Skoda Enyaq Coupé iV: Wir testen das elektrische SUV, das dich dazu bringt, Skoda mit anderen Augen zu sehen

Was Batterien und Reichweite betrifft, so hat nur der 60 die kleinere Batterie mit 62 kWh brutto (58 kWh netto), die eine Reichweite von 416 km ermöglicht. Die übrigen Modelle haben eine Batterie mit 82 kWh brutto (77 kWh netto), was eine WLTP-Reichweite von bis zu 553 km beim 80 Sportline und 544 km beim 80 ermöglicht, sowie 520 km und 522 km für die Allradversionen, den 80X bzw. den RS. Das sind etwas bessere Reichweiten als beim SUV, dank des günstigeren Luftwiderstands des Coupés, dessen cW-Wert beim 60 bei 0,23 liegt.

Zwei Anmerkungen zu den Preisen. Erstens können nur die Versionen 60 und 80 von der Förderung Plan Moves III profitieren, die voraussetzt, dass der Höchstpreis des Fahrzeugs vor Steuern bei Pkw 45.000 Euro beträgt. Skoda gibt für den Enyaq Coupé iV 60 einen Preis ab 42.700 Euro an, einschließlich Moves III (mit Abgabe eines Altfahrzeugs zur Verschrottung) und der Einführungsaktion der Marke. Ein weiterer auffälliger Punkt: Der 80 Sportline und der 80X kosten gleich viel, obwohl der zweite zwei Motoren und Allradantrieb besitzt und leistungsstärker ist. Die Erklärung ist, dass das Sportline-Paket eine umfangreichere Ausstattung umfasst, darunter die Pakete Black, LED, Comfort M und Sportfahrmodus M sowie den schwarzen Kühlergrill, die 20-Zoll-Felgen in Anthrazit, das Sportfahrwerk und das Sportline-Interieur, alles zusammen im Wert von 2.500 Euro.

Zum Schluss, bevor du nachschaust, sage ich es dir gleich: Auch wenn Skoda behauptet, nicht ins „Premium“-Segment vordringen zu wollen, tut es dies mit dem Enyaq Coupé durchaus, mit Preisen, die praktisch denen des Audi Q4 e-tron entsprechen, mit dem er sich die Plattform teilt. Ja, du hast richtig gelesen: ein Skoda zum Preis eines Audi. Andere Alternativen, mit denen er konkurriert, sind der Volkswagen ID.5, der sogar günstiger ist als der Skoda, oder der neue Volvo C40 Recharge.

Ausstattung: Pakete nach Wunsch

Da wir gerade dabei sind, um das Thema Ausstattung abzuschließen, das wir beim Sportline erwähnt haben, sei die umfangreiche Serienausstattung des Enyaq Coupé hervorgehoben, die ab den Versionen 60, 80 und 80 X eine Zweizonen-Klimaanlage, 19-Zoll-Felgen, Sprachsteuerung, ein Multifunktions-Lederlenkrad mit Heizung, ein Multimediasystem mit Digitalradio und 13-Zoll-Display, schlüsselloses Zugangssystem und, außer beim Einstiegsmodell, auch Parksensoren und Rückfahrkamera umfasst. Danach folgt die Sportline-Ausstattung, die dem 80 mit Hinterradantrieb vorbehalten ist, und von hier aus geht es weiter zum RS, der zu dieser Ausstattung 20-Zoll-Felgen, LED-Matrix-Scheinwerfer, beheizbare Vordersitze, ein kabelloses Ladegerät für das Smartphone, ein Sportfahrwerk (straffer und mit geringerer Bodenfreiheit), eine elektrische Heckklappe und ein Infotainment-Paket mit Navigationssystem hinzufügt. Alle Enyaq Coupé verfügen serienmäßig über das Ladekabel Modus 2 (Schuko), um an einer Haushaltssteckdose laden zu können, sowie das Ladekabel Modus 3 Typ 2 (32 A) für öffentliche Ladesäulen.

