Skoda Enyaq Coupé iV: Skoda'ya bakış açınızı değiştirecek elektrikli SUV'u test ettik

Geçtiği yerde başları çeviriyor ve buna şaşmamak gerek: Skoda Enyaq Coupé iV çok dikkat çekici bir araç; özellikle Mamba yeşili (yalnızca RS versiyonuna özel) veya Fenix turuncusu gibi bazı dış renklerle ve en çok da 21 inç jantlı RS versiyonlarında, “ben buradayım” der gibi duran parlak siyah dokunuşlarla. Skoda’nın yaptığı da tam olarak bu: yalnızca pazara yeni sunduğu harika araç için değil, işlerin ne kadar iyi gittiği ve gelecek öngörüleri için de göğsünü kabartıyor.

Marka, geçen yılı 731.000 adetlik küresel satışla kapattı; pazar koşullarının etkisiyle bir önceki yıla göre %16,7 düşüş yaşandı. Biliyorsunuz: Ukrayna’daki savaş, yarı iletken krizi, enerji ve hammadde fiyatlarındaki artış… Ancak ciro yaklaşık %14 arttı, çünkü marka giderek daha üst segmentlerden ve daha zengin donanımlı, dolayısıyla daha fazla marj bırakan araçlar satıyor. Peki ya İspanya’da? Skoda şimdiden %3,3’lük bir pazar payına ulaştı ve 2022’yi bayi ağı için tarihi bir kârlılık rekoruyla kapattı.

Plan, 2023 boyunca %4 paya ulaşmak; önümüzdeki üç yıl içinde ise %5’i hedeflemek. Üstelik çok iyi haberler var: Skoda gamını alt uçtan tamamlayacak gelecekteki küçük SUV İspanya’da üretilecek. Ancak bunun için en az 2026’ya kadar beklemek gerekecek. Daha öncesinde Skoda’nın elektrikli teklifi, Enyaq iV ve Enyaq Coupé iV’ye Vision 7S ile kompakt bir SUV’u da ekleyecek. Ama bu başka bir hikâye; şimdi sıra Enyaq Coupé iV’den bahsetmekte.

Skoda Enyaq Coupé iV’nin gamı ve fiyatları

Yeni giriş varyantı iV 60’ın gelmesiyle Skoda Enyaq Coupé, batarya ve çekiş tipine (arkadan veya çift motorlu dört tekerlekten çekiş) göre beş farklı seçenek sunuyor. İlginç bir ayrıntı şu ki, aynı tahrik sistemi için Coupé kasayı seçmek, şimdilik yalnızca en güçlü iki versiyonla sunulan Enyaq SUV‘a kıyasla ek bir maliyet getirmiyor. Örneğin Audi’de Q4 e-tron’un Sportback varyantı SUV’dan 1.500 ila 2.000 euro daha pahalı.

Enyaq Coupé iV’nin gamı ve fiyatları şöyle:

• Enyaq Coupé iV 60: 53.200 euro
• Enyaq Coupé iV 80: 58.600 euro
• Enyaq Coupé iV 80 Sportline: 61.100 euro
• Enyaq Coupé iV 80X: 61.100 euro
• Enyaq Coupé iV RS: 64.400 euro

60, 80 ve 80 Sportline versiyonlarında arka motor bulunuyor; bu motor 60’ta 132 kW (179 CV), 80 ve 80 Sportline’da ise 150 kW (204 CV) güç açıklıyor. Üçünde de tork 310 Nm ve performans aynı: 0’dan 100 km/s’ye 8,8 saniye ve azami hız 160 km/s ile sınırlı. 80X ve RS için yapılandırma, aks üzerinde bir motor ve dört tekerlekten çekiş şeklinde; 80X’te 195 kW (265 CV) güç ve 415 Nm tork, RS’te ise 220 kW (299 CV) güç ve 460 Nm tork açıklanıyor; RS, bugüne kadar satışa sunulmuş en güçlü seri üretim Skoda oluyor. 80X’te azami hız 160 km/s sınırında kalırken RS’te 180 km/s’ye çıkıyor; RS ayrıca 0’dan 100 km/s’ye yarım saniye daha hızlı, 6,5 saniyede ulaşıyor.

