Test Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV, de laatste Amerikaan

Het concept van de Ford Mustang is in het oude Europa even exclusief als vreemd. We zijn gewend aan kleine motoren met allerlei technieken om zo veel mogelijk brandstof te besparen. Er zijn sportwagens, maar die hebben een heel ander concept: modellen met een precisie als van een scalpel, die elke bergpas en elke rechte weg tot een feest maken.

Maar de Ford Mustang is anders: een enorme sportwagen met een gigantisch atmosferisch V8-blok en een chassis dat tot niet zo lang geleden bladveren had (gelukkig niet meer in de huidige generatie), wat ons een rijervaring geeft in de puurste Amerikaanse stijl. Terwijl de Model Year 2018, die in Frankfurt werd onthuld, nog niet op de markt is, wilden we de kans niet laten schieten om de Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV met handgeschakelde zesbak te testen, een andere manier van doen.

Exterieurontwerp: opvallende muscle car vanuit elke hoek

Een Mustang herken je van veraf. Of we hem nu van voren bekijken, met zijn imposante en sportieve front, of van achteren, met het enorme GT-logo, je herkent meteen dat deze auto, met een uiterlijk dat in Europa ongebruikelijk is en een lichte brul, Amerikaans is: het is een Ford Mustang.

Het paard domineert de grille, met gestroomlijnde koplampen (xenon) en een enorme motorkap met twee ribben die het beeld en het karakter van de Amerikaanse sportwagen, de muscle car, benadrukken. Mocht dat niet genoeg zijn, dan maakt de sportieve bumper het agressieve front compleet. De dagrijlichten zijn echter gloeilampen.

Zijdelings vallen de 19-inch velgen op, evenals de breedte van het achterste deel van de auto, wat een heel eigen beeld creëert wanneer we vanuit het interieur door de spiegels kijken. Ondanks de sportieve lijnen is het geen bijzonder laag gebouwde auto in vergelijking met vergelijkbare Europese modellen.

Aan de achterkant trekken de lampen onze aandacht, drie overgedimensioneerde verticale rechthoeken dienen als achterlichten (met LED-technologie). Net daaronder zien we het GT-logo, dat aangeeft dat we te maken hebben met de krachtige V8 en niet met de viercilindermotor EcoBoost (hoewel die veel rationeler is). De kroon op de sportiviteit zien we in de achterdiffuser, precies tussen de twee uitlaten.

Interieurontwerp: Amerikaanse kwaliteit en net genoeg ruimte voor vier

Wanneer we het interieur van de Mustang binnengaan, zien we dat de voorstoelen een correcte ruimte hebben, maar dat de achterbank symbolisch is. Het enorme dashboard omringt de twee inzittenden op de voorstoelen, en het is bovendien hoog, net als de middentunnel.

Het ontwerp is symmetrisch, met materialen die leder combineren met harde kunststoffen, maar alles in Amerikaanse stijl. Het is wel waar dat de afwerking correct is. Het scherm is de hoofdrolspeler, en direct eronder bevindt zich een airconditioningbediening, die qua ontwerp (en kwaliteit van de knoppen) zeer uitgewerkt is, maar wat overladen. Onder de airco bevinden zich een reeks bedieningselementen waarmee we de 421 pk kunnen wekken, de rijmodus kunnen wijzigen, de vier knipperlichten kunnen aanzetten of de stuurbekrachtiging kunnen aanpassen. Ook hier is het ontwerp van de bedieningselementen opvallend.

De rijpositie is comfortabel. Hoewel de zit niet erg laag is in vergelijking met andere sportwagens, omvatten de voorstoelen het lichaam perfect (vooral zijdelings) en hebben ze een comfortabele opvulling, iets wat je merkt na veel kilometers. De stoel heeft gedeeltelijk elektrische verstelling, want de rugleuning is handmatig. Het zicht is correct, behalve naar achteren, en de versnellingspook bevindt zich in een verhoogde positie, wat erg comfortabel is. Het grootste minpunt dat ik aan de rijpositie vind (naast het feit dat de middentunnel ons omringt) is de afstand tot de pedalen, door de enorme slag van het koppelingspedaal: we zitten ofwel heel ver van de koppeling, ofwel heel dicht bij de andere pedalen.

Het analoge instrumentarium, met de kleurenboordcomputer in het midden, herinnert ons met de mijlen eraan dat we achter het stuur zitten van een auto met een Amerikaans concept, al is er ook een aanduiding in km/u, dus er is geen probleem om over het oude continent te rijden.

