Teste do Suzuki Swift Sport: compra inteligente ou simples capricho?

Fizemos o teste do Suzuki Swift Sport e perguntámo-nos se pode satisfazer-nos tanto para desfrutar numa estrada de montanha como para levar-vos ao trabalho de segunda a sexta

A cultura dos desportivos não está a viver o seu melhor momento. Por um lado, as novas normas de emissões estão a fazer com que as marcas retirem das suas gamas alguns dos seus modelos mais prestacionais para os substituir por outros mais ecológicos e assim conseguir reduzir as emissões das suas gamas. No entanto, a Suzuki soube encontrar a receita para manter um modelo como o que hoje testamos, com algumas manobras como a instalação de sistemas Mild Hybrid em alguns dos seus modelos.

Por outro lado, apesar de a oferta de pequenos GTI ser bastante variada, os jovens já não suspiram por ter um destes modelos. É difícil conhecer algum millennial que cubra o seu quarto com posters do seu pequeno desportivo favorito, algo que antes era muito comum.

No entanto, modelos como o Suzuki Swift Sport que hoje vos trazemos lutam por mudar esta tendência. São carros com dimensões reduzidas, com valores de potência que, apesar de serem cada vez mais altos, não são exagerados e, sobretudo, com pesos reduzidos.

Isto faz com que se possa desfrutar ao volante sem ter de deixar um rim, uma vez que os preços de venda são contidos, a manutenção não é nada de outro mundo e os consumos são razoáveis se formos cuidadosos com o pé direito.

Diversão em formato XL com orçamentos mini

Todos estes preceitos são cumpridos à perfeição pelo Suzuki Swift Sport, um carro que, desde que o vemos, nos leva a um processo com três etapas: vemo-lo, conduzimo-lo e apaixonamo-nos. É difícil encontrar no mercado um carro que ofereça tanto por tão pouco, mas antes de vos expor todas as suas virtudes, vamos apresentá-lo com mais profundidade.

Quando fizemos o primeiro teste ao Suzuki Swift Sport, pudemos ver que mantém o mesmo comprimento da geração anterior, embora agora seja mais “gordo”: ganha 40 mm de largura e é 15 mm mais baixo. Além disso, a distância entre eixos também aumentou 20 mm e a bitola ganha outros 40 mm. Tudo isto faz com que pareça menos brinquedo e dê a sensação de que estamos perante um carro muito mais sério.

Quanto ao peso na balança, a Suzuki conseguiu que o seu pequeno desportivo seja ainda mais leve do que a geração anterior, pelo que consegue baixar a mágica cifra dos 1.000 quilos, com um peso total de 975 quilogramas.

Isto nota-se enormemente quando negociamos uma estrada de montanha com o Suzuki Swift Sport, e é que é um carro que entra nas curvas como e quando queremos. No entanto, disto falaremos um pouco mais adiante.

As 8 chaves do Suzuki Swift Sport

Vamos colocar-nos algumas perguntas para desvendar uma incógnita: é o Suzuki Swift Sport uma compra inteligente ou simplesmente um capricho do qual nos vamos arrepender? Vejamos:

É muito “machão”?

Detenhamo-nos no seu design, e é que, apesar de à primeira vista já vermos que estamos perante um modelo com uma grande dose de picante, é discreto e de forma alguma dá a sensação de carro “de arruaceiro”.

A sensação de desportividade é enfatizada graças à multidão de elementos em efeito fibra de carbono. Na parte dianteira, temos uma grande grelha que comanda toda a zona central e dois faróis com luzes diurnas. O perfil conta com uma cintura ascendente cujo nervo culmina na parte alta dos farolins traseiros. As jantes são de 17 polegadas e calçam pneus com dimensões 195/45 R17.

