Test van de Suzuki Swift Sport: slimme aankoop of simpele bui?

We hebben de Suzuki Swift Sport getest en ons afgevraagd of hij ons even goed kan bevallen om te genieten op een bergpas als om ons van maandag tot vrijdag naar het werk te brengen.

De cultuur van sportwagens beleeft niet zijn beste tijd. Enerzijds zorgen de nieuwe emissienormen ervoor dat merken enkele van hun meest performante modellen uit hun gamma schrappen om ze te vervangen door groenere alternatieven, zodat de uitstoot van hun gamma daalt. Toch heeft Suzuki het recept gevonden om een model als dat we vandaag testen te behouden, met maatregelen zoals de installatie van Mild Hybrid-systemen in sommige van zijn modellen.

Anderzijds, hoewel het aanbod aan kleine GTI’s vrij ruim is, verlangen jongeren niet langer naar een van deze modellen. Het is moeilijk een millennial te vinden die zijn slaapkamer behangt met posters van zijn favoriete kleine sportwagen, iets wat vroeger heel gewoon was.

Toch proberen modellen als de Suzuki Swift Sport die we vandaag voorstellen deze trend om te buigen. Het gaat om auto’s met compacte afmetingen, vermogens die, hoewel ze steeds hoger worden, niet extreem zijn en vooral met een laag gewicht.

Dit maakt het mogelijk om van het rijden te genieten zonder je bankrekening leeg te trekken, want de verkoopprijzen zijn beperkt, het onderhoud is niet bijzonder duur en het verbruik is redelijk als je zuinig bent met je rechtervoet.

Plezier in XL-formaat met een mini-budget

Al deze voorwaarden vervult de Suzuki Swift Sport perfect, een auto die ons vanaf het eerste moment in een proces met drie fasen brengt: je ziet hem, je rijdt hem en je wordt verliefd. Het is moeilijk een auto op de markt te vinden die zoveel biedt voor zo weinig, maar voordat we al zijn troeven uitvoerig voorstellen, gaan we hem dieper bekijken.

Toen we de eerste test van de Suzuki Swift Sport deden, zagen we dat hij dezelfde lengte behoudt als de vorige generatie, al is hij nu wat “dikker”: hij wint 40 mm in breedte en is 15 mm lager. Bovendien is ook zijn wielbasis met 20 mm toegenomen en de spoorbreedte wint nog eens 40 mm. Dit zorgt ervoor dat hij minder speelgoedachtig oogt en de indruk geeft van een veel serieuzere auto.

Wat het gewicht betreft, is Suzuki erin geslaagd zijn kleine sportwagen nog lichter te maken dan de vorige generatie, waardoor hij de magische grens van 1.000 kilo onderschrijdt, met een totaalgewicht van 975 kilogram.

Dit merk je enorm wanneer we met de Suzuki Swift Sport een bergpas nemen, want het is een auto die de bochten in gaat wanneer en hoe wij dat willen. Hier gaan we later nog wat dieper op in.

De 8 sleutels van de Suzuki Swift Sport

We stellen ons een paar vragen om een onbekende op te lossen: is de Suzuki Swift Sport een slimme aankoop of gewoon een bui waar we spijt van zullen krijgen? Laten we het bekijken:

Is hij te stoer?

Laten we stilstaan bij zijn ontwerp, want ook al zien we op het eerste gezicht dat we te maken hebben met een model met een grote dosis pit, oogt hij ingetogen en geeft hij helemaal niet de indruk van een “stoere” auto.

Het sportieve karakter wordt benadrukt door talrijke elementen in koolstofvezel-look. Vooraan hebben we een grote grille die het hele middenstuk domineert en twee koplampen met dagrijlichten. Het profiel heeft een oplopende taillelijn waarvan de nerf eindigt aan de bovenkant van de achterlichten. De velgen zijn 17 inch en zitten op banden van het formaat 195/45 R17.