Bataryalar ve menzil konusunda, yalnızca 60 en düşük kapasiteli bataryayı taşıyor: 62 kWh brüt (58 kWh net) ve 416 km menzil açıklıyor. Diğerleri 82 kWh brüt (77 kWh net) batarya taşıyor; bu da WLTP’ye göre 80 Sportline’da 553 km’ye kadar, 80’de 544 km, 4×4 versiyonlar olan 80X ve RS’te ise sırasıyla 520 km ve 522 km menzil sağlıyor. Coupé’nin daha iyi aerodinamik katsayısı sayesinde bu menziller SUV’dakinden biraz daha iyi; 60 versiyonunda Cx değeri 0,23’te kalıyor.

Fiyatlarla ilgili birkaç not. Öncelikle yalnızca 60 ve 80 versiyonları, binek araçlar için vergi öncesi azami araç fiyatının 45.000 euro olmasını şart koşan Moves III Planı‘ndan yararlanabiliyor. Skoda, Enyaq Coupé iV 60 için 42.700 euro’dan başlayan bir fiyat açıklıyor; bu fiyata Moves III (hurdaya çıkarılacak bir aracın teslimiyle) ve markanın lansman kampanyası dahil. Dikkat çeken bir diğer nokta: 80 Sportline ile 80X, ikincisi iki motor ve dört tekerlekten çekişe sahip olsa ve daha güçlü olsa da aynı fiyatta. Bunun açıklaması, Sportline donanım seviyesinin daha zengin ekipmanla gelmesi: Black, LED, Comfort M ve spor sürüş M paketleri, siyah ızgara, antrasit renkli 20″ jantlar, spor şasi ve Sportline iç mekân; bunların hepsinin değeri 2.500 euro.

Son olarak, siz bakmadan ben söyleyeyim: Skoda “premium” alana girmek istemediklerini söylese de Skoda Enyaq Coupé ile tam anlamıyla bu alana giriyor; platformunu paylaştığı Audi Q4 e-tron ile pratikte denk fiyatlarla. Evet, doğru okudunuz, Audi fiyatına bir Skoda. Rekabet ettiği diğer alternatifler arasında Skoda’dan bile daha ucuz olan Volkswagen ID.5 ya da yeni Volvo C40 Recharge var.

Donanım: ihtiyaca göre paketler

Madem konuya girdik, Sportline’dan bahsederken değindiğimiz donanım meselesini de kapatmak için Enyaq Coupé’nin kapsamlı standart donanımını vurgulayalım: 60, 80 ve 80 X versiyonlarından itibaren çift bölgeli klima, 19 inç jantlar, sesli kontrol, ısıtmalı çok fonksiyonlu deri direksiyon, dijital radyolu ve 13 inç ekranlı multimedya sistemi, eller serbest anahtar ve giriş modeli hariç park sensörleri ile geri görüş kamerası standart olarak geliyor. Sonrasında arkadan çekişli 80’e ayrılmış Sportline donanımı gelir, buradan da RS’ye geçilir; RS, bunun üzerine 20 inç jantları, matrix LED farları, ısıtmalı ön koltukları, telefon için kablosuz şarj cihazını, spor süspansiyonu (daha sert ve yerden yüksekliği düşüren), elektrikli açılan bagaj kapağını ve navigasyonlu bilgi-eğlence paketini ekler. Tüm Enyaq Coupé’lerde standart olarak mod 2 şarj kablosu (Schuko) bulunuyor; böylece ev tipi prizle idare edilebiliyor, ayrıca halka açık şarj direkleri için mod 3 tip 2 kablo (32 A) de geliyor.

