Test BYD Seal 313 pk RWD, we analyseren het werkelijke verbruik onderweg

Stap voor stap moeten we het idee uit de wereld helpen dat een elektrische auto niet geschikt is om te reizen of lange afstanden af te leggen, want tegenwoordig zijn er modellen op de markt die zonder problemen op reis kunnen.

Vanuit dat perspectief hebben we de BYD Seal in zijn versie van 313 pk en achterwielaandrijving op de proef gesteld, theoretisch met een actieradius van tot 570 km. Daarvoor hebben we een testweek voorbereid die begint met een rit over de snelweg tussen Madrid > Vigo (en de terugrit), met in één richting 600 km.

1. Sportief en persoonlijk design

Voordat we het hebben over verbruik en rijgedrag, moeten we het over het design hebben. De Seal is een auto die de aandacht trekt, zowel van tegenstanders van elektrische auto’s als van kenners.

De voorkant is scherp (met LED-verlichting in alle verlichtingsfuncties), waarbij vooral de lichtstrip van de lampen onderin de bumper opvalt, evenals de achterkant, met een LED-profiel dat de volledige breedte beslaat en de sportieve onderafwerking.

2. Comfortabel interieur, met kwaliteit en technologie

Het sportieve exterieurdesign is ook in het interieur terug te zien, met stoelen die meer doen denken aan een sportwagen dan aan een elektrische auto, met geïntegreerde hoofdsteunen en een sportief leren ontwerp. Ze zijn voorzien van ventilatie en verwarming. Het zijn niet de comfortabelste die ik in een elektrische auto heb gereden, maar ze doen hun werk, zelfs op lange ritten.

Het andere detail dat verrast is het enorme scherm van 15,6 inch, dat elektrisch kan worden gedraaid met slechts één druk op de knop (een opvallende functie, maar weinig praktisch in het dagelijks gebruik). Maar als we over het interieur spreken, vallen er twee duidelijke kenmerken op: de ruimte binnenin en de kwaliteit van de afwerking.

Juist wat de kwaliteit betreft, wil ik even stilstaan, want die ligt boven wat andere Europese modellen bieden en kan zonder complexen concurreren met alternatieven die als premium worden beschouwd. Dat wordt allemaal aangevuld met een uitstekende geluidsisolatie in het interieur.

3. Rijgedrag en motor: comfortabel, snel maar niet sportief

De versie met de grootste actieradius en achterwielaandrijving levert 313 pk. De prestaties laten zien dat het een snelle auto is, die van 0 naar 100 km/u in slechts 5,9 seconden versnelt, met een koppel van 360 Nm, en in de stand “Sport” voel je de directheid en kracht van het geheel.

Maar de BYD Seal zoekt comfort, en dat merk je, hij heeft geen sportieve afstemming; de vering is eerder comfortabel, ontworpen om oneffenheden in het asfalt op te vangen. Wel moet gezegd worden dat hij verrassend stabiel is bij een bergpas of een weg met bochten, en neutraal reageert.

Kortom, hij rijdt zeer comfortabel, uitstekend geïsoleerd tegen geluid, met een hoog comfortniveau dat doet denken aan de typische Duitse premium sedan.

4. Werkelijk verbruik van de BYD Seal: tot 500 km

Met de BYD Seal kun je zonder problemen reizen; de accu van 82,5 kWh (we beschikken niet over de netto capaciteit) is meer dan voldoende om het stedelijke gebied te verlaten.

Om het verbruik te controleren, hebben we een route afgelegd tussen Madrid > Vigo > Madrid (ca. 1200 km), onder verschillende weersomstandigheden, met wisselende resultaten.

Het traject Madrid > Vigo werd afgelegd bij een gematigde buitentemperatuur (tussen 10 en 15 graden), zonder verwarming of airconditioning, met een gemiddeld verbruik van 20 kWh per 100 km, met incidentele pieken van 22-24 kWh per 100 km (bij langdurige beklimmingen) en andere momenten waarop het verbruik bij dalingen tussen 17 en 19 kWh per 100 km lag. Onder deze omstandigheden bedroeg de actieradius ongeveer 380 km.

Het traject Vigo > Madrid daarentegen werd gereden onder ongunstige weersomstandigheden (lage buitentemperatuur, onder de 6 graden), en op bepaalde momenten was het nodig om de airconditioning te gebruiken bij 22 graden en minimaal vermogen. In dit geval steeg het verbruik tot 22-24 kWh per 100 km, waardoor de totale actieradius op de snelweg ongeveer 330 km bedroeg.

Op de weg is het een zeer zuinige auto: als we soepel rijden, kunnen we met een gemiddeld verbruik van 13-14 kWh per 100 km rijden, waardoor de actieradius eenvoudig dicht bij de 500 km komt en in de praktijk zelfs iets hoger kan uitvallen.

Als we op de weg niet zo soepel rijden, ligt het gemiddelde verbruik al snel rond de 16 kWh per 100 km, een goed cijfer gezien de afmetingen en de velgen.

5. Accu en laden

Nu we wat meer weten over het verbruik, gaan we de laadsnelheid en het vermogen analyseren. Officieel bedraagt het maximale laadvermogen 150 kW, al ligt het gebruikelijke vermogen meestal boven de 100 kW.

Op de snelweg hebben we 38 minuten nodig gehad om de accu van 40% naar 95% op te laden, waarbij het vermogen boven de 85% ongeveer 47 kW bedroeg. Bij het begin van het laden met 40% accu was het aangegeven vermogen overigens 109 kW (met een lader van Tesla 250 kW).

Verder heeft het laden aan openbare laadpalen (niet-snel laden) een vermogen van 11 kW, meer dan voldoende voor de meeste gebruikers. Ook kan de auto zelf als energiebron dienen: de V2L-technologie levert vermogen om kleine apparaten, een telefoonlader of kleine huishoudelijke apparaten aan te sluiten, tot 3 kW.

Conclusie na meer dan 2500 km, waarvan 1200 km over de snelweg

De test van deze BYD Seal was gericht op het analyseren van de vraag of het verbruik en de actieradius die deze sedan belooft, in het echte gebruik ook worden gehaald. Daarnaast wilden we controleren of het een auto is die geschikt is om af en toe een reis te maken zonder angst voor laadtijden of een lege accu.

Op het traject Madrid > Vigo > Madrid (600 km per richting) was slechts 38 minuten stilstaan nodig op de heenreis en bijna 50 minuten op de terugreis (onder zeer ongunstige temperatuur- en weersomstandigheden). Toch is een stop van 30 minuten op een rit van 600 km of 6 uur niet veel tijd.

Bij gebruik op de weg blijkt dat de accu van de Seal ruim voldoende is en we de homologatiewaarde benaderen, of op zijn minst 500 km halen. Cijfers die je doen vergeten dat je een verbrandingsmotor hebt, omdat je met een redelijke actieradius kunt rijden.

Tot slot: wat deze elektrische sedan het best typeert, is zijn comfort, het straalt veel rust uit in het interieur en is zeer comfortabel.

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

SedanBYD Seal3 versies · vanaf 41.990 €