4 Hybrid, de hybridisatie van de SUV

Wanneer we het hebben over hybride auto’s kunnen we niet anders dan denken aan het Japanse merk Toyota. Hun Prius was een echte revolutie, en de daaropvolgende lancering van nieuwe hybride modellen heeft deze technologie toegankelijk gemaakt, tot het punt dat ze wordt gezien als een alternatief naast diesel- of benzineaandrijving. In het oude continent heeft Toyota de grens van een miljoen verkochte hybride voertuigen overschreden, en in dit cijfer heeft de Auris Hybrid (zie test) ongetwijfeld een grote rol gespeeld.

Naast de Yaris Hybrid, de Auris Hybrid of de Prius zelf (zie presentatie Prius 2016) komt nu een nieuw lid met elektromotor en benzinemotor: de Toyota RAV4 Hybrid. De RAV4 werd in 1994 op de markt gebracht. In de meer dan 20 jaar van zijn geschiedenis is hij altijd een referentie geweest als stadse crossover. Nu versterkt deze hybride versie zijn veelzijdigheid in de steden, en is hij zeer interessant vanwege de strikte verkeersbeperkingen bij hoge vervuilingsniveaus in de grote steden (elektrische en hybride voertuigen zijn uitgezonderd).

Exterieurontwerp, lichte update van de Toyota RAV4

Qua exterieur wordt de RAV4 Hybrid bijgewerkt ten opzichte van de huidige generatie van deze crossover, die in 2013 op de markt kwam, met veranderingen aan de voor- en achterkant van de auto. Hij volgt het spoor van andere recent bijgewerkte modellen zoals de Auris of de Avensis en kiest voor scherpere lijnen die ons licht doen denken aan hun broers van Lexus.

Vooraan valt de nieuwe bumper op, die hem een meer SUV-achtig uiterlijk geeft, en er zijn nieuwe lampen met Full-LED-technologie (voor zowel de dagrijlichten als het dimlicht en grootlicht). Het logo krijgt de blauwige kleur die typisch is voor hybrides, en de openingen aan weerszijden van de koplampen worden kleiner. Achter het logo van Toyota schuilt een radar die samen met de camera achter de voorruit de nieuwe veiligheidssystemen ondersteunt.

De lichtmetalen velgen krijgen een nieuw ontwerp, terwijl de achterlichten volledig nieuw zijn en nu LED-technologie hebben voor de positielichten en het remlicht. Tot slot is er een sierlijst aan de onderkant van de achterklep (die elektrisch bediend wordt).

Interieurontwerp, weinig veranderingen maar betere kwaliteit van de materialen

Het interieurontwerp van de Toyota RAV4 Hybrid wijkt weinig af van de rest van het gamma, maar de veranderingen concentreren zich op de kwaliteit van de gebruikte materialen. Toyota heeft de hybride SUV een meer premium uitstraling willen geven. Hoewel het ontwerp niet is veranderd, is de kwaliteit van de materialen in het interieur verbeterd. Aan de boven- en onderkant van het dashboard zijn nog steeds behoorlijk wat harde kunststoffen te vinden, maar er is nu een nieuwe gewatteerde lijst in het midden van het dashboard, betere materialen op de portieren en nieuwe instrumentatie in kleur.

Wat niet wordt aangeraakt, maar wat wel merkbaar is, is de verbeterde geluidsisolatie. Er zijn meer akoestische isolatiematerialen toegevoegd, wat de geluidsisolatie binnenin duidelijk verbetert (daar draagt ook het hybride systeem aan bij, dat minder lawaai maakt dan een conventionele dieselmotor). Op de weg betekent dit een comfortabeler rijgedrag met minder rolgeluid en minder geluid in het interieur.

Wat niet verandert, is de binnenruimte: de RAV4 Hybrid behoudt zijn volledige ruimte aan boord, en is een ruime SUV, zowel voor de voorste als de achterste passagiers. De kofferbak heeft een capaciteit van 501 liter (een goede waarde voor een SUV en bovendien hybride), die met slechts 30 liter wordt verkleind in de 4×4-versies.

Motor met 197 CV, vierwielaandrijving en e-CVT-transmissie

Het hybride geheel dat de RAV4 Hybrid aandrijft, kennen we al van andere modellen van de groep (zoals de Lexus NX). Het gaat om een benzinemotor van 2,5 liter met vier cilinders die gekoppeld is aan een elektrische aandrijving van 105 kW. Samen leveren ze een totaal vermogen van 197 CV. De versies met vierwielaandrijving hebben een tweede, kleinere elektromotor (50 kW) op de achteras.

Het beheer van de versnellingsbak is verbeterd. Het systeem probeert een conventionele bak met zes versnellingen na te bootsen, waardoor het optrekken progressiever verloopt. Deze nieuwe functie noemt het merk e-CVT.

In de praktijk merk je het nieuwe beheer bij normaal rijden, maar wanneer we moeten inhalen of het gaspedaal volledig indrukken, herstelt het systeem zijn conventionele werking en gaan de toerentallen naar het maximum voor een betere acceleratie (een typisch hybride-effect). De versnellingsbak heeft een sequentiële functie, die handig is om terug te schakelen of om meer controle te voelen achter het stuur.