O lábio dianteiro em efeito fibra de carbono liga-se à saia traseira. Além disso, é muito chamativa a forma de barbatana no pilar C e as portas traseiras têm a maçaneta oculta, ao estilo do que o Alfa Romeo 156 estreou pela primeira vez. Para completar este conjunto tão atrativo, temos um difusor traseiro com o mesmo efeito de fibra de carbono, temperado com uma saída de escape dupla.

É incómodo?

O interior é simples, sem grandes luxos mas com um design simpático e com tudo o necessário para se tornar um carro para todos os dias. Os materiais utilizados não são nada de outro mundo, uma vez que encontramos plásticos duros por todo o lado e os acabamentos são melhoráveis. Isto vê-se, por exemplo, no botão dos avisos de perigo, em que sobra mais espaço de um lado do que do outro, ou em detalhes como o facto de os interruptores dos vidros não se iluminarem, pelo que é incómodo localizá-los à noite.

Outro dos problemas ergonómicos que detetámos são os comandos do sistema de climatização. O joelho direito fica mesmo à altura do botão situado mais à esquerda, pelo que em qualquer curva à esquerda, ao deslocar-se o corpo lateralmente, inevitavelmente mexemo-lo e o climatizador ativa-se.

O que sim é de destacar são os bancos desportivos. São excelentes, olhem-se por onde se olhar: entram pelos olhos, são muito confortáveis para fazer viagens longas e proporcionam um apoio lateral excelente.

Também é um ponto a favor do Suzuki Swift Sport o ecrã tátil de 4,2 polegadas que já vem de série. Este é um resumo do resto do carro, não é nenhum marco tecnológico, mas cumpre a sua função à perfeição e até mostra alguns dados interessantes na condução desportiva, como a pressão do turbo. Se há que lhe pôr uma pega, é que não é compatível com Android Auto ou Apple CarPlay.

Posso fazer uma viagem com os amigos?

Obviamente, o segmento dos carros urbanos não está pensado para fazer viagens longas, pelo que não podemos esperar fazer uma viagem com o conforto de uma grande berlina. Os lugares traseiros têm espaço suficiente para as pernas, pelo que duas pessoas podem viajar sem problema. Além disso, o espaço livre no teto é bastante amplo, pelo que, se quiseres viajar com o pivô e o base da tua equipa de basquetebol, não terás problema em que se desalinhem o cabelo no teto.

A mala tem 265 litros de capacidade, um valor que não a torna a melhor da categoria. Se a compararmos com os dois modelos que mencionámos anteriormente, o Skoda Fabia oferece 330 litros e o Seat Ibiza 355 litros. Além disso, tem uma boca de carga demasiado alta, pelo que levantar do chão uma mala pesada pode significar algumas sessões de fisioterapia. No entanto, há que dizer a seu favor que tem formas bastante regulares e, por isso, são bastante aproveitáveis.

É divertido de conduzir?

Este é um dos pontos mais importantes do Suzuki Swift Sport, e é que é um carro criado por e para divertir o condutor. A sensação que transmite em todos os momentos é de que estamos perante um carro muito leve, pelo que se torna num carro perfeito para enfrentar estradas de montanha com curvas apertadas.

A direção é rápida e tem uma boa precisão, além de que a sua dureza está muito bem ajustada, pelo que nem é fácil meter o bico exatamente onde lhe indicamos com o volante.

Outro dos pontos que mais convence é o toque da caixa, e é que dá sensações muito desportivas graças aos seus cursos curtos e à sensação mecânica que temos ao engrenar as velocidades. A única pega que lhe pomos neste aspeto é que a alavanca está demasiado baixa, pelo que temos de puxar demasiado o braço quando queremos mudar de velocidade.

A suspensão é firme, mas sem chegar a ser um castigo para a coluna vertebral, pelo que consegue uma muito boa relação entre desportividade e conforto de marcha. Por isso, colabora à perfeição com os bancos desportivos para permitir que o Suzuki Swift Sport seja perfeitamente bipolar: pode ser o carro que nos arranca um sorriso ao fim de semana e o que nos leva ao trabalho na segunda-feira.

