RAV4 Toyota Samochody hybrydowe Testy SUV

Prezentacja i test Toyota RAV4 Hybrid, hybrydyzacja SUV-a

Diego G. Moreira 25 March 2016 9 min.

Prezentacja i test Toyota RAV4 Hybrid, hybrydyzacja SUV-a

Kiedy mowa o samochodach hybrydowych, nie sposób nie pomyśleć o japońskiej marce Toyota, której Prius stał się prawdziwą rewolucją, a późniejsze premiery modeli hybrydowych stopniowo upowszechniły tę technologię, traktowaną dziś jako jeszcze jedną alternatywę dla napędu diesla lub benzyny. Na starym kontynencie Toyota przekroczyła milion sprzedanych pojazdów hybrydowych, a w tej liczbie zdecydowaną rolę odegrał Auris Hybrid (zobacz test).

Do Yarisa hybrid, Auris hybrid czy wreszcie samego Priusa (zobacz prezentację Priusa 2016) dołącza teraz nowy członek z silnikiem elektrycznym i benzynowym: Toyota RAV4 Hybrid. RAV4 zadebiutował na rynku w 1994 roku i przez ponad 20 lat historii zawsze był punktem odniesienia wśród crossoverów miejskich. Ta hybrydowa wersja jeszcze bardziej zwiększa jego wszechstronność w miastach, co jest szczególnie istotne wobec surowych ograniczeń ruchu w czasie wysokiego zanieczyszczenia powietrza w dużych aglomeracjach (pojazdy elektryczne i hybrydowe są z nich zwolnione).

Wygląd zewnętrzny, delikatna aktualizacja Toyota RAV4

Na zewnątrz RAV4 Hybrid otrzymał aktualizację w stosunku do obecnej generacji crossovera wprowadzonej na rynek w 2013 roku, z zmianami z przodu i z tyłu. Stylistyka podąża za innymi niedawno odświeżonymi modelami, jak Auris czy Avensis, stawiając na ostrzejsze linie, które lekko przywodzą na myśl jego braci z Lexus.

Z przodu uwagę przyciąga nowy zderzak, który nadaje mu większego charakteru SUV-a, nowe światła z technologią Full-LED (zarówno do jazdy dziennej, jak i mijania oraz jazdy drogowej). Logo przyjęło typowy dla hybryd niebieskawy odcień, a przestrzenie po obu stronach reflektorów zostały zmniejszone. Za logo Toyota kryje się radar, który wraz z kamerą umieszczoną przy przedniej szybie tworzy nowe systemy bezpieczeństwa.

Felgi ze stopów otrzymały nowy wzór, a z tyłu reflektory są całkowicie nowe i wykorzystują technologię LED do świateł pozycyjnych i hamowania. Na koniec, w dolnej części klapy bagażnika pojawiła się ozdobna listwa (klapa ma napęd elektryczny).

Wnętrze, niewiele zmian, ale lepsza jakość materiałów

Wnętrze Toyota RAV4 Hybrid niewiele różni się od reszty gamy, choć zmiany koncentrują się na jakości zastosowanych materiałów. Toyota chciała nadać swojemu SUV-owi hybrydowemu bardziej premium charakter i choć wzornictwo pozostało bez zmian, poprawiono jakość materiałów we wnętrzu. W górnej i dolnej części deski rozdzielczej nadal dominują twarde tworzywa, ale pojawiła się nowa pikowana listwa w centralnej części deski, lepsze materiały na drzwiach oraz kolorowe wskaźniki.

Czego się nie zmienia, ale co jest odczuwalne, to lepsza izolacja: zwiększono ilość materiałów wygłuszających, co wyraźnie poprawia wyciszenie wnętrza (przyczynia się do tego także układ hybrydowy, cichszy niż konwencjonalny silnik diesla). Na drodze przekłada się to na bardziej komfortową jazdę, mniejszy hałas toczenia i mniejszy szum w kabinie.

To, co się nie zmienia, to przestrzeń wewnętrzna: RAV4 Hybrid zachowuje nienaruszoną przestronność, będąc przestronnym SUV-em zarówno z przodu, jak i z tyłu. Bagażnik ma pojemność 501 litrów (dobry wynik jak na SUV-a, do tego hybrydowego), który zmniejsza się zaledwie o około 30 litrów w wersjach 4×4.

Silnik 197 CV, napęd 4×4 i skrzynia e-CVT

Zespół hybrydowy napędzający RAV4 Hybrid znamy już z innych modeli grupy (jak Lexus NX). Składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 2,5 litra połączonego z silnikiem elektrycznym o mocy 105 kW, a łączna moc wynosi 197 CV. Wersje z napędem na cztery koła mają dodatkowy silnik elektryczny, mniejszy od głównego (50 kW), umieszczony na tylnej osi.

Poprawiono zarządzanie skrzynią biegów, która stara się naśladować konwencjonalną skrzynię z sześcioma przełożeniami, dzięki czemu przyspieszenie jest bardziej płynne. Tę nową funkcję marka nazwała e-CVT.