Gamı ve yapılandırma olanaklarını basitleştirmek için Skoda, renkler ve döşemelerle ayrışan, Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite ve Sportline adlı altı iç mekân ortamı sunuyor. Loft standart; Lodge’a geçiş 500 euro, diğerleri ise 1.000 ile 1.500 euro arasında. Bunun dışında konfor, bilgi-eğlence, sürüş, aydınlatma ya da bagajdan daha iyi yararlanmayı sağlayan işlevsel unsurlar içeren, önceden yapılandırılmış altı opsiyon paketi, ayrıca farklı jant tipleri ve 9 gövde rengi arasından seçim yapılabiliyor; bunların ikisi ek ücretsiz düz boya, 7’si ise metalik tonlar olup 725 euro ek maliyet getiriyor. Ayrıca gösterişli, ışıklı Cristal Face ön ızgarası (130’dan fazla LED ışık içerir) ya da kusursuz çalışan, ön cama yansıtılan HUD gösterge paneli de takılabiliyor; bu panel, standart gösterge panelinin günümüz standartlarına göre çok küçük bir ekrana (5 inçten biraz fazla) ve çok az kişiselleştirme olanağına sahip olduğunu unutturmayı başarıyor.

Enyaq Coupé’nin tüm versiyonlarında devasa bir panoramik cam tavan bulunuyor; karartılmış tonuyla dışarıdan gövdeyle kontrast oluşturuyor ve kabine büyük bir aydınlık katıyor, ancak Enyaq SUV’a kıyasla arka koltuklarda kullanılabilir yüksekliği birkaç santimetre azaltıyor. Yine de ortaya çıkan alan, iki yetişkinin burada rahatça seyahat etmesi için sorun çıkarmıyor. Bagaj konusunda da durum aynı: SUV’a göre 15 litrelik kayıp hiç endişe verici değil, çünkü Coupé yaklaşık 570 litrede kalıyor; bu, sınıfının en iyi rakamlarından biri.

Yeni ME 3 yazılım güncellemesi

Skoda Enyaq Coupé’nin getirdiği bir diğer yenilik, Skoda’nın ME 3 olarak adlandırdığı bir yazılım güncellemesi; önemli iyileştirmeler içeriyor. Örneğin batarya yönetimiyle ilgili olanlar: verimliliği ve alternatif akımla şarj sürecini iyileştirmek için termal yönetimi optimize ediyor, tepe gücü 125 kW’tan 135 kW’a çıkarıyor. Yeni yazılım, örneğin batarya ön ısıtmasının daha düşük sıcaklıklarda devreye girmesine olanak tanıyor. Şarj süreleri, 11 kW’lık bir wallbox ile 8 saatten, alternatif akımla azami güç kullanılarak şarjın %10’dan %80’e çıkması için yarım saate kadar değişiyor. Bilgi-eğlence sistemi için yeni yazılım, bazı menülerin yeniden tasarımını, navigasyon sisteminin güncellenmesini, Lane Assist şerit koruma yardım sisteminin kontrolüne daha sezgisel erişimi ve şarj noktalarının filtrelenme biçiminde iyileştirmeleri getiriyor.

Son olarak, Travel Assist 2.5 asistan paketi, diğer kullanıcıların yoldaki uyarılar veya trafik hakkındaki bilgilerden yararlanabilmesi için araçlar arasında car-to-x iletişimine olanak tanıyor; ayrıca Lane Assist’te sarı çizgilerin ve yoldaki nesnelerin algılanması iyileştirildi ve otoyolda 90 km/s’nin üzerindeki hızlarda yalnızca sinyali etkinleştirerek otonom şerit değiştirme imkânı sunuluyor.

Bu yazılım güncellemesi, kullanıcı bir mesaj aldıktan sonra onay verdiğinde uzaktan kurulacak ve bayiye uğramaya gerek kalmadan Enyaq SUV’lara da yüklenecek.