140 cavalos são suficientes para me divertir?

Com os 140 cavalos do propulsor 1.4 Boosterjet, parece que o Suzuki Swift Sport está um pouco abaixo de rivais como o Ford Fiesta ST, o Renault Clio RS ou o Volkswagen Polo GTI, que já chegam aos 200 cavalos.

No entanto, o Suzuki Swift Sport faz sua a máxima de menos é mais, e é que combina perfeitamente a sua potência com os seus 975 quilos. Por isso, de forma alguma sentimos falta de um extra de potência, e é que os 230 Nm de binário empurram com vigor desde as 2.000 rpm e tem garra suficiente para continuar com este impulso até às 4.000 rpm. É verdade que o podemos esticar para lá das 6.000 rpm, mas não encontraremos o coice de que desfrutávamos no regime anterior.

As suas prestações oficiais não são as melhores do segmento, uma vez que acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 210 km/h. No entanto, e como já vos dissemos antes, trata-se de um propulsor muito agradecido, com carácter suficiente para mover com vigor o pequeno desportivo da Suzuki.

Gasta muito?

Esta é uma das principais armas do Suzuki Swift Sport, e é que não é o mesmo dar de beber a 200 cavalos do que fazer o mesmo com 140. O 1.4 Boosterjet demonstrou-nos ser um motor muito agradecido em todos os momentos, pelo que, sendo cuidadosos com o acelerador, é muito simples manter consumos mistos de 7 litros aos 100 quilómetros. Caso nos animemos e façamos uma condução mais dinâmica, os consumos nunca ultrapassarão os 8 litros aos 100 km.

No entanto, nem tudo são virtudes, pelo que o principal defeito do Suzuki Swift Sport neste aspeto é o tamanho do seu depósito de combustível. Com capacidade para 37 litros, a autonomia total ronda os 500 quilómetros, pelo que seremos obrigados a reabastecer se fizermos uma viagem de longa distância.

Tem um bom equipamento de série?

A esta pergunta podemos responder com um rotundo sim. Outro dos pontos fortes do Suzuki Swift Sport é o seu equipamento de série, e é que é realmente amplo. Podemos encontrar elementos como os bancos desportivos, navegador com ecrã tátil de 4,2 polegadas e câmara traseira, ou os faróis LED que, diga-se de passagem, proporcionam um bom feixe de luz.

Além disso, oferece sem sobrecusto uma lista completa de elementos de segurança: assistente de pré-colisão, assistente de mudança involuntária de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo, alerta de fadiga, controlo preditivo de travagem ou Start&Stop.

É caro?

E chegamos ao mais importante: Quanto temos de pagar por um carro divertido, prático e com um equipamento de série completíssimo? A lógica dita-nos que, para conseguir tudo isto, temos de gastar um rim.

Nada mais longe da realidade, e é que o preço do Suzuki Swift Sport é realmente interessante. Por 19.370 euros podes levar para casa um dos carros com melhor relação preço/produto do mercado.

Se o compararmos com os seus rivais mais diretos, vemos que todos têm um equipamento mais básico e um preço superior: o Mini Cooper de 136 cavalos parte dos 23.200 euros, o Ford Fiesta ST-Line 1.0 EcoBoost de 140 cavalos custa 20.750 euros e o Peugeot 208 GT-Line com o propulsor PureTech130 está disponível a partir de 22.100 euros.

A conclusão é que o Suzuki Swift Sport é uma decisão muito acertada se estivermos à procura de um desportivo de dimensões reduzidas e que, além disso, seja utilizável todos os dias. Além disso, o seu toque trouxe-nos à memória os brilhantes desportivos compactos que tanto se popularizaram há 15 anos, como o Ford Fiesta ST150 ou o Peugeot 206 GTI.

Ficha técnica deste carro

HatchbackSuzuki Swiftversões 6 · a partir de 20.905 €