W praktyce, podczas normalnej jazdy, nowe zarządzanie jest odczuwalne, ale gdy potrzebujemy wyprzedzić lub po prostu mocno wciskamy pedał gazu, system przywraca konwencjonalne działanie, a obroty wzrastają do maksimum, aby uzyskać lepsze przyspieszenie (typowy efekt hybryd). Skrzynia biegów ma funkcję sekwencyjną, która jest praktyczna do redukcji biegów lub dla większego poczucia kontroli za kierownicą.

Za kierownicą Toyota RAV4 Hybrid

Najlepiej charakteryzującą RAV4 Hybrid cechą jest komfort wnętrza: to samochód, który dąży do maksymalnego komfortu pasażerów. Po uruchomieniu panuje cisza, bo pracuje silnik elektryczny. Na pierwszych metrach, lub gdy zdecydowanie wciśniemy pedał gazu, włącza się silnik spalinowy. Pierwsza część jazdy testowej odbywała się po autostradzie, gdzie przy przyspieszaniu lub wjeżdżaniu na pas obroty silnika rosną (typowo dla hybryd), choć podczas spokojnej jazdy silnik ledwo słychać.

Jeśli jedziemy spokojnie, nie czujemy, że prowadzimy samochód o mocy około 200 CV. Widać nową pracę skrzyni biegów, która symuluje zmiany przełożeń, stopniowo podnosząc obroty silnika. Dopiero po wciśnięciu pedału gazu do dechy budzą się wszystkie konie mechaniczne i wtedy silnik robi więcej hałasu, wkręcając się na maksymalne obroty, by wykorzystać potencjał napędu.

Na autostradzie uwagę zwraca komfort zawieszenia, miękkiego i dobrze tłumiącego nierówności nawierzchni. To właśnie zawieszenie ogranicza jego skuteczność na krętych drogach, ale RAV4 Hybrid nie jest też przeznaczony do sportowej jazdy. To prosty w prowadzeniu, wygodny samochód, bez wielkich ambicji dynamicznych, nastawiony na spokojną i oszczędną jazdę.

Dostępne są wersje z napędem 4×2 i 4×4, przy czym te drugie wyposażono w drugi silnik elektryczny o mniejszej mocy, który przekazuje napęd na tylną oś. Mimo napędu na cztery koła RAV4 Hybrid nie jest przeznaczony do trudnych tras ani terenów off-road. Jest dość wysoki, ale ochrona podwozia jest skromna, a układ napędowy został zaprojektowany na niewielkie utraty przyczepności lub ruszanie w trudnych warunkach, a nie do jazdy terenowej, natomiast zdolność holowania w wersjach 4×4 jest większa i sięga 1.680 kg, wobec 800 kg w wersjach z napędem na przód. Testowany egzemplarz z napędem na cztery koła był wyposażony w opony M+S, które zawsze pomagają w lepszej trakcji.

Zwróciły naszą uwagę hamulce. Pedał hamulca nie wysyła bezpośrednich poleceń do pompy hamulcowej, lecz to samochód decyduje, jaką siłę hamowania zastosować w zależności od tego, jak naciskamy pedał i jaka jest sytuacja: odzyskując energię z hamowania i ładując akumulatory, albo włączając konwencjonalny układ hamulcowy. To typowe dla pojazdów hybrydowych, ale w RAV4 Hybrid jest ono bardziej wyczuwalne. To tylko kwestia przyzwyczajenia, ponieważ w razie potrzeby gwałtownego hamowania układ działa prawidłowo.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, RAV4 Hybrid homologowany jest na 4,9 litra na 100 km, choć w naszym teście zużycie było nieco wyższe. Z pewnością ma na to wpływ jazda autostradowa, ponieważ największa efektywność pojazdów hybrydowych występuje w ruchu miejskim i na drogach krajowych, a nie na autostradzie. Uzyskane zużycie było nieco wyższe od homologacyjnego, jednak spokojną jazdą można osiągnąć wynik 6,5 litra na 100 km.

Wyposażenie

Gama hybrydowa Toyota RAV4 otrzymała nowe wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa, wśród którego wyróżnia się pakiet, który japońska marka nazwała Toyota Safety Sense, dzięki kamerze w górnej części przedniej szyby i radarowi z przodu. RAV4 otrzymują: automatyczny system hamowania w razie kolizji, wykrywanie pieszych w mieście, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych oraz asystenta niezamierzonej zmiany pasa ruchu.

Kolejną nowością w wyposażeniu jest system wizji 360 stopni, składający się z czterech kamer (przednia, boczne i tylna), który zapewnia kierowcy widok z góry, co jest przydatne przy manewrach i parkowaniu.

Wyposażenie nowego Toyota RAV4 Hybrid podzielono na trzy bardzo kompletne poziomy, począwszy od wersji podstawowej: Advance, Feel i Executive. Już w wersji Advance znajdują się felgi ze stopów 17-calowe, reflektory przednie z technologią Full LED, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, klimatyzacja, tempomat oraz Toyota Touch z kamerą cofania, wśród innych elementów.

Poziom Feel dodaje felgi ze stopów 18-calowe, system audio JBL, Toyota Safety Sense i inne elementy. Wersja Executive dodaje fotele obite skórą z podgrzewaniem, nawigację, dach panoramiczny, system wizji 360 z czterema kamerami zapewniającymi widok dookolny oraz czujnik martwego pola w lusterkach, wśród innych elementów.