Skoda Enyaq Coupé iV : nous avons essayé le SUV électrique qui vous fera regarder Skoda d'un autre œil

Il fait tourner les têtes sur son passage, et ce n’est pas étonnant : le Skoda Enyaq Coupé iV est une voiture très remarquable, surtout avec certaines peintures extérieures comme le vert Mamba (exclusif à la version RS) ou l’orange Fenix et, surtout, dans le cas des versions RS, avec des jantes de 21 pouces et ces touches en noir brillant qui semblent dire « me voilà ». Et c’est précisément ce que fait Skoda : tirer une certaine fierté non seulement de la voiture qu’elle vient de mettre sur le marché, mais aussi de ses bons résultats… et de ses perspectives d’avenir.

La marque a terminé l’année dernière avec des ventes mondiales de 731 000 unités, soit 16,7 % de moins que l’année précédente en raison de la situation du marché : guerre en Ukraine, crise des semi-conducteurs, hausse des prix de l’énergie et des matières premières… Mais son chiffre d’affaires a augmenté d’environ 14 %, car elle vend de plus en plus de voitures des segments supérieurs et mieux équipées, qui dégagent davantage de marge. Et en Espagne ? Skoda atteint déjà une part de marché de 3,3 % et a clôturé 2022 avec un record historique de rentabilité de son réseau de concessionnaires.

L’objectif est d’atteindre 4 % de part de marché en 2023, avec l’ambition de parvenir à 5 % au cours des trois prochaines années. Par ailleurs, une très bonne nouvelle : le futur petit SUV qui complétera la gamme Skoda par le bas sera fabriqué en Espagne. Mais il faudra attendre au moins 2026. D’ici là, l’offre électrique de Skoda se sera enrichie de la Vision 7S et d’un SUV compact, en plus de l’Enyaq iV et de l’Enyaq Coupé iV. Mais c’est une autre histoire, et maintenant nous allons parler de l’Enyaq Coupé iV.

Gamme et prix de l’Skoda Enyaq Coupé iV

Avec l’arrivée de la nouvelle variante d’accès, l’iV 60, l’Skoda Enyaq Coupé propose cinq possibilités de choix selon la batterie et le type de transmission (arrière ou intégrale à double moteur). Un détail intéressant : à système de propulsion égal, choisir la carrosserie Coupé n’entraîne pas de surcoût par rapport au Enyaq SUV, qui, pour l’instant, n’est proposé qu’avec les deux versions les plus puissantes. Par exemple, en Audi, la variante Sportback du Q4 e-tron coûte entre 1 500 et 2 000 euros de plus que le SUV.

Voici la gamme et les prix de l’Enyaq Coupé iV :

• Enyaq Coupé iV 60 : 53 200 euros
• Enyaq Coupé iV 80 : 58 600 euros
• Enyaq Coupé iV 80 Sportline : 61 100 euros
• Enyaq Coupé iV 80X : 61 100 euros
• Enyaq Coupé iV RS : 64 400 euros

Les versions 60, 80 et 80 Sportline ont un moteur arrière annonçant une puissance de 132 kW (179 CV) pour la 60, et de 150 kW (204 CV) pour les 80 et 80 Sportline, dans les trois cas avec 310 Nm de couple et les mêmes performances : 8,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale limitée à 160 km/h. Pour la 80X et la RS, la configuration comprend un moteur en bout d’arbre et une transmission intégrale, avec une puissance de 195 kW (265 CV) et 415 Nm de couple pour la 80X, et 220 kW (299 CV) et 460 Nm pour la RS, qui devient ainsi le Skoda de série la plus puissante commercialisée à ce jour. Pour la 80X, la vitesse maximale reste limitée à 160 km/h, portée à 180 km/h sur la RS, qui accélère également de 0 à 100 km/h une demi-seconde plus vite, en 6,5 secondes.

Concernant la batterie et l’autonomie, seule la 60 est équipée de la batterie de plus faible capacité, avec 62 kWh bruts (58 kWh nets), annonçant une autonomie de 416 km. Les autres sont équipées d’une batterie de 82 kWh bruts (77 kWh nets), ce qui permet une autonomie WLTP allant jusqu’à 553 km pour la 80 Sportline et 544 km pour la 80, et de 520 km et 522 km pour les versions 4×4, la 80X et la RS respectivement. Ce sont des autonomies légèrement meilleures que celles du SUV, grâce au meilleur coefficient aérodynamique du Coupé, dont le Cx atteint 0,23 pour la version 60.