Um die Modellpalette und die Konfigurationsmöglichkeiten zu vereinfachen, bietet Skoda sechs Innenraumausstattungen an, die sich durch Farben und Polsterungen unterscheiden und Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite und Sporline heißen. Loft ist serienmäßig, der Aufpreis für Lodge beträgt 500 Euro, und die übrigen liegen zwischen 1.000 und 1.500 Euro. Außerdem kann man sechs vorkonfigurierte Optionspakete wählen, mit Komfort-, Infotainment-, Fahr- oder Beleuchtungselementen oder funktionalen Elementen, um den Kofferraum besser zu nutzen, dazu die verschiedenen Felgentypen und die 9 Karosseriefarben, davon zwei Unifarben ohne Aufpreis und 7 Metallictöne, die 725 Euro Mehrkosten verursachen. Außerdem kann man den eindrucksvollen beleuchteten Frontkühler Cristal Face (mit mehr als 130 LED-Leuchten) oder eine Projektionsanzeige auf der Windschutzscheibe (HUD) bestellen, die einwandfrei funktioniert und uns vergessen lässt, dass die serienmäßige Instrumententafel einen für heutige Verhältnisse sehr kleinen Bildschirm hat (knapp über 5 Zoll) mit nur wenigen Individualisierungsmöglichkeiten.

Alle Versionen des Enyaq Coupé verfügen über ein riesiges Glas-Panoramadach, das von außen durch seine abgedunkelte Tönung einen Kontrast zur Karosserie bildet und den Innenraum sehr hell macht, wobei es im Vergleich zum Enyaq SUV einige Zentimeter Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen kostet. Dennoch stellt der verbleibende Raum kein Problem dar, damit bis zu zwei Erwachsene hier bequem reisen können. Beim Kofferraum gibt es nichts Neues: Der Verlust von 15 Litern gegenüber dem SUV ist überhaupt nicht besorgniserregend, denn der Coupé kommt auf etwa 570 Liter, einer der besten Werte seiner Klasse.

Das neue Software-Update ME 3

Eine weitere Neuerung des Enyaq Coupé ist ein Software-Update, das Skoda ME 3 nennt und wichtige Verbesserungen umfasst. Zum Beispiel bei der Batterieverwaltung, mit optimiertem Wärmemanagement für eine bessere Effizienz und einen besseren Ladevorgang mit Wechselstrom, wodurch die Spitzenleistung von 125 auf 135 kW erhöht wird. Die neue Software sorgt zum Beispiel dafür, dass die Batterievorwärmung bereits bei niedrigeren Temperaturen aktiviert wird. Die Ladezeiten reichen von 8 Stunden an einer 11-kW-Wallbox bis zu einer halben Stunde, um mit maximaler Leistung und Wechselstrom von 10 % auf 80 % zu laden. Für das Infotainmentsystem bringt die neue Software eine Neugestaltung einiger Menüs, eine Aktualisierung des Navigationssystems, einen intuitiveren Zugriff auf den Spurhalteassistenten Lane Assist und Verbesserungen bei der Filterung der Ladepunkte.

Schließlich ermöglicht das Assistenzpaket Travel Assist 2.5 p die Car-to-X-Kommunikation zwischen Fahrzeugen, damit andere Verkehrsteilnehmer von Informationen über Warnungen auf der Straße oder den Verkehr profitieren können. Hinzu kommen Verbesserungen des Lane Assist zur Erkennung gelber Markierungen und Objekte auf der Fahrbahn sowie die Möglichkeit, auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten über 90 km/h autonom die Spur zu wechseln, indem man nur den Blinker betätigt.

Dieses Software-Update wird auch bei den Enyaq SUV aus der Ferne installiert – nach Zustimmung des Nutzers nach Erhalt einer Nachricht – ohne dass man zum Händler muss.

