Quali sono i dieci modelli BMW M più iconici della storia?

Quest’anno BMW M celebra il suo 50° anniversario e per questo ripercorreremo i dieci modelli BMW M più iconici della storia. BMW Motorsport è nata nel 1972 e ben presto ha iniziato a trasferire la sua tecnologia sui modelli stradali. In questi 50 anni sono stati molti i modelli BMW M arrivati sul mercato, ed è quindi molto complicato scegliere solo dieci modelli leggendari.

BMW M1

La BMW M1 nacque nel 1978 sotto la supervisione di Giorgetto Giugiaro e con una “homologation special”. Quest’auto sportiva poteva partecipare alle competizioni solo se era prodotta in un numero minimo di esemplari stradali. In tre anni ne furono prodotti 456 esemplari. Montava il motore M88/1, un sei cilindri in linea da 3,5 litri di cilindrata, migliorato da BMW M ed erogava 277 CV a 6.500 giri/min e 330 Nm a 5.000 giri/min. Le versioni Procar da competizione portavano questa potenza a 490 CV grazie a una tecnologia ereditata dalla Formula 1, mentre le versioni sovralimentate della categoria Gruppo 5 arrivavano addirittura a 900 CV.

BMW M3 e30

Qualche anno dopo arrivò la BMW M3 e30. Anche la prima M3 nacque come base per l’auto da competizione, in particolare per il Gruppo A. Montava un motore a 4 cilindri da 2,3 litri e 16 valvole, il primo di questo tipo su una Serie 3, derivato direttamente dalle competizioni, che erogava 200 CV nella sua prima versione e 238 CV con 2,5 litri nell’ultima evoluzione. Il suo peso contenuto, la carrozzeria allargata e il telaio migliorato la rendono ancora oggi un prodigio di guida.

BMW Z3 M Coupé

La BMW Z3 M arrivò alla fine degli anni ’90 e il suo design conquista sempre più appassionati. La carrozzeria coupé la rendeva molto più rigida della sua equivalente Roadster, per cui oggi è un modello di culto per i fanatici delle alte prestazioni. Già allora offriva uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 s, grazie in parte a quel motore a 6 cilindri in linea da 3,2 litri e 321 CV che raggiungeva i 7.000 giri/min e dotato di differenziale autobloccante posteriore.

BMW M5 e39

Nel 1998 arrivò la BMW M5 e39 con un V8 aspirato da 4,9 litri che le consentiva di offrire una potenza di 400 CV e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Ai suoi tempi divenne la berlina di serie più veloce.

BMW M3 e46 CSL

La BMW M3 CSL era un omaggio ai coupé leggeri degli anni ’40 e ’50. Riduceva di 110 kg il peso della M3 normale, fino a 1.382 kg, grazie a elementi in fibra di vetro rinforzata con fibra di carbonio, l’eliminazione di alcuni elementi di comfort e la semplificazione dell’abitacolo. Inoltre il motore 3.2 litri guadagnava 17 CV, per un totale di 360 CV, con modifiche all’elettronica e all’aspirazione. La sospensione era specifica, l’elettronica del DSC era su misura con eredità dalle competizioni e veniva abbinata solo al cambio BMW Sequential M con Drivelogic e M Track Mode per garantire la massima precisione e rapidità possibile. I cerchi BBS e lo spoiler a coda d’anatra integrato nel portellone la rendono facilmente riconoscibile.

BMW M5 e60

Questa berlina montava un blocco V10 S85 ereditato dalla F1 e offriva una potenza di 507 CV, abbinato a un cambio SMG a sette rapporti. E senza dubbio, tra i fanatici del marchio, la sua versione più amata è la M5 E61 Touring, la sua carrozzeria familiare di cui esistono meno di 1.000 esemplari.

BMW M3 e92 GTS

L’unica generazione della M3 con un V8 sotto il cofano fu anche quella che congedò questa denominazione per la sua carrozzeria coupé di alto livello, con questa M3 GTS. Era praticamente una versione da corsa-clienti immatricolabile per la strada, di cui furono prodotti solo 150 esemplari in Arancio Fuoco. Il V8 passava da 4.0 a 4.4 litri e la potenza a 450 CV e 440 Nm, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,4 s e una velocità massima di 305 km/h. Montava un impianto frenante più potente e di maggiori dimensioni, sospensioni regolabili manualmente per adattarsi a qualsiasi circuito e il peso ridotto a 1.530 kg per un rapporto peso/potenza di 3,4 kg/CV, oltre a un abitacolo quasi da corsa con roll bar e sedili a guscio.

BMW 1M Coupé

Nel 2010 BMW presentò la sua prima M compatta, una vera Serie 1 dotata del motore 3.0 biturbo a sei cilindri da 340 CV e 450 Nm, 500 Nm con la funzione Overboost. Il rapporto peso/potenza era di appena 4,4 kg/CV, offrendo un equilibrio magnifico per la guida più sportiva; abbinato al telaio specifico, con componenti ereditati dalla M3, o al DSC con M Dynamic Mode, la rese la regina dei coupé sportivi del suo tempo e, ancora oggi, un eccellente sportiva tascabile, il miglior modello d’accesso alla famiglia M.

BMW M2 CS

Nel 2019 abbiamo conosciuto la BMW M2 CS con un motore biturbo a sei cilindri da 3,0 litri che guadagnava 40 CV fino a raggiungere 450 CV, erogati a 6.250 giri/min. Di serie aveva il cambio manuale e, in opzione, il DKG a 7 rapporti. Inoltre, era la prima M2 che poteva montare sospensioni adattive e freni carboceramici in opzione. Riceveva anche migliorie al telaio, una riduzione del peso grazie all’uso di plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e includeva dettagli esclusivi come il design del cofano o i suoi cerchi.

BMW M4 CSL

Quasi 20 anni dopo tornano le sigle CSL per offrire il meglio di BMW M attualmente, e lo fanno con una M4 CSL che è diventata la BMW di serie più veloce al Nürburgring con il suo tempo di 7 min 15,677 s.

Seguendo la ricetta delle CSL, questa M4 aumenta la potenza a 550 CV. Riduce anche il peso di 100 kg grazie ai cofani in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), all’eliminazione dei sedili posteriori, ai sedili a guscio in fibra di carbonio, ai cerchi leggeri e ai freni carboceramici. Le sospensioni ribassate e la taratura speciale del controllo di trazione garantiscono il massimo controllo al limite in pista