De achterbank is alleen geschikt voor twee volwassenen die niet te lang zijn, want iemand van 1,70 m zit niet meer comfortabel en raakt met zijn hoofd het dak. Bovendien is de toegang lastig en is de beenruimte beperkt (net als bij andere Duitse sportmodellen, die hetzelfde probleem hebben). Direct achter de hoofdsteunen zitten meerdere haakjes om een jas op te hangen, een praktisch detail.

Wat betreft opbergruimte: de vakjes in de deuren zijn klein, maar er is een middelgroot middenvakje en het hoofdvakje is ook van een correcte grootte. De kofferbak heeft een hoge laadvloer, maar heeft regelmatige vormen, waardoor je veel kunt doen met de 408 liter die hij biedt.

Motor en prestaties

De Mustang is in ons land verkrijgbaar met twee motoren: een viercilinder EcoBoost met 317 pk en een V8 met 421 pk. De rationele keuze is de viercilindermotor, die zuiniger is en qua prestaties tamelijk dicht bij het V8-blok komt. Maar het is zeker dat een Mustang rijden met de krachtige vijfliter V8-motor en de handgeschakelde zesbak een genot en een zeldzaamheid tegelijk is.

Zodra we de krachtige V8 starten, hoor je een lichte brul. We schakelen in de eerste versnelling (en merken de enorme slag van het koppelingspedaal op) en in de eerste meters merk je dat de Mustang met deze motor niet bepaald soepel is, maar wel verslavend. De versnellingsbak is precies en heeft een korte slag, wat het rijplezier nog vergroot. Alle kracht gaat direct naar de achteras (met mechanische differentieelslot) en het blok levert een enorm koppel van 530 Nm, dus je moet soepel zijn bij het loslaten van de koppeling of het intrappen van het gaspedaal, vooral als het wegdek glad is.

Het gevoel dat overheerst achter het stuur is dat van wildheid, als een wild paard dat je rustig moet temmen. Hierbij draagt ook het geluid van de motor bij bij lage toerentallen: een ruwe maar zachte klank die aanzwelt naarmate we meer toeren maken.

De motor laat ons rustig rijden bij iets meer dan 1100 toeren, of klimmen tot meer dan 6500 tpm, met een krachtige duw vanaf 4.500 toeren, waarbij we stevig in de stoel gedrukt worden; de 421 pk is er en duwt. Sterker nog: hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden, en als we in de tweede versnelling hard op het pedaal drukken, slaan de achterwielen gemakkelijk door, al blijft alles onder controle zodra we het gaspedaal iets loslaten.

De besturing heeft een stevig gevoel (met een enorm stuur), maar we kunnen de stijfheid aanpassen met een knop op het middenpaneel. Bij hoge snelheden is die stevigheid echter welkom. Tot slot verdient het remsysteem van Brembo een vermelding, dat de Mustang letterlijk aan de grond nagelt zodra we het rempedaal aanraken.

Gedrag: gemaakt voor eindeloze rechte wegen

Een Ford Mustang besturen betekent de Amerikaanse rijstijl begrijpen. Het is een auto die bedoeld is om passionele en wildere sportiviteit te bieden dan de Europese modellen, de opvatting van sportiviteit verschilt duidelijk van wat we zien in andere sportwagens uit het oude continent, die veel nauwkeuriger zijn in bochten maar ook veel voorspelbaarder. De Mustang is niet voorspelbaar, hij is niet soepel en de bochten zijn niet eens zijn ideale habitat, maar in ruil daarvoor laat hij ons het rijden écht beleven, en genieten van elke versnellingswissel en elke lijn, welk traject het ook is.

In elk van de rijmodi die hij heeft, -Normal, Sport+, Track en Sneeuw/Nat-, is de acceleratie krachtig: we worden in de stoel gedrukt en voelen hoe de achteras zonder pauze duwt bij elke versnelling, steeds meer vragend, begeleid door een krachtig geluid boven de 4.000 toeren.

