Skoda Enyaq Coupé iV: we testen de elektrische SUV die je met andere ogen naar Skoda doet kijken

Hij trekt de aandacht waar hij langsrijdt, en dat is niet vreemd: de Skoda Enyaq Coupé iV is een opvallende auto, vooral met bepaalde buitenlakkleuren zoals het Mamba-groen (exclusief voor de RS-versie) of het Fenix-oranje en vooral bij de RS-versies, met 21-inch velgen en die zwart glanzende accenten die lijken te zeggen “hier ben ik”. En dat is precies wat Skoda doet: zich laten voorstaan niet alleen op de auto die ze net op de markt hebben gebracht, maar ook op hoe goed het gaat met het merk… en op de vooruitzichten voor de toekomst.

Het merk sloot het afgelopen jaar af met wereldwijde verkopen van 731.000 eenheden, 16,7% minder dan het jaar ervoor als gevolg van de marktsituatie; je kent het verhaal: oorlog in Oekraïne, het tekort aan halfgeleiders, stijgende energie- en grondstofprijzen… Maar de omzet steeg met ongeveer 14%, omdat het steeds vaker auto’s uit hogere segmenten en met meer uitrusting verkoopt, die meer marge opleveren. En in Spanje? Skoda haalt nu een marktaandeel van 3,3%, en sloot 2022 af met een historisch record in de rentabiliteit van zijn dealernetwerk.

Het plan is om in 2023 een marktaandeel van 4% te bereiken, met het doel om in de komende drie jaar 5% te halen. Daarbij komt nog goed nieuws: de toekomstige kleine SUV die het gamma van Skoda van onderaf zal aanvullen, wordt in Spanje geproduceerd. Al zal daar op zijn minst tot 2026 op gewacht moeten worden. Voordat het zover is, zal het elektrische aanbod van Skoda naast de Enyaq iV en de Enyaq Coupé iV ook de Vision 7S en een compacte SUV hebben toegevoegd. Maar dat is een ander verhaal, en nu is het tijd om over de Enyaq Coupé iV te praten.

Gamma en prijzen van de Skoda Enyaq Coupé iV

Met de komst van de nieuwe instapvariant, de iV 60, biedt de Skoda Enyaq Coupé vijf keuzemogelijkheden op basis van accu en aandrijving (achterwielaandrijving of vierwielaandrijving met dubbele motor). Interessant is dat, bij gelijk aandrijfsysteem, de keuze voor de Coupé-carrosserie geen meerprijs kost ten opzichte van de Enyaq SUV, die voorlopig alleen in de twee krachtigste versies wordt aangeboden. Bij de Audi bijvoorbeeld kost de Sportback-variant van de Q4 e-tron tussen 1.500 en 2.000 euro meer dan de SUV.

Zo ziet het gamma en de prijslijst van de Enyaq Coupé iV eruit:

• Enyaq Coupé iV 60: 53.200 euro
• Enyaq Coupé iV 80: 58.600 euro
• Enyaq Coupé iV 80 Sportline: 61.100 euro
• Enyaq Coupé iV 80X: 61.100 euro
• Enyaq Coupé iV RS: 64.400 euro

De versies 60, 80 en 80 Sportline hebben een achterste motor met een vermogen van 132 kW (179 pk) bij de 60, en 150 kW (204 pk) bij de 80 en 80 Sportline, in alle drie de gevallen met 310 Nm koppel en dezelfde prestaties: 8,8 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid die is beperkt tot 160 km/u. Voor de 80X en de RS is de configuratie met één motor in de as en vierwielaandrijving, met een vermogen van 195 kW (265 pk) en 415 Nm koppel bij de 80X, en 220 kW (299 pk) en 460 Nm bij de RS, die daarmee de krachtigste Skoda is die tot nu toe in productie is genomen. Bij de 80X blijft de topsnelheid beperkt tot 160 km/u, bij de RS wordt deze verhoogd naar 180 km/u; de RS versnelt ook van 0 naar 100 km/u een halve seconde sneller, in 6,5 seconden.

Wat betreft accu’s en actieradius: alleen de 60 heeft de accu met de kleinste capaciteit, met 62 kWh bruto (58 kWh netto), met een actieradius van 416 km. De rest heeft een accu van 82 kWh bruto (77 kWh netto), wat zorgt voor een WLTP-actieradius van tot 553 km bij de 80 Sportline en 544 km bij de 80, en van 520 km en 522 km voor de 4×4-versies, de 80X en de RS. Dit zijn iets betere actieradii dan bij de SUV, dankzij de betere luchtweerstandscoëfficiënt van de Coupé, waarvan de Cw-waarde bij de 60-versie op 0,23 blijft.

