Victor Muller i Jan Åke Jonsson rozmawiają z magazynem CAR o przyszłości Saaba

Teraz, gdy sprzedaż Saaba firmie Spyker dobiegła końca, jego nowi właściciele mogli spokojnie zastanowić się nad kolejnymi krokami marki, o czym opowiedzieli w wywiadzie dla brytyjskiego magazynu CAR. Modele, które pojawią się między 2010 a 2012 rokiem, są już znane: nowy 9-5 oraz jego wersja kombi w tym roku, crossover 9-4X, który trafi na rynek w 2011 roku i będzie produkowany w Meksyku, a w 2012 roku zadebiutuje nowa generacja 9-3. Plany Victora Mullera i Jana Åke Jonssona sięgają jednak dalej, by przywrócić marce rentowność i tożsamość w jej nowej, niezależnej erze.

Wśród głównych celów szwedzkiej marki znajduje się zwiększenie zdolności produkcyjnych, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów, aby wyjść z czerwonych liczb, a premiera nowych modeli ma tu kluczowe znaczenie. Jonsson deklaruje, że szacują, iż mogą obniżyć liczbę wyprodukowanych egzemplarzy potrzebną do osiągnięcia rentowności do od 80 000 do 85 000, więc jeśli osiągną produkcję blisko 120 000 sztuk do 2012 roku, misję będzie można uznać za zrealizowaną.

Innym priorytetem firmy Saab będzie znalezienie nowego partnera, który zapewni jej długoterminowy dostęp do technologii. Choć umowa sprzedaży zawarta z General Motors zakładała, że północnoamerykański gigant nadal będzie wspierał markę w tym zakresie, ważne jest, by przewidzieć, co się stanie, gdy ta współpraca się zakończy. Mimo to Victor Muller twierdzi, że dzięki nowej niezależności będą mogli wybrać partnera najlepiej dopasowanego do potrzeb Saaba, a ponieważ ofert nie brakuje (w ciągu ostatnich półtora roku otrzymali zapytania zarówno od dużych organizacji, jak i od małych firm), daje im to dużą pewność siebie.

Jeśli chodzi o nieco bardziej optymistyczne plany, jednym z nich jest słynny, hipotetyczny samochód miejski, który znalazłby się poniżej modelu 9-3. Victor Muller przyznaje, że jest to jedno z jego marzeń, ale nie należy do realistycznych decyzji Saaba na ten moment. Nazywa go 92, choć wielu określało go jako 9-1, i twierdzi, że znalazłby się w segmencie A. Zaprzecza także, jakoby miał bezpośrednio konkurować z Mini marki BMW, ale przyznaje, że posiadałby cechy charakterystyczne dla nowoczesnego Saaba.

Nie ma już natomiast szans na przyszłość koncept Aero X, który kiedyś był wśród kandydatów do poszerzenia oferty producenta. Victor Muller zapewnia, że nie jest to wykonalne, skoro pierwszym priorytetem jest rentowność. Wreszcie zarówno Muller, jak i Jonsson potwierdzają, że inżynierowie Saaba pracują już nad technologiami hybrydowymi do przyszłych modeli, ponieważ są świadomi, że w obecnej sytuacji w przemyśle motoryzacyjnym są one niezbędne.

Źródło | CAR Magazine