Deux remarques concernant les prix. Premièrement, seules les versions 60 et 80 peuvent bénéficier du Plan Moves III, qui exige que le prix maximal du véhicule avant impôts ne dépasse pas 45 000 euros pour les voitures particulières. Skoda annonce un prix pour l’Enyaq Coupé iV 60 à partir de 42 700 euros, incluant le Moves III (avec la remise d’un véhicule à mettre à la casse) et la campagne commerciale de lancement de la marque. Autre point notable : la 80 Sportline et la 80X ont le même prix, bien que la seconde dispose de deux moteurs et de la transmission intégrale et soit plus puissante. L’explication est que la finition Sportline implique un équipement plus complet, incluant les packs Black, LED, Comfort M et conduite sportive M, ainsi que la calandre noire, les jantes de 20″ couleur anthracite, le châssis sport et l’intérieur Sportline, le tout évalué à 2 500 euros.

Enfin, avant que vous ne le demandiez, je vous le dis : bien que Skoda affirme ne pas vouloir entrer sur le terrain du « premium », avec l’Enyaq Coupé, elle y entre pleinement, avec des prix pratiquement équivalents à ceux du Audi Q4 e-tron, avec lequel elle partage la plateforme. Oui, vous avez bien lu : une Skoda au prix d’une Audi. Parmi les autres alternatives concurrentes figurent le Volkswagen ID.5, encore moins cher que l’Skoda, ou la nouvelle Volvo C40 Recharge.

Équipement : packs à la carte

Et puisque nous y sommes, pour clore le sujet de l’équipement évoqué à propos de la Sportline, il faut souligner la dotation complète de série de l’Enyaq Coupé qui, dès les versions 60, 80 et 80 X, comprend une climatisation bizone, des jantes de 19 pouces, la commande vocale, un volant multifonction en cuir chauffant, un système multimédia avec radio numérique et écran de 13 pouces, une clé mains libres et, sauf sur le modèle d’accès, des capteurs de stationnement et une caméra de recul. Vient ensuite la finition Sportline, réservée à la 80 à traction arrière, puis la RS, qui ajoute à cette dernière des jantes de 20 pouces, des projecteurs Matrix LED, des sièges avant chauffants, un chargeur sans fil pour téléphone, une suspension sport (plus ferme et abaissant la garde au sol), un hayon à ouverture électrique et un pack infodivertissement avec navigation. Tous les Enyaq Coupé sont livrés de série avec le câble de charge mode 2 (Schuko) pour utiliser une prise domestique en dépannage, et le câble mode 3 type 2 (32 A) pour les bornes de recharge publiques.

Pour simplifier la gamme et les possibilités de configuration, Skoda propose six ambiances intérieures qui se distinguent par les couleurs et les garnitures, appelées Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite et Sporline. Le Loft est de série, le passage au Lodge coûte 500 euros, et les autres se situent entre 1 000 et 1 500 euros. Par ailleurs, il est possible de choisir six packs d’options préconfigurés, avec des éléments de confort, d’infodivertissement, de conduite, d’éclairage ou des éléments fonctionnels pour mieux exploiter le coffre, ainsi que différents types de jantes et les 9 coloris de carrosserie : deux peintures unies sans surcoût et 7 teintes métallisées qui représentent un coût supplémentaire de 725 euros. On peut aussi équiper la spectaculaire calandre avant illuminée Cristal Face (qui comprend plus de 130 LED) ou un affichage tête haute HUD projeté sur le pare-brise, dont le fonctionnement impeccable fait presque oublier que l’instrumentation de série dispose d’un écran très petit par rapport à ce qui se fait (un peu plus de 5 pouces) et de très peu de possibilités de personnalisation.

Toutes les versions de l’Enyaq Coupé disposent d’un immense toit panoramique en verre qui, vu de l’extérieur, contraste avec la carrosserie grâce à sa teinte fumée, et qui procure une grande luminosité à l’habitacle, bien qu’il retranche quelques centimètres de hauteur disponible par rapport à l’Enyaq SUV aux places arrière. Malgré cela, l’espace restant ne pose pas de problème pour que deux adultes voyagent confortablement. Quant au coffre, c’est la même chose : la perte de 15 litres par rapport au SUV n’est pas du tout préoccupante, car le Coupé offre environ 570 litres, un chiffre parmi les meilleurs de sa catégorie.

La nouvelle mise à jour logicielle ME 3

Autre nouveauté de l’Skoda Enyaq Coupé : une mise à jour logicielle que Skoda appelle ME 3, qui intègre d’importantes améliorations. Par exemple, celles concernant la gestion de la batterie, en optimisant la gestion thermique pour améliorer l’efficacité et le processus de recharge en courant alternatif, ce qui fait passer la puissance de pointe de 125 à 135 kW. Le nouveau logiciel permet notamment d’activer le préchauffage de la batterie à des températures plus basses. Les temps de charge vont de 8 heures sur une wallbox de 11 kW à une demi-heure pour passer de 10 % à 80 % de charge à puissance maximale en courant alternatif. Pour le système d’infodivertissement, le nouveau logiciel apporte un redesign de certains menus, une mise à jour du système de navigation, un accès plus intuitif au contrôle du système d’aide au maintien de voie Lane Assist et des améliorations dans le filtrage des bornes de recharge.