Bij het nemen van bochten merk je echter wel de traagheid die bij zijn formaat hoort, en hij blinkt niet uit in precisie bij het nemen van elke bocht. Sterker nog: als we niet voorzichtig zijn met het gaspedaal, toont hij zich als een goede achterwielaangedreven auto, wat extra plezier geeft, zolang we ons bewust zijn van wat we besturen. In zijn voordeel moet worden gezegd dat, hoewel het gemakkelijk is om de achteras te laten dansen, hij ook snel is (dankzij de regeltechnieken) om te voorkomen dat hij wegglijdt. Zodra we het gaspedaal loslaten, keert de auto onmiddellijk terug naar de juiste lijn.

Bij hoge snelheden is de Mustang stabiel en zeer comfortabel; de goede geluidsisolatie binnenin verrast zelfs. Op landweggetjes of de snelweg toont hij zijn meest vriendelijke en comfortabele kant, met een relatief soepel rijgedrag en zelfs een brandstofverbruik dat rationeler uitvalt.

Verbruik

Een V8-blok onder de motorkap merk je uiteindelijk bij het verbruik, want deze Ford Mustang GT is niet bijzonder zuinig. Maar omdat hij geen turbo heeft en atmosferisch is, is het verbruik meer dan correct. Op de snelweg kunnen we rustig rijden en een gemiddeld verbruik van 9,2 liter per 100 km bereiken. Op de landweg, als we heel voorzichtig met het gaspedaal zijn, kunnen we zakken tot 9,5 liter per 100 km, terwijl het gemiddelde verbruik bij normaal rijden rond de 12 liter per 100 km ligt. Tot slot bedroeg het gemiddelde verbruik in stedelijk verkeer 16 liter per 100 km.

Uitrusting

De uitrusting van de Ford Mustang is standaard zeer compleet, zowel in de viercilinderversie als in deze V8. Op het gebied van veiligheid heeft hij meerdere airbags (inclusief gordijn- en kniebeschermingsairbags voor de bestuurder), stabiliteitscontrole, hellingsbegeleiding en bandenspanningssensoren, naast andere systemen. Ondanks dit alles behaalde hij bij de EuroNCAP-botsproeven geen goede score en bleef hij steken op drie sterren, ondanks dat hij bij de herziening van 2017 een precollisiesysteem kreeg. De bescherming die hij biedt aan de inzittenden van de achterbank is echter niet zo goed als zou moeten (het zijn vrijwel symbolische zitplaatsen), en daardoor daalt de score, terwijl de bescherming van de voorpassagiers met 72% binnen het normale valt (hoewel dit duidelijk verbeterd kan worden).

De rest van de uitrusting omvat voorste xenonkoplampen (met handmatige hoogteregeling), die ‘s nachts echt efficiënt het wegdek verlichten. Standaard is een geluidsinstallatie met 9 luidsprekers aanwezig. Het navigatiesysteem met touchscreen is echter optioneel en kan voor iets meer dan 1.300 euro worden toegevoegd, of in een pakket met verwarmde en geventileerde lederen stoelen en het Shaker-Pro-geluidssysteem met 12 luidsprekers (met een zeer goede kwaliteit), allemaal samen voor 2.450 euro.

Persoonlijke mening en prijs van de Ford Mustang

De Ford Mustang met benzinemotor EcoBoost en 314 pk begint bij 40.350 euro, met een complete standaarduitrusting. Als we de GT-versie willen met de krachtige V8 van 421 pk, stijgt de prijs tot 47.350 euro. Wat maakt de Ford Mustang zo bijzonder? Zonder twijfel het Amerikaanse concept van een auto, van een sportwagen, zeker als we kiezen voor de Mustang GT V8.

Het is geen ideale auto voor bochten, maar dat neemt niet weg dat hij enorm veel plezier biedt. Je moet er wel meer gevoel voor hebben achter het stuur van een Mustang, met een rijstijl die doet denken aan de sportwagens met achterwielaandrijving van vroeger. Het ontwerp is een ander sterk punt van de Ford Mustang: zeer opvallend, al is het interieur niet bijzonder ruim (vooral de achterbank is nauwelijks bruikbaar).

Als je op zoek bent naar een andere sportwagen, radicaler dan andere Duitse modellen, dan is de Mustang een aanbevelenswaardige keuze vanwege de prijs en de zuiverheid van zijn rijgevoel, alleen is het GT-model met zijn krachtige V8 niet bepaald praktisch in het dagelijks gebruik, vooral vanwege het verbruik, maar hij is wel geschikt voor reizen of lange ritten over de weg, waar hij zijn beste kant laat zien.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

CoupéFord Mustang6 versies · vanaf 62.405 €