Am Steuer des Skoda Enyaq Coupé iV

Der Skoda Enyaq, sowohl als SUV als auch als Coupé, ist einer dieser Wagen, die einen schon beim ersten Einsteigen durch ihre gute Verarbeitung überraschen. Die Überraschung ist noch größer, wenn man ihn mit Autos wie dem Volkswagen ID.4 oder dem ID.5 vergleicht, seinen „Cousins“, denn das Gefühl ist, als hätten sich die Rollen vertauscht: gemütlicher und mit einem Gefühl höherer Qualität und größerer Liebe zum Detail beim Skoda, im Gegensatz zur Schlichtheit der Volkswagen. Der Fahrerplatz ist sehr gut gelöst, und die Coupé-Karosserie beeinträchtigt die Sicht nicht. Zu bemängeln habe ich eine Instrumententafel, die zumindest für mich zu klein wirkt, und eine Bedienung des Multimediasystems zum Navigieren durch die Menüs, die trotz des letzten Updates immer noch wenig intuitiv ist.

Trotz seines Erscheinungsbildes und seiner sportlicheren Ausrichtung unterscheidet sich der Enyaq Coupé iV beim Fahren nicht vom SUV, da es sich um ein Auto handelt, das eher auf Fahrkomfort setzt als auf dynamisches Verhalten mit Betonung auf Agilität. Das macht es sehr geeignet für Reisen, was dank der guten Reichweitenwerte völlig machbar ist, solange man ruhig fährt. Mit der strafferen Dämpfung und der tiefergelegten Karosserie (15 mm vorne und 10 mm hinten), die bei den Sportline und RS serienmäßig und bei den übrigen optional ist, gewinnt man an Agilität, verliert aber zwei Punkte an Komfort, wenn sie mit den breiteren Reifen mit niedrigerem Querschnitt kombiniert wird: Die Stöße bei Schlaglöchern oder ausgeprägten Bodenwellen sind unübersehbar. Dennoch zeichnet sich der Enyaq Coupé durch die Gelassenheit aus, mit der sich Kilometer komfortabel zurücklegen lassen, und durch eine hervorragende Dämmung gegenüber den Geräuschen von außen. Außerdem ist eine Dämpfungsregelung als Option erhältlich.

Die Allradversionen mit zwei Motoren bieten neben den üblichen Fahrmodi einen speziellen Modus für Fahrten bei geringer Haftung, etwa auf Schotter oder rutschigem Asphalt, der eine konstante Traktion an allen vier Rädern bis zu Geschwindigkeiten von 20 km/h gewährleistet. In den übrigen Modi (Comfort, Eco, Sport oder Individual) gibt es deutliche Unterschiede in der Reaktion des Gaspedals. Ich musste mich etwas an das Ansprechverhalten der Bremsen gewöhnen, das anfangs wenig Biss hat; und ich hätte mir gewünscht, dass die vier Stufen des Rekuperationssystems, die über die Schaltwippen am Lenkrad gewählt werden können, eine stärkere Verzögerung bieten.

Auch wenn der 60 mit seinen 310 Nm maximalem Drehmoment ein mehr als vernünftiges Minimum sein kann, macht sich die zusätzliche Leistung der 80er-Versionen bemerkbar, wenn man sich in allen Situationen agil bewegen möchte. Der Leistungsunterschied zwischen dem 60 (mit 179 PS) und dem 80 mit 204 PS ist größer als der zwischen dem 80 und dem 80X mit zwei Motoren und 265 PS. Beim RS wiederum entspricht das Auto nicht ganz dem, was man angesichts seiner Bezeichnung und seines Aussehens erwarten würde: Er ist eher ein hervorragendes Reisefahrzeug als ein Sportwagen für kurvenreiche Strecken, auch wenn er mit schnellen Streckenverläufen und gutem Fahrbahnbelag gut zurechtkommt. Der Verbrauch des RS während der Testfahrt lag ohne Eco-Modus und bei eher zurückhaltender Fahrweise bei knapp 22 kWh pro 100 km, was nicht schlecht ist und Fahrten von rund 350 km ermöglicht, mit etwas Spielraum für eine sichere Nachladung.

Skoda Enyaq Coupé – Bildergalerie