Enfin, le pack d’assistants Travel Assist 2.5 permet la communication car-to-x entre véhicules afin que les autres usagers puissent profiter d’informations sur les alertes routières ou le trafic, ainsi que des améliorations du Lane Assist pour détecter les marquages jaunes et les objets sur la chaussée, et la possibilité d’effectuer des changements de voie de manière autonome sur autoroute à des vitesses supérieures à 90 km/h, en activant simplement le clignotant.

Cette mise à jour logicielle sera installée à distance, après acceptation de l’utilisateur suite à la réception d’un message, également sur les Enyaq SUV, sans avoir besoin de passer par le concessionnaire.

Au volant de l’Skoda Enyaq Coupé iV

L’Skoda Enyaq, qu’il s’agisse du SUV ou du Coupé, fait partie de ces voitures qui surprennent dès qu’on prend le volant, tant elles sont bien conçues. La surprise est encore plus grande si on la compare à des modèles comme les Volkswagen ID.4 ou ID.5, ses « cousins », car la sensation est celle d’une inversion des rôles : plus accueillante et avec une impression de qualité supérieure et un soin du détail plus marqué chez l’Skoda, face à la simplicité des Volkswagen. Le poste de conduite est très bien pensé, et la carrosserie coupé ne compromet pas non plus la visibilité. En revanche, je noterais une instrumentation qui, du moins pour moi, paraît petite, et une utilisation du système multimédia pour naviguer entre les menus qui reste peu intuitive, malgré la dernière mise à jour.

Malgré son image et son approche plus sportive, l’Enyaq Coupé iV ne se distingue pas du SUV au volant, en ce sens que c’est une voiture qui privilégie le confort de marche plutôt qu’un comportement dynamique où l’agilité prime. Cela la rend très adaptée aux longs trajets, ce qui est tout à fait possible grâce à ses bonnes autonomies, à condition de conduire calmement. Avec une amortissement plus ferme et une carrosserie abaissée (15 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière), qui est de série sur les Sportline et RS, et optionnelle sur les autres, on gagne un peu d’agilité, mais on perd deux points de confort si cela s’accompagne de pneus plus larges et à flancs plus bas : impossible de ne pas ressentir les secousses sur les nids-de-poule ou les dos d’âne prononcés. Malgré tout, l’Enyaq Coupé se distingue par la sérénité avec laquelle on peut parcourir des kilomètres en confort, et par un excellent isolement vis-à-vis de ce qui se passe à l’extérieur. Il peut aussi être équipé d’une suspension à amortissement piloté.

Les versions 4×4 à deux moteurs ajoutent aux modes de conduite classiques un mode destiné aux situations de faible adhérence, comme les chemins de gravier ou l’asphalte glissant, qui garantit une traction constante sur les quatre roues jusqu’à 20 km/h. Dans les autres modes (comfort, eco, sport ou individuel), les différences sont nettement perceptibles dans la réponse de l’accélérateur. J’ai eu un peu de mal à m’habituer au toucher des freins, avec peu de mordant au départ ; et j’aurais aimé que les quatre niveaux du système de récupération d’énergie, sélectionnables via les palettes au volant, offrent un freinage moteur plus marqué.

Si la 60, avec ses 310 Nm de couple maximal, peut être un minimum plus que raisonnable, la puissance supplémentaire des 80 se fait sentir dès lors qu’on veut se déplacer avec agilité dans toutes les situations. L’écart de performances est bien plus grand entre la 60 (avec ses 179 CV) et la 80 de 204 CV qu’entre la 80 et la 80X avec ses deux moteurs et ses 265 CV. Quant à la RS, elle ne se démarque pas autant qu’on pourrait l’attendre de son sigle et de son allure : elle reste davantage une excellente voiture pour voyager qu’une sportive à savourer sur des routes sinueuses, même si elle ne se laisse pas démonter sur un tracé rapide et à bon revêtement. La consommation de la RS lors du parcours d’essai, sans utiliser le mode Eco et en conduisant plutôt de façon souple, a été d’environ 22 kWh aux 100 km, ce qui n’est pas mal du tout et permet d’enchaîner des trajets d’environ 350 km en gardant une marge confortable pour recharger en toute sécurité.

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