De voorlip in koolstofvezel-look sluit aan op de achterspoiler. Bovendien valt de vinvorm op de C-stijl op, en de achterdeuren hebben verborgen handgrepen, zoals die voor het eerst werden toegepast op de Alfa Romeo 156. Om dit aantrekkelijke geheel af te ronden, hebben we een achterdiffuser met hetzelfde koolstofvezel-effect, met een dubbele uitlaat.

Is hij oncomfortabel?

Het interieur is eenvoudig, zonder grote luxe maar met een sympathiek design en alles wat nodig is om een auto voor elke dag te zijn. De gebruikte materialen zijn niet bijzonder, want we vinden overal harde kunststoffen en de afwerking kan beter. Dit merk je bijvoorbeeld aan de knop van de waarschuwingslichten, waar aan de ene kant meer ruimte is dan aan de andere, of aan details zoals de raambedieningen die niet oplichten, waardoor ze ‘s nachts moeilijk te vinden zijn.

Een ander ergonomisch probleem dat we opmerkten, zijn de bedieningsknoppen van het klimaatsysteem. De rechterknie komt precies op de hoogte van de draaiknop die het meest links zit, dus in elke linkerbocht zal het lichaam zich zijdelings verplaatsen, we zullen er onvermijdelijk tegenaan duwen en de airco zal aanspringen.

Wat wel opvalt, zijn de sportstoelen. Ze zijn uitstekend, van welke kant je ze ook bekijkt: ze zien er goed uit, zijn heel comfortabel op lange ritten en bieden uitstekende zijdelingse steun.

Ook een pluspunt van de Suzuki Swift Sport is het touchscreen van 4,2 inch dat standaard aanwezig is. Het is een samenvatting van de rest van de auto, geen technologische mijlpaal, maar het vervult zijn functie perfect en toont zelfs interessante gegevens tijdens sportief rijden, zoals de turbodruk. Als we er één minpuntje aan moeten geven: het is niet compatibel met Android Auto of Apple CarPlay.

Kan ik een reisje maken met vrienden?

Het segment van stadsauto’s is natuurlijk niet bedoeld voor lange reizen, dus je mag niet het comfort van een grote sedan verwachten. De achterbank heeft voldoende beenruimte, dus twee personen kunnen zonder problemen meerijden. Bovendien is de hoofdruimte vrij ruim, dus als je met de centrum en de point guard van je basketbalploeg wilt reizen, zullen hun kapsels zeker niet tegen het dak lopen.

De kofferbak heeft een inhoud van 265 liter, een cijfer waarmee hij niet de beste van zijn categorie is. Als we dit vergelijken met de twee eerder genoemde modellen, biedt de Skoda Fabia 330 liter en de Seat Ibiza 355 liter. Bovendien heeft hij een te hoge laadrand, waardoor het optillen van een zware koffer van de grond een paar sessies bij de fysiotherapeut kan opleveren. Toch moet gezegd worden dat hij een vrij regelmatige vorm heeft en daardoor goed bruikbaar is.

Is hij leuk om te rijden?

Dit is een van de belangrijkste punten van de Suzuki Swift Sport, want het is een auto die is gemaakt om de bestuurder te vermaken. Het gevoel dat hij op elk moment geeft, is dat we met een zeer lichte auto te maken hebben, wat hem tot de perfecte keuze maakt voor bergpassen met kronkelende wegen.

De besturing is snel en heeft een goede precisie, en de stroefheid ervan is goed afgesteld, dus het is niet gemakkelijk om de neus precies te laten gaan waar we met het stuur aangeven.

Een ander punt dat sterk overtuigt, is het gevoel van de versnellingspook: het geeft erg sportieve sensaties dankzij de korte slagen en het mechanische gevoel bij het inschakelen van de versnellingen. Het enige minpuntje hier is dat de pook te laag zit, waardoor we de arm te ver moeten bewegen wanneer we willen schakelen.

De vering is stevig maar niet zo hard dat het de wervelkolom pijn doet, waardoor er een zeer goede balans ontstaat tussen sportiviteit en rijcomfort. Daardoor werkt hij perfect samen met de sportstoelen om de Swift Sport perfect tweeslachtig te maken: het kan de auto zijn die ons op het weekend een glimlach bezorgt en die ons op maandag naar het werk brengt.