Achter het stuur van de Toyota RAV4 Hybrid

De eigenschap die de RAV4 Hybrid het best omschrijft, is het comfort aan boord. Achter het stuur is het een auto die het maximale comfort voor de inzittenden zoekt. Zodra je hem start, is stilte de hoofdrolspeler, want de elektromotor is aan het werk. In de eerste meters, of wanneer we het gaspedaal stevig intrappen, springt de verbrandingsmotor aan. Het eerste deel van de proefrit verliep op de snelweg, waar het toerental stijgt wanneer we versnellen of invoegen (typisch voor hybrides). Bij rustig rijden hoor je de motor echter nauwelijks.

Als we rustig rijden, voelt het helemaal niet alsof we een auto van bijna 200 CV besturen. Je merkt de nieuwe werking van de versnellingsbak, die het schakelen simuleert door het toerental trapsgewijs te laten stijgen. Als je het gaspedaal helemaal intrapt, ontwaken echter alle paarden volledig, en dan maakt de motor meer lawaai wanneer het toerental naar het maximum gaat om het maximale uit de aandrijving te halen.

Op de snelweg valt het comfort van de vering op, die niet stug is en oneffenheden in het asfalt zeer goed filtert. Juist deze vering maakt de auto minder effectief in bochten, maar de RAV4 Hybrid is ook niet bedoeld voor sportief gebruik. Het is een eenvoudige auto om te rijden, comfortabel maar zonder grote dynamische ambities, en bedoeld voor rustig en efficiënt rijden.

Er zijn versies met 4×2- en 4×4-aandrijving, waarbij de laatste is uitgerust met een tweede, minder krachtige elektromotor die de kracht naar de achteras stuurt. Hoewel hij vierwielaangedreven is, is de RAV4 Hybrid niet bedoeld voor zware routes of terreinen waar geen weg is. Hij is behoorlijk hoog, maar de bescherming van de onderkant is beperkt, en het aandrijfsysteem is bedoeld voor kleine verliezen van grip of wegrijden onder ongunstige omstandigheden, maar niet voor offroadgebruik. Wel is het trekvermogen van de 4×4-versies groter: tot 1.680 kg, tegenover 800 kg bij de voorwielaangedreven versies. De versie die wij testten met vierwielaandrijving had M+S-banden, die altijd helpen voor betere tractie.

Een detail dat ons opviel zijn de remmen. Het rempedaal stuurt niet rechtstreeks commando’s naar de remcilinder. In plaats daarvan beslist de auto zelf welke remkracht hij toepast, afhankelijk van hoe we op het pedaal trappen en de situatie: hij herwint energie van het remmen en laadt de batterijen op, of hij activeert het conventionele remsysteem. Dit is gebruikelijk bij hybride voertuigen, maar bij de RAV4 Hybrid is het sterker merkbaar. Het is gewoon een kwestie van wennen, want als we hard moeten remmen, werkt het remsysteem correct.

Wat het verbruik betreft, homologeert de RAV4 Hybrid 4,9 liter per 100 km. In onze test was het verbruik echter iets hoger. Het rijden op de snelweg heeft hier vast iets mee te maken, want het grootste rendement van hybride voertuigen ligt in stedelijk verkeer en op landwegen, minder op de snelweg. Het verbruik dat we haalden was iets hoger dan de homologatiewaarde, maar bij rustig rijden zijn verbruiken van 6,5 liter per 100 km haalbaar.

Uitrusting

Het hybride gamma van de Toyota RAV4 krijgt nieuwe veiligheidsuitrusting, met als belangrijkste het systeem dat de Japanse fabrikant Toyota Safety Sense noemt. Dankzij een camera bovenaan de voorruit en een radar aan de voorkant beschikken de RAV4’s over: automatisch noodremsysteem bij botsingen, voetgangersdetectie in de stad, adaptieve cruisecontrol, automatische grootlichtbediening, verkeersbordherkenning en waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen.

Een andere nieuwigheid in de uitrusting is het 360-graden camerasysteem, dat bestaat uit vier camera’s (voor, zijkanten en achter) en de bestuurder een weergave van bovenaf geeft. Dit is handig bij manoeuvres of bij het parkeren.

De uitrusting van de nieuwe Toyota RAV4 Hybrid is verdeeld over drie zeer complete niveaus, vanaf de basisuitvoering: Advance, Feel en Executive. Vanaf de Advance-uitvoering zijn al 17-inch lichtmetalen velgen, koplampen met Full LED-technologie, elektrische achterklep, airconditioning, cruisecontrol en de Toyota Touch met achteruitrijcamera aanwezig, naast andere elementen.

Het niveau Feel voegt 18-inch lichtmetalen velgen, een JBL-geluidssysteem, Toyota Safety Sense en andere elementen toe. De uitvoering Executive voegt stoelen met lederen bekleding en verwarming, navigatie, een zonnedak, het 360-graden camerasysteem met vier camera’s die een perifeer zicht op de auto bieden, en de dodehoekdetector in de buitenspiegel toe, naast andere elementen.