Een paar opmerkingen over de prijzen. Ten eerste kunnen alleen de versies 60 en 80 gebruikmaken van het Plan Moves III, dat vereist dat de maximale prijs van het voertuig vóór belastingen 45.000 euro bedraagt in het geval van personenauto’s. Skoda kondigt een prijs aan voor de Enyaq Coupé iV 60 vanaf 42.700 euro, inclusief Moves III (met inlevering van een oude auto voor sloop) en de lanceringscampagne van het merk. Iets anders dat opvalt: de 80 Sportline en de 80X hebben dezelfde prijs, hoewel de tweede twee motoren en vierwielaandrijving heeft en krachtiger is. De verklaring is dat de Sportline-uitvoering gepaard gaat met meer uitrusting, waaronder de pakketten Black, LED, Comfort M en sportief rijden M, evenals de zwarte grille, de 20-inch velgen in antracietkleur, het sportchassis en het Sportline-interieur, dit alles gewaardeerd op 2.500 euro.

Tot slot, voordat je het zelf gaat zien, zeg ik het je alvast: hoewel Skoda beweert niet op het “premium”-terrein te willen komen, doen ze dat met de Enyaq Coupé wel degelijk, met prijzen die vrijwel gelijk zijn aan die van de Audi Q4 e-tron, waarmee hij het platform deelt. Ja, je leest het goed: een Skoda voor de prijs van een Audi. Andere alternatieven waarmee hij concurreert zijn de Volkswagen ID.5, die zelfs goedkoper is dan de Skoda, of de nieuwe Volvo C40 Recharge.

Uitrusting: pakketten naar keuze

En nu we toch bezig zijn, om het onderwerp uitrusting af te ronden waar we het over hadden bij de Sportline: de Enyaq Coupé heeft een uitgebreide standaarduitrusting die vanaf de versies 60, 80 en 80 X een tweezonige airconditioning, 19-inch velgen, spraakbediening, een multifunctioneel verwarmd lederen stuur, een multimediasysteem met digitale radio en een scherm van 13 inch, een keyless entry-systeem en, behalve bij het instapmodel, ook parkeersensoren en een achteruitrijcamera omvat. Daarna volgt de Sportline-uitvoering die is voorbehouden aan de 80 met achterwielaandrijving, en van daaruit gaan we naar de RS, die daar nog de 20-inch velgen, Matrix LED-koplampen, verwarmde voorstoelen, een draadloze oplader voor de telefoon, een sportvering (steviger en met een lagere bodemvrijheid), een elektrisch bedienbare achterklep en een infotainmentpakket met navigatie aan toevoegt. Alle Enyaq Coupé’s worden standaard geleverd met de laadkabel modus 2 (Schuko) om met een huishoudelijk stopcontact te kunnen laden in noodgevallen, en de modus 3 type 2-kabel (32 A) voor openbare laadpalen.

Om het gamma en de configuratiemogelijkheden te vereenvoudigen, biedt Skoda zes interieursferen die verschillen in kleuren en bekleding, genaamd Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite en Sportline. De Loft is standaard, de overstap naar de Lodge kost 500 euro, en de rest ligt tussen 1.000 en 1.500 euro. Daarnaast kan men kiezen uit zes vooraf samengestelde optiepakketten, met elementen voor comfort, infotainment, rijden, verlichting of functionele elementen om de kofferbak beter te benutten, plus de verschillende soorten velgen en de 9 carrosseriekleuren, waarvan twee uniforme lakkleuren zonder meerprijs, en 7 metallic tinten die een extra kost van 725 euro met zich meebrengen. Ook kan men de spectaculaire verlichte voorgrille Cristal Face (met meer dan 130 LED-lampjes) of een head-updisplay HUD monteren, met een uitstekende werking, die ons doet vergeten dat het standaard instrumentarium een heel klein scherm heeft voor wat tegenwoordig gebruikelijk is (iets meer dan 5 inch) en met weinig personalisatiemogelijkheden.

Alle versies van de Enyaq Coupé hebben een enorm glazen panoramadak dat van buitenaf contrasteert met de carrosserie door de donkere tint, en dat het interieur veel licht geeft, al gaat er enkele centimeters hoofdruimte achterin verloren ten opzichte van de Enyaq SUV. Toch is de resterende ruimte geen probleem voor twee volwassenen die hier comfortabel kunnen reizen. Wat betreft de kofferbak, meer van hetzelfde: het verlies van 15 liter ten opzichte van de SUV is helemaal niet verontrustend, want de Coupé komt uit op ongeveer 570 liter, een van de beste cijfers in zijn klasse.