Zijn 140 paarden genoeg om me te amuseren?

Met de 140 paarden van de 1.4 Boosterjet-motor lijkt de Suzuki Swift Sport iets onder concurrenten als de Ford Fiesta ST, de Renault Clio RS of de Volkswagen Polo GTI te liggen, die al aan 200 paarden komen.

Toch maakt de Suzuki Swift Sport het motto “minder is meer” tot het zijne, want hij combineert zijn vermogen perfect met zijn 975 kilo. Daardoor missen we geen extra vermogen. De 230 Nm koppel duwt krachtig vanaf 2.000 tpm en heeft voldoende grip om deze drive door te zetten tot 4.000 tpm. Het klopt dat we hem tot voorbij de 6.000 tpm kunnen doordrukken, maar dan vinden we niet de stoot terug waarvan we in het vorige toerengebied genoten.

Zijn officiële prestaties zijn niet de beste van het segment, want hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 8,1 seconden en bereikt een topsnelheid van 210 km/u. Toch is het, zoals we al eerder zeiden, een zeer dankbare motor met voldoende karakter om de kleine sportwagen van Suzuki krachtig vooruit te stuwen.

Verbruikt hij veel?

Dit is een van de belangrijkste troeven van de Suzuki Swift Sport, want het is niet hetzelfde om 200 paarden te voeden als 140. De 1.4 Boosterjet heeft ons altijd een zeer dankbare motor getoond, dus als je zuinig bent met het gaspedaal, is het heel eenvoudig om een gemiddeld verbruik van 7 liter per 100 kilometer te halen. Als je sportiever rijdt, zal het verbruik nooit boven de 8 liter per 100 km komen.

Toch is niet alles positief, dus het belangrijkste minpunt van de Suzuki Swift Sport op dit vlak is de grootte van zijn brandstoftank. Met een inhoud van 37 liter komt het totale bereik rond de 500 kilometer, dus we moeten tanken als we een langere reis maken.

Heeft hij een goede standaarduitrusting?

Op deze vraag kunnen we volmondig ja antwoorden. Een ander sterk punt van de Suzuki Swift Sport is zijn standaarduitrusting, want die is werkelijk ruim. We vinden elementen zoals de sportstoelen, een navigatiesysteem met touchscreen van 4,2 inch en achteruitrijcamera, of de LED-koplampen die, dit terzijde, een goede lichtbundel geven.

Bovendien biedt hij zonder meerprijs een volledige lijst van veiligheidssystemen: botsingswaarschuwing, rijstrookwisselassistent, adaptieve cruisecontrol, vermoeidheidsdetectie, voorspellende remcontrole en Start&Stop.

Is hij duur?

En nu komen we bij het belangrijkste punt: hoeveel moeten we betalen voor een leuke, praktische auto met een zeer uitgebreide standaarduitrusting? De logica zegt dat we hiervoor onze bankrekening flink moeten aanspreken.

Niets is minder waar, want de prijs van de Suzuki Swift Sport is werkelijk interessant. Voor 19.370 euro kun je een van de auto’s met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de markt meenemen.

Als we hem vergelijken met zijn meest directe rivalen, zien we dat zij allemaal een basisere uitrusting en een hogere prijs hebben: de Mini Cooper met 136 paarden begint bij 23.200 euro, de Ford Fiesta ST-Line 1.0 EcoBoost met 140 paarden kost 20.750 euro en de Peugeot 208 GT-Line met de PureTech130-motor is verkrijgbaar vanaf 22.100 euro.

De conclusie is dat de Suzuki Swift Sport een zeer verstandige keuze is als je op zoek bent naar een sportwagen met compacte afmetingen die ook dagelijks bruikbaar is. Bovendien doet zijn rijgedrag ons denken aan de briljante compacte sportwagens die 15 jaar geleden zo populair waren, zoals de Ford Fiesta ST150 of de Peugeot 206 GTI.

Technische fiche van deze auto

HatchbackSuzuki Swift6 versies · vanaf 20.905 €