Skoda Enyaq Coupé iV’nin direksiyonunda

Skoda Enyaq, hem SUV hem Coupé olarak, direksiyona geçer geçmez ne kadar iyi yapıldığıyla şaşırtan araçlardan. “Kuzenleri” Volkswagen ID.4 veya ID.5 gibi araçlarla karşılaştırırsanız şaşkınlık daha da büyüyor, çünkü sanki roller değişmiş gibi bir his var: Skoda’da daha sıcak, daha kaliteli ve detaylara daha çok özen gösterilmiş bir his varken, Volkswagen’ler sade kalıyor. Sürüş pozisyonu çok iyi çözülmüş ve coupé kasa görüş alanından da taviz vermiyor. Eksi tarafına, en azından bana göre küçük kalan bir gösterge panelini ve son güncellemeye rağmen menüler arasında gezinmek için hâlâ pek sezgisel olmayan multimedya sistemi kullanımını yazardım.

Daha sportif görüntüsüne ve yaklaşımına rağmen Enyaq Coupé iV, sürüş açısından SUV’dan uzaklaşmıyor; çeviklikten çok sürüş konforuna önem veren bir araç. Bu da onu yolculuk için çok uygun kılıyor; sakin sürdüğünüz sürece iyi menzil rakamları sayesinde bu tamamen mümkün. Daha sert süspansiyon ve alçaltılmış gövde yüksekliği ile (önde 15 mm, arkada 10 mm), ki bu Sportline ve RS’te standart, diğerlerinde opsiyonel, çeviklikte bir puan kazanılıyor, ancak daha geniş ve düşük profilli lastiklerle birlikte geldiğinde konforda iki puan kaybediliyor: çukurlarda veya belirgin tümseklerde sarsıntıları fark etmemek imkânsız. Yine de Enyaq Coupé, kilometreleri konforlu bir şekilde ve dış dünyadan mükemmel bir yalıtımla geçebilme sakinliğiyle öne çıkıyor. Ayrıca amortisör kontrollü bir süspansiyonla da donatılabiliyor.

İki motorlu 4×4 versiyonlar, geleneksel sürüş modlarına ek olarak, çakıl yollar veya kaygan asfalt gibi düşük yol tutuşlu durumlarda sürüş için bir mod ekliyor; bu mod, 20 km/s’ye kadar hızlarda dört tekerleğe sabit çekişi garanti ediyor. Diğer modlarda (comfort, eco, sport veya individual) gaz pedalının tepki verme biçiminde açıkça hissedilen farklar var. Fren hissine, başlangıçtaki zayıf ısırmasına biraz alışmam zaman aldı; ayrıca direksiyondaki kulakçıklardan seçilebilen dört kademeli enerji geri kazanım sisteminin daha yüksek bir frenleme seviyesi sunmasını isterdim.

310 Nm azami torkuyla 60 versiyonu asgari düzeyin fazlasıyla makul olabilse de, her türlü durumda çevik hareket etmek istediğinizde 80 versiyonlarının ekstra gücü kendini hissettiriyor. 60 (179 CV) ile 204 CV’lik 80 arasındaki performans farkı, 80 ile iki motorlu ve 265 CV’lik 80X arasındakinden çok daha fazla. RS’e gelince, kısaltmasından ve görünümünden beklenebileceği kadar ayrışmıyor: hâlâ virajlı yollarda keyif alınacak bir spor otomobilden çok seyahat için harika bir araç; yine de güzergâh hızlı ve zemin iyiyse zorlanmıyor. Test güzergâhında RS ile tüketim, Eco modu kullanılmadan ve daha çok hafif tempoda sürüldüğünde 100 km’de yaklaşık 22 kWh oldu; hiç fena değil ve güvenle şarj etmek için biraz pay bırakarak yaklaşık 350 km’lik yolculukları mümkün kılıyor.

Skoda Enyaq Coupé – Resim galerisi