Wat zijn volgens jou de tien meest iconische BMW M-modellen aller tijden?

Dit jaar viert BMW M zijn 50-jarig bestaan en daarom gaan we de tien meest iconische BMW M-modellen aller tijden nog eens doornemen. BMW Motorsport werd opgericht in 1972 en bracht al snel zijn technologie over naar de modellen voor de openbare weg. In die 50 jaar zijn er heel wat BMW M-modellen op de markt gekomen, daarom is het zo moeilijk om slechts tien legendarische modellen te kiezen.

BMW M1

De BMW M1 werd in 1978 ontwikkeld onder toezicht van Giorgetto Giugiaro en als “homologation special”. De sportwagen mocht alleen deelnemen aan wedstrijden als er een minimumaantal exemplaren voor de weg was gebouwd. In drie jaar werden er 456 exemplaren geproduceerd. Hij had de M88/1-motor, een zescilinder in lijn van 3,5 liter, verbeterd door BMW M, die 277 pk leverde bij 6.500 tpm en 330 Nm bij 5.000 tpm. De Procar-racevarianten brachten dat vermogen op 490 pk dankzij technologie uit de Formule 1, en de turbogeladen versies in de Groep 5-categorie kwamen zelfs tot 900 pk.

BMW M3 e30

Enkele jaren later verscheen de BMW M3 e30. De eerste M3 was ook bedoeld als basis voor de racewagen, meer bepaald voor Groep A. Hij had een viercilinder van 2,3 liter met 16 kleppen, de eerste in een 3-serie van dit type, rechtstreeks afgeleid van de racesport, die in de eerste versie 200 pk leverde en in de laatste evolutie met 2,5 liter 238 pk. Zijn lage gewicht, verbrede carrosserie en verbeterd chassis maken hem vandaag nog steeds een wonder om te rijden.

BMW Z3 M Coupé

De BMW Z3 M kwam eind jaren negentig op de markt en zijn ontwerp wint steeds meer aanhangers. Zijn coupé-carrosserie was veel stijver dan die van de Roadster-versie, en daarom is hij vandaag een cultmodel voor de meest fanatieke liefhebbers van hoge prestaties. Destijds bood hij al een sprint van 0 naar 100 km/h in 5,4 s, mede dankzij die zescilinder in lijn van 3,2 liter met 321 pk die bij 7.000 tpm piekte en uitgerust was met een achterste differentieel met zelfblokkering.

BMW M5 e39

In 1998 kwam de BMW M5 e39 met een atmosferische V8 van 4,9 liter die een vermogen van 400 pk leverde en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 4,8 seconden mogelijk maakte. In zijn tijd werd hij de snelste productiesedan.

BMW M3 e46 CSL

De BMW M3 CSL was een ode aan de lichte coupés van de jaren veertig en vijftig. Hij verminderde het gewicht van de gewone M3 met 110 kg, tot 1.382 kg, dankzij onderdelen van met koolstofvezel versterkte glasvezel, het schrappen van enkele comfortelementen en een vereenvoudigd interieur. Bovendien won de motor van 3,2 liter 17 pk, zodat het totaal op 360 pk kwam, met aanpassingen aan de elektronica en de luchtinlaat. De ophanging was specifiek, de DSC-elektronica was op maat gemaakt met erfenis uit de racesport, en hij werd alleen gecombineerd met de BMW Sequential M-versnellingsbak met Drivelogic en M Track Mode om maximale precisie en snelheid te garanderen. Zijn BBS-velgen en de geïntegreerde spoiler in de achterklep maken hem snel herkenbaar.

BMW M5 e60

Deze sedan had een V10-blok S85 afkomstig uit de F1 en leverde een vermogen van 507 pk. Hij was gekoppeld aan een SMG-versnellingsbak met zeven versnellingen. En onder de fans van het merk is de meest geliefde versie ongetwijfeld de M5 E61 Touring, zijn stationwagen-carrosserie waarvan er minder dan 1.000 exemplaren bestaan.

BMW M3 e92 GTS

De enige generatie van de M3 met een V8 onder de motorkap was ook de generatie die die benaming voor zijn coupé-carrosserie in grote stijl liet vaarwel zeggen, met deze M3 GTS. Het was in feite een racevariant voor klanten die voor de weg geregistreerd kon worden, waarvan slechts 150 exemplaren in Feuerorange werden gebouwd. De V8 groeide van 4,0 naar 4,4 liter en het vermogen naar 450 pk en 440 Nm, met een sprint van 0 naar 100 km/h in 4,4 s en een topsnelheid van 305 km/h. Hij had een remsysteem met meer vermogen en grotere afmetingen, een handmatig instelbare ophanging om zich aan elk circuit aan te passen, en door het gewicht terug te brengen tot 1.530 kg bereikte hij een verhouding gewicht/vermogen van 3,4 kg/pk. Daarnaast kreeg hij een bijna racegericht interieur met overrolbeveiliging en racestoelen.

BMW 1M Coupé

In 2010 introduceerde BMW zijn eerste compacte M, een echte 1-serie met de 3,0 biturbo-motor met zes cilinders en 340 pk en 450 Nm, en 500 Nm met de Overboost-functie. Zijn verhouding gewicht/vermogen bedroeg slechts 4,4 kg/pk, wat zorgde voor een uitstekend evenwicht voor sportief rijden. Samen met het specifieke onderstel, met onderdelen overgenomen van de M3, en een DSC met M Dynamic Mode, maakte dat hem op zijn tijd de koning van de sportieve coupés, en vandaag nog steeds een uitstekende compacte sportwagen, het beste instapmodel van de M-familie.

BMW M2 CS

In 2019 maakten we kennis met de BMW M2 CS, met een biturbo-motor van 3,0 liter en zes cilinders die 40 pk won en zo op 450 pk kwam, geleverd bij 6.250 tpm. Standaard had hij een handgeschakelde versnellingsbak en optioneel de DKG met zeven versnellingen. Bovendien was hij de eerste M2 die optioneel een adaptieve ophanging en koolstofkeramische remmen kon krijgen. Hij kreeg ook chassisverbeteringen, gewichtsvermindering dankzij het gebruik van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP) en exclusieve details zoals het ontwerp van de motorkap en zijn velgen.

BMW M4 CSL

Bijna 20 jaar later keren de letters CSL terug om het beste van BMW M vandaag aan te bieden, en dat doen ze met een M4 CSL die de snelste productiewagen op de Nürburgring is geworden met zijn tijd van 7 min 15,677 s.

Volgens het recept van de CSL-modellen verhoogt deze M4 zijn vermogen tot 550 pk. Hij verliest ook 100 kg gewicht dankzij de motorkappen van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP), het schrappen van de achterbanken, de racestoelen in koolstofvezel, de lichte velgen en de koolstofkeramische remmen. De verlaagde ophanging en de speciale afstelling van de tractiecontrole zorgen voor maximale controle op het circuit tot aan de grens.