Victor Muller en Jan Åke Jonsson praten met het tijdschrift CAR over de toekomst van Saab

Nu de verkoop van Saab aan Spyker is afgerond, hebben de nieuwe bazen de tijd genomen om de volgende stappen voor het merk zorgvuldig te overwegen, en dat hebben ze verteld in een interview met het Britse tijdschrift CAR. De modellen die tussen 2010 en 2012 zullen verschijnen, zijn voor iedereen al bekend: de nieuwe 9-5 en zijn stationwagenversie dit jaar, de crossover 9-4X die in 2011 komt en in Mexico gebouwd wordt, en in 2012 verschijnt de nieuwe generatie van de 9-3. De plannen van Victor Muller en Jan Åke Jonsson gaan echter verder, om de winstgevendheid en de identiteit van het merk in zijn nieuwe onafhankelijke tijdperk terug te winnen.

Een van de belangrijkste doelen van het Zweedse merk is om de productiecapaciteit te vergroten, terwijl de kosten worden verlaagd om uit de rode cijfers te komen, en de lancering van de nieuwe modellen is essentieel. Jonsson verklaart dat ze denken het benodigde aantal geproduceerde voertuigen om winstgevend te zijn te kunnen verlagen tot tussen 80.000 en 85.000, dus als ze tegen 2012 een productie van bijna 120.000 halen, zou de missie als volbracht kunnen worden beschouwd.

Een andere prioriteit voor Saab is het zoeken naar een nieuwe partner die op lange termijn technologie levert, want hoewel de verkoopovereenkomst met General Motors inhield dat de Amerikaanse reus het merk op dit gebied zou blijven steunen, is het belangrijk om vooruit te denken aan wat er gebeurt wanneer die relatie eindigt. Toch stelt Victor Muller dat ze dankzij de nieuwe onafhankelijkheid de partner kunnen kiezen die het best past bij de behoeften van Saab, en aangezien het niet aan aanbiedingen ontbreekt (in het afgelopen anderhalf jaar hebben ze verzoeken ontvangen van zowel grote organisaties als kleine bedrijven), geeft dit hen veel vertrouwen.

Wat de wat optimistischere plannen betreft, behoort daartoe de beroemde veronderstelde stadsauto die onder de 9-3 zou komen te staan. Victor Muller geeft toe dat het tot zijn wensen behoort, maar niet tot de realistische beslissingen van Saab voor nu. Hij noemt het 92, terwijl velen het 9-1 noemden, en stelt dat het in het A-segment zou vallen. Hij ontkent ook dat het rechtstreeks met de Mini van BMW zal concurreren, maar wel dat het de kenmerkende trekken van een moderne Saab zou bezitten.

Het concept dat geen mogelijke toekomst meer heeft, is de Aero X-concept dat ooit tot de kandidaten behoorde om het assortiment van de fabrikant uit te breiden. Victor Muller verzekert dat dit niet haalbaar is gezien de winstgevendheid als eerste missie. Ten slotte bevestigen zowel Muller als Jonsson dat de ingenieurs van Saab al werken aan hybride technologieën voor toekomstige modellen, omdat ze zich ervan bewust zijn dat die onmisbaar zijn in de huidige situatie van de autoindustrie.

Bron | CAR Magazine