Victor Muller e Jan Åke Jonsson conversam com a revista CAR sobre o futuro da Saab

Agora que a venda da Saab à Spyker terminou, os seus novos responsáveis tiveram tempo para refletir com calma sobre os próximos passos da marca, e contaram-no numa entrevista à publicação britânica CAR. Os modelos que surgirão entre 2010 e 2012 já são conhecidos de todos: o novo 9-5 e a sua versão carrinha para este ano, o crossover 9-4X que chegará em 2011 e será fabricado no México, e em 2012 aparecerá a nova geração do 9-3. No entanto, os planos de Victor Muller e Jan Åke Jonsson vão mais longe, para recuperar a rentabilidade e a identidade da marca na sua nova era independente.

Entre os principais objetivos da marca sueca está o de aumentar a capacidade produtiva enquanto se reduzem os custos para sair do vermelho, e o lançamento de novos modelos é essencial. Jonsson afirma que estimam poder baixar o número necessário de unidades fabricadas para serem rentáveis para entre 80.000 e 85.000, pelo que, se alcançarem uma produção de quase 120.000 em 2012, a missão poderá dar-se por cumprida.

Outra prioridade da Saab será procurar um novo parceiro que lhe forneça tecnologia a longo prazo, pois, embora o acordo de venda acordado com a General Motors implicasse que o gigante norte-americano continuaria a apoiá-la nesse aspeto, é importante prever o que se fará quando essa relação terminar. Não obstante, Victor Muller afirma que, graças à nova independência, poderão escolher o parceiro que melhor se adapte às necessidades da Saab, e, dado que não lhes faltam ofertas (no último ano e meio receberam pedidos tanto de grandes organizações como de pequenas empresas), isso dá-lhes uma grande confiança.

Quanto aos planos um pouco mais otimistas, entre eles está o famoso suposto citadino que se situaria abaixo do 9-3. Victor Muller confessa que está entre os seus desejos, mas não entre as decisões realistas da Saab por agora. Ele chama-lhe 92, quando muitos o designavam por 9-1, e afirma que estaria no segmento A. Também nega que vá competir diretamente com o Mini de BMW, mas sim que teria os traços característicos de uma Saab moderna.

O que já não tem possível futuro é o conceito Aero X, que em tempos esteve entre os candidatos a alargar a gama do fabricante. Victor Muller garante que não é viável tendo a rentabilidade como primeira missão. Por fim, tanto Muller como Jonsson confirmam que os engenheiros da Saab já estão a trabalhar em tecnologias híbridas para os próximos modelos, porque têm consciência de que são indispensáveis na atual conjuntura da indústria automóvel.

Via | CAR Magazine