De nieuwe softwareupdate ME 3

Een andere vernieuwing van de Skoda Enyaq Coupé is een softwareupdate die Skoda ME 3 noemt, met belangrijke verbeteringen. Bijvoorbeeld op het gebied van accubeheer, met een geoptimaliseerd thermisch beheer voor betere efficiëntie en een beter oplaadproces met wisselstroom, waarbij het piekvermogen stijgt van 125 naar 135 kW. De nieuwe software zorgt er bijvoorbeeld voor dat de voorverwarming van de accu al bij lagere temperaturen wordt geactiveerd. De laadtijden variëren van 8 uur aan een wallbox van 11 kW tot een half uur om van 10% naar 80% te gaan met het maximale vermogen op wisselstroom. Voor het infotainmentsysteem brengt de nieuwe software een herontwerp van enkele menu’s, een update van het navigatiesysteem, een intuïtievere toegang tot de bediening van het rijstrookassistent Lane Assist en verbeteringen in de manier waarop laadpunten worden gefilterd.

Ten slotte biedt het assistentiepakket Travel Assist 2.5 p de mogelijkheid van car-to-x-communicatie tussen voertuigen, zodat andere weggebruikers kunnen profiteren van informatie over waarschuwingen op de weg of verkeer, daarnaast verbeteringen aan Lane Assist om gele strepen en objecten op het wegdek te herkennen, en de mogelijkheid om zelfstandig van rijstrook te veranderen op de snelweg bij snelheden boven 90 km/u door simpelweg de richtingaanwijzer te activeren.

Deze softwareupdate wordt op afstand geïnstalleerd -na acceptatie door de gebruiker na ontvangst van een bericht- ook op de Enyaq SUV’s, zonder dat ze naar de dealer hoeven.

Achter het stuur van de Skoda Enyaq Coupé iV

De Skoda Enyaq, zowel SUV als Coupé, is een van die auto’s die je verrassen zodra je erin zit, door hoe goed ze is afgewerkt. De verrassing is nog groter als je hem vergelijkt met auto’s als de Volkswagen ID.4 of de ID.5, zijn “neven”, want het gevoel is alsof de rollen zijn omgedraaid: gezelliger en met een gevoel van hogere kwaliteit en meer aandacht voor detail bij de Skoda, tegenover de eenvoud van de Volkswagen. De bestuurdersplaats is erg goed opgelost, en de coupé-carrosserie tast het zicht ook niet aan. Wat minder goed is, vind ik het instrumentarium, dat mij althans klein lijkt, en de bediening van het multimediasysteem om door de menu’s te navigeren, die ondanks de laatste update nog steeds weinig intuïtief is.

Ondanks zijn uiterlijk en sportievere opzet, wijkt de Enyaq Coupé iV qua rijgedrag niet veel af van de SUV, in die zin dat het een auto is die meer kiest voor rijcomfort dan voor dynamisch gedrag waarbij wendbaarheid voorop staat. Daardoor is hij heel geschikt om mee op reis te gaan, wat helemaal mogelijk is dankzij de goede actieradius, zolang je rustig rijdt. Met de steviger demping en de lagere carrosseriehoogte (15 mm voor en 10 mm achter), die standaard is bij de Sportline en RS en optioneel bij de rest, win je aan wendbaarheid, maar verlies je twee punten aan comfort als dat gepaard gaat met bredere banden met een lager profiel: je kunt de schokken bij hobbels of scherpe drempels niet ontlopen. Toch springt de Enyaq Coupé eruit door de rust waarmee je kilometers comfortabel kunt afleggen en door de uitstekende isolatie van wat er buiten gebeurt. Er kan ook een adaptieve dempingsregeling worden gemonteerd.

De 4×4-versies met twee motoren hebben naast de gebruikelijke rijmodi ook een modus voor rijden op een slecht wegdek, zoals grind of glad asfalt, die zorgt voor constante tractie op alle vier de wielen tot snelheden van 20 km/u. In de overige modi (comfort, eco, sport of individueel) zijn er duidelijke verschillen in de respons van het gaspedaal. Ik moest even wennen aan het gevoel van de remmen, met weinig beginbijting; en ik had graag gezien dat de vier niveaus van het energieterugwinningssysteem, die je via de schakelflippers aan het stuur kunt selecteren, een hogere remwerking hadden geboden.

Hoewel de 60-versie met zijn maximale koppel van 310 Nm een minimum meer dan voldoende kan zijn, merk je het extra vermogen van de 80-versies als je je met wendbaarheid in allerlei situaties wilt verplaatsen. Het prestatieverschil tussen de 60 (met 179 pk) en de 80 van 204 pk is groter dan dat tussen de 80 en de 80X met twee motoren en 265 pk. Wat de RS betreft, valt hij ook niet zo uit de toon als je van zijn naam en uiterlijk zou verwachten: hij blijft meer een uitstekende reisauto dan een sportwagen om van kronkelende wegen te genieten, al krijgt hij geen problemen als het traject snel is en het wegdek goed. Het verbruik van de RS tijdens de testrit, zonder de Eco-modus en met vrij lichtvoetig rijden, bedroeg bijna 22 kWh per 100 km, wat niet slecht is, en maakt het mogelijk om ritten van rond de 350 km aan te gaan met enige marge om veilig bij te laden.

Skoda Enyaq Coupé – Fotogalerij