Какие десять самых культовых моделей BMW M в истории?

В этом году BMW M отмечает своё 50-летие, и поэтому мы вспомним десять самых культовых моделей BMW M в истории. BMW Motorsport появился в 1972 году и вскоре начал переносить свои технологии в серийные модели. За эти 50 лет на рынок вышло множество моделей BMW M, поэтому так сложно выбрать всего десять легендарных.

BMW M1

BMW M1 появился в 1978 году под наблюдением Джорджетто Джуджаро и в рамках «homologation special». Спорткар мог участвовать в соревнованиях только при условии выпуска минимального количества дорожных экземпляров. За три года было выпущено 456 единиц. Он оснащался рядным шестицилиндровым мотором M88/1 объёмом 3,5 литра, доработанным компанией BMW M, который развивал 277 CV при 6500 об/мин и 330 Нм при 5000 об/мин. Гоночные версии Procar поднимали эту мощность до 490 CV благодаря технологиям, унаследованным от Формулы 1, а турбированные версии категории Группа 5 достигали даже 900 CV.

BMW M3 e30

Спустя несколько лет появился BMW M3 e30. Первый M3 также создавался как основа для гоночного автомобиля, в частности для Группы A. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,3 литра с 16 клапанами — первым в таком Serie 3, напрямую унаследованным от гоночного спорта; в первой версии он развивал 200 CV, а в последней эволюции с объёмом 2,5 литра — 238 CV. Его низкий вес, расширенный кузов и улучшенное шасси делают его и сегодня образцом управляемости.

BMW Z3 M Coupé

BMW Z3 M появился в конце 90-х годов, и его дизайн с каждым годом находит всё больше поклонников. Его кузов купе был значительно жёстче, чем у родственного родстера, поэтому сегодня это культовая модель для самых преданных поклонников высокой производительности. Уже тогда он разгонялся до 100 км/ч за 5,4 с, отчасти благодаря рядному шестицилиндровому двигателю объёмом 3,2 литра и мощностью 321 CV, который выходил на 7000 об/мин и был оснащён задним блокируемым дифференциалом.

BMW M5 e39

В 1998 году появился BMW M5 e39 с атмосферным V8 объёмом 4,9 литра, который обеспечивал мощность 400 CV и разгон от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды. В своё время он стал самым быстрым серийным седаном.

BMW M3 e46 CSL

BMW M3 CSL был данью уважения лёгким купе 40–50-х годов. Благодаря элементам из стеклопластика, усиленного углепластиком, отказу от некоторых элементов комфорта и упрощённому салону он стал легче обычного M3 на 110 кг и весил 1382 кг. Кроме того, мотор объёмом 3,2 литра получил дополнительные 17 CV, до 360 CV в сумме, благодаря изменениям в электронике и впуске. Подвеска была специальной, электроника DSC настроена с учётом опыта гонок, а коробка передач — только последовательная BMW Sequential M с Drivelogic и режимом M Track Mode для максимальной точности и скорости переключений. Его диски BBS и спойлер-«утиный хвост», интегрированный в крышку багажника, делают его легко узнаваемым.

BMW M5 e60

Этот седан оснащался V10 S85, унаследованным от Формулы 1, и развивал мощность 507 CV. Он был связан с семиступенчатой роботизированной коробкой SMG. А среди поклонников марки самой любимой версией считается M5 E61 Touring — универсал, которых выпущено менее 1000 экземпляров.

BMW M3 e92 GTS

Единственное поколение M3 с V8 под капотом также стало последним, в котором это обозначение использовалось для купе, — именно с этим M3 GTS. Фактически это была гоночная версия для клиентов, допущенная к эксплуатации на дорогах, и выпустили её всего 150 экземпляров в цвете Naranja Fuego. Объём V8 увеличился с 4,0 до 4,4 литра, мощность — до 450 CV и 440 Нм, разгон от 0 до 100 км/ч занимал 4,4 с, а максимальная скорость составляла 305 км/ч. Автомобиль имел более мощные и крупные тормозные системы, подвеску с ручной регулировкой для адаптации к любой трассе и снижённый вес — 1530 кг, что давало соотношение массы к мощности 3,4 кг/CV; кроме того, салон был почти гоночным, с каркасом безопасности и ковшеобразными сиденьями.

BMW 1M Coupé

В 2010 году BMW представил свой первый компактный M — настоящий Serie 1 с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами мощностью 340 CV и крутящим моментом 450 Нм, а с функцией Overboost — 500 Нм. Соотношение массы и мощности составляло всего 4,4 кг/CV, что обеспечивало превосходный баланс для спортивной езды; в сочетании со специальной ходовой частью, компонентами, унаследованными от M3, и DSC с режимом M Dynamic Mode он стал королём спортивных купе своего времени, а сегодня остаётся отличным карманным спорткаром — лучшей моделью входа в семейство M.

BMW M2 CS

В 2019 году мы познакомились с BMW M2 CS: биturbo-мотор объёмом 3,0 литра с шестью цилиндрами получил дополнительные 40 CV и достиг 450 CV при 6250 об/мин. В базовой комплектации была механическая коробка передач, а в опции — 7-ступенчатая DKG. Кроме того, это был первый M2, который мог оснащаться адаптивной подвеской и карбонокерамическими тормозами в качестве опции. Также были улучшены шасси, снижен вес благодаря использованию пластика, армированного углеволокном (CFRP), и предусмотрены эксклюзивные детали, такие как дизайн капота и диски.

BMW M4 CSL

Почти 20 лет спустя аббревиатура CSL возвращается, чтобы предложить лучшее из BMW M на сегодняшний день, и делает это в M4 CSL, который стал самым быстрым серийным BMW на Нюрбургринге с временем 7 мин 15,677 с.

Следуя рецепту CSL, этот M4 увеличивает мощность до 550 CV. Также он снижает вес на 100 кг благодаря капотам из пластика, армированного углеволокном (CFRP), отсутствию задних сидений, ковшеобразным сиденьям из углеродного волокна, лёгким дискам и карбонокерамическим тормозам. Заниженная подвеска и специальная настройка системы контроля тяги обеспечивают максимальный контроль на пределе на трассе.