Skoda Enyaq Coupé iV: testujemy elektryczny SUV, który sprawi, że spojrzysz na Skoda zupełnie inaczej

Przyciąga spojrzenia przechodniów i nic dziwnego: Skoda Enyaq Coupé iV to samochód bardzo efektowny, zwłaszcza w niektórych lakierach nadwozia, jak zielony Mamba (dostępny wyłącznie w wersji RS) czy pomarańczowy Fenix, a przede wszystkim w przypadku wersji RS z 21-calowymi felgami i czarnymi błyszczącymi akcentami, które jakby mówiły: „Oto jestem”. I właśnie tym Skoda może się szczycić, nie tylko dzięki świeżo wprowadzonemu na rynek modelowi, ale także dzięki dobrym wynikom i planom na przyszłość.

Marka zakończyła miniony rok z wynikiem sprzedaży na świecie wynoszącym 731 000 egzemplarzy, czyli o 16,7% mniej niż rok wcześniej, co było konsekwencją sytuacji na rynku: wojny na Ukrainie, kryzysu półprzewodników, wzrostu cen energii i surowców… Mimo to przychody wzrosły o około 14%, ponieważ marka coraz częściej sprzedaje samochody z wyższych segmentów i lepiej wyposażone, które przynoszą większą marżę. A w Hiszpanii? Skoda osiąga już udział w rynku na poziomie 3,3%, a w 2022 roku zanotował historycznie rekordową rentowność swojej sieci dealerskiej.

Plan zakłada osiągnięcie 4% udziału w rynku w 2023 roku i 5% w ciągu kolejnych trzech lat. Mamy też bardzo dobre wieści: przyszły mały SUV, który uzupełni dolną część gamy Skoda, będzie produkowany w Hiszpanii. Trzeba jednak poczekać co najmniej do 2026 roku. Wcześniej elektryczna oferta Skoda powiększy się o Vision 7S i kompaktowego SUV-a, obok Enyaq iV i Enyaq Coupé iV. Ale to już inna historia, a teraz czas porozmawiać o Enyaq Coupé iV.

Gama i ceny Enyaq Coupé iV

Wraz z premierą nowej wersji podstawowej, iV 60, Skoda Enyaq Coupé oferuje pięć możliwości wyboru w zależności od baterii i rodzaju napędu (na tylną oś lub na obie osie z podwójnym silnikiem). Co ciekawe, przy takim samym układzie napędowym wybór nadwozia Coupé nie wiąże się z dopłatą w porównaniu z Enyaq SUV, który na razie jest oferowany tylko w dwóch najmocniejszych wersjach. Na przykład w Audi wersja Sportback Q4 e-tron kosztuje od 1500 do 2000 euro więcej niż SUV.

Oto gama i ceny Enyaq Coupé iV:

• Enyaq Coupé iV 60: 53 200 euro
• Enyaq Coupé iV 80: 58 600 euro
• Enyaq Coupé iV 80 Sportline: 61 100 euro
• Enyaq Coupé iV 80X: 61 100 euro
• Enyaq Coupé iV RS: 64 400 euro

Wersje 60, 80 i 80 Sportline mają silnik z tyłu o mocy 132 kW (179 KM) w wersji 60 oraz 150 kW (204 KM) w wersjach 80 i 80 Sportline; we wszystkich trzech przypadkach moment obrotowy wynosi 310 Nm, a osiągi są takie same: 8,8 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna ograniczona do 160 km/h. W wersji 80X i RS konfiguracja to jeden silnik w osi oraz napęd na obie osie; moc wynosi 195 kW (265 KM), a moment obrotowy 415 Nm w wersji 80X, oraz 220 kW (299 KM) i 460 Nm w wersji RS, która staje się najmocniejszym seryjnym modelem Skoda dostępnym do tej pory. W wersji 80X prędkość maksymalna pozostaje ograniczona do 160 km/h, natomiast w RS wzrasta do 180 km/h; RS przyspiesza też do 100 km/h o pół sekundy szybciej, w 6,5 sekundy.

Jeśli chodzi o baterie i zasięg, tylko wersja 60 jest wyposażona w mniejszą baterię o pojemności 62 kWh brutto (58 kWh netto), z deklarowanym zasięgiem 416 km. Pozostałe wersje mają baterię 82 kWh brutto (77 kWh netto), co pozwala na zasięg WLTP do 553 km w wersji 80 Sportline i 544 km w wersji 80, a także 520 km i 522 km dla wersji 4×4, czyli 80X i RS. Są to nieco lepsze wyniki niż w SUV-ie, dzięki lepszemu współczynnikowi aerodynamicznemu Coupé, którego Cx wynosi 0,23 w wersji 60.

Kilka uwag dotyczących cen. Po pierwsze, tylko wersje 60 i 80 mogą skorzystać z programu Plan Moves III, który wymaga, aby maksymalna cena pojazdu przed opodatkowaniem wynosiła 45 000 euro w przypadku samochodów osobowych. Skoda podaje cenę Enyaq Coupé iV 60 od 42 700 euro, uwzględniając Moves III (z oddaniem samochodu do utylizacji) oraz promocję startową marki. Warto też zwrócić uwagę, że 80 Sportline i 80X mają tę samą cenę, mimo że drugi z nich ma dwa silniki i napęd na obie osie oraz jest mocniejszy. Wyjaśnienie jest takie, że wersja Sportline ma bogatsze wyposażenie, obejmujące pakiety Black, LED, Comfort M i Sport M, a także czarną atrapę chłodnicy, 20-calowe felgi w kolorze antracytowym, sportowe zawieszenie i wnętrze Sportline, co łącznie wyceniono na 2500 euro.

Na koniec, zanim o to zapytasz, już odpowiadam: choć Skoda twierdzi, że nie chce wchodzić na teren segmentu premium, to w przypadku Enyaq Coupé wchodzi w nie całkowicie, z cenami praktycznie równymi cenom Audi Q4 e-tron, z którym dzieli platformę. Tak, dobrze czytasz: Skoda w cenie Audi. Inne alternatywy, z którymi konkuruje, to Volkswagen ID.5, który jest nawet tańszy od Skoda, oraz nowy Volvo C40 Recharge.

Wyposażenie: pakiety według uznania

Skoro już o tym mowa, warto podkreślić bogate standardowe wyposażenie Enyaq Coupé, które w wersjach 60, 80 i 80 X obejmuje dwustrefową klimatyzację, 19-calowe felgi, sterowanie głosowe, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę z podgrzewaniem, multimedialny system z radiem cyfrowym i 13-calowym ekranem, kluczyk bezkluczykowy oraz, z wyjątkiem modelu podstawowego, czujniki parkowania i kamerę cofania. Następnie pojawia się wersja Sportline dostępna dla 80 z napędem na tylną oś, a od niej przechodzimy do RS, który dodaje do tego 20-calowe felgi, reflektory matrix LED, podgrzewane przednie fotele, bezprzewodową ładowarkę do telefonu, sportowe zawieszenie (twardsze i obniżające prześwit), elektrycznie otwierany bagażnik oraz pakiet infotainment z nawigacją. Wszystkie Enyaq Coupé są standardowo wyposażone w kabel do ładowania trybu 2 (Shuko), pozwalający na korzystanie z domowego gniazdka w sytuacjach awaryjnych, oraz kabel trybu 3 typu 2 (32 A) do publicznych stacji ładowania.

Aby uprościć gamę i możliwości konfiguracji, Skoda oferuje sześć wariantów wnętrza, różniących się kolorami i tapicerką: Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite i Sportline. Loft jest standardem, przejście na Lodge kosztuje 500 euro, a pozostałe mieszczą się w przedziale od 1000 do 1500 euro. Dodatkowo można wybrać sześć gotowych pakietów opcji, obejmujących elementy komfortu, infotainmentu, prowadzenia, oświetlenia lub funkcjonalne ułatwiające wykorzystanie bagażnika, a także różne rodzaje felg i 9 kolorów nadwozia: dwa lakiery jednolite bez dopłaty oraz 7 kolorów metalicznych, za które trzeba dopłacić 725 euro. Można też zamówić efektowną, podświetlaną atrapę chłodnicy Cristal Face (z ponad 130 diodami LED) lub projekcję wskaźników na szybę HUD, która działa bez zarzutu i sprawia, że zapominamy, iż standardowe zegary mają bardzo mały, jak na dzisiejsze standardy, ekran (nieco ponad 5 cali) i niewiele możliwości personalizacji.

Wszystkie wersje Enyaq Coupé mają ogromny panoramiczny szklany dach, który z zewnątrz kontrastuje z nadwoziem dzięki przyciemnionemu odcieniowi i zapewnia wnętrzu dużo światła, choć zmniejsza nieco wysokość nad tylnymi siedzeniami w porównaniu z Enyaq SUV. Mimo to dla dwóch dorosłych podróżujących z tyłu przestrzeni jest wystarczająco wygodnie. Jeśli chodzi o bagażnik, także tu jest dobrze: utrata 15 litrów w porównaniu z SUV-em nie jest niepokojąca, ponieważ Coupé oferuje około 570 litrów, co jest jednym z najlepszych wyników w swojej klasie.

Nowa aktualizacja oprogramowania ME 3

Kolejną nowością w Enyaq Coupé jest aktualizacja oprogramowania, którą Skoda nazywa ME 3, wprowadzająca istotne ulepszenia. Dotyczą one m.in. zarządzania baterią: zoptymalizowano zarządzanie temperaturą, aby poprawić wydajność i proces ładowania prądem przemiennym, a moc szczytowa wzrosła z 125 do 135 kW. Nowe oprogramowanie pozwala np. na aktywację podgrzewania baterii przy niższych temperaturach. Czas ładowania wynosi od 8 godzin w wallboxie o mocy 11 kW do pół godziny na przejście z 10% do 80% przy maksymalnej mocy na prąd przemienny. W systemie infotainment nowe oprogramowanie przynosi przeprojektowanie niektórych menu, aktualizację systemu nawigacji, bardziej intuicyjny dostęp do sterowania asystentem utrzymania pasa Lane Assist oraz ulepszenia w sposobie wyświetlania punktów ładowania.

Na koniec, pakiet asystentów Travel Assist 2.5 pozwala na komunikację car-to-x między pojazdami, dzięki czemu inni użytkownicy mogą korzystać z informacji o alertach drogowych lub ruchu. Dodatkowo Lane Assist ulepszono o wykrywanie żółtych oznaczeń i przeszkód na jezdni, a także o możliwość autonomicznej zmiany pasa na autostradzie przy prędkości powyżej 90 km/h, wystarczy tylko włączyć kierunkowskaz.

Tę aktualizację oprogramowania można zainstalować zdalnie – po akceptacji przez użytkownika po otrzymaniu komunikatu – również w Enyaq SUV, bez konieczności wizyty u dealera.

Za kierownicą Skoda Enyaq Coupé iV

Skoda Enyaq, zarówno SUV, jak i Coupé, to jeden z tych samochodów, które zaskakują już od pierwszej chwili za kierownicą, dzięki swojej dobrej jakości wykonania. Zaskoczenie jest jeszcze większe, gdy porówna się go z modelami takimi jak Volkswagen ID.4 czy ID.5, jego „kuzynami”, ponieważ odczucie jest tak, jakby role się odwróciły: w Skoda wnętrze jest bardziej przytulne i wykonane z większą jakością oraz dbałością o detale, podczas gdy Volkswagen są prostsze. Stanowisko kierowcy jest bardzo dobrze zaprojektowane, a nadwozie coupé nie pogarsza widoczności. Do minusów zaliczyłbym zegary, które przynajmniej dla mnie są za małe, oraz obsługę systemu multimedialnego do poruszania się po menu, która mimo ostatniej aktualizacji wciąż nie jest intuicyjna.

Mimo swojego wizerunku i bardziej sportowego charakteru, Enyaq Coupé iV nie różni się od SUV-a pod względem prowadzenia, ponieważ stawia bardziej na komfort jazdy niż na dynamiczne zachowanie, w którym najważniejsza jest zwinność. Dzięki temu jest bardzo odpowiedni do długich podróży, a dobre wyniki zasięgu sprawiają, że jest to jak najbardziej możliwe, pod warunkiem spokojnej jazdy. Twardsze amortyzatory i obniżone nadwozie (o 15 mm z przodu i 10 mm z tyłu), które są standardem w wersjach Sportline i RS, a w pozostałych opcjonalne, zapewniają większą zwinność, ale odbierają dwa punkty komfortu, zwłaszcza w połączeniu z szerszymi i niskoprofilowymi oponami: nie da się nie odczuć wstrząsów na dziurach i wyraźnych progach. Mimo to Enyaq Coupé wyróżnia się spokojem, z jakim można pokonywać kilometry w komforcie i z doskonałą izolacją od tego, co dzieje się na zewnątrz. Może też być wyposażony w zawieszenie z regulacją tłumienia.

Wersje 4×4 z dwoma silnikami mają oprócz standardowych trybów jazdy także tryb przeznaczony do jazdy w warunkach słabej przyczepności, np. na żwirowych drogach lub śliskim asfalcie, który zapewnia stały napęd na cztery koła przy prędkościach do 20 km/h. W pozostałych trybach (comfort, eco, sport lub individual) różnice są wyraźnie odczuwalne w reakcji pedału przyspieszenia. Trochę trudno było mi przyzwyczaić się do wyczucia hamulców, które na początku mają niewielki chwyt; chciałbym też, aby cztery poziomy systemu odzyskiwania energii, wybierane z łopatek przy kierownicy, zapewniały silniejsze hamowanie.

Choć wersja 60 z maksymalnym momentem obrotowym 310 Nm może być minimalnie wystarczająca, dodatkowa moc wersji 80 jest odczuwalna, gdy chcesz zwinnie poruszać się w każdej sytuacji. Różnica w osiągach między wersją 60 (179 KM) a 80 (204 KM) jest większa niż między 80 a 80X z dwoma silnikami i 265 KM. Jeśli chodzi o RS, nie odbiega on tak bardzo od oczekiwań wynikających z jego nazwy i wyglądu: nadal jest bardziej znakomitym samochodem do podróży niż sportowym autem do zabawy na krętych drogach, choć nie sprawia problemów na szybkich, dobrze utrzymanych trasach. Zużycie energii w RS podczas testowej trasy, bez użycia trybu Eco i przy raczej lekkiej jeździe, wyniosło prawie 22 kWh na 100 km, co nie jest złym wynikiem i pozwala na pokonanie odcinków około 350 km z zapasem na bezpieczne doładowanie.

Skoda Enyaq Coupé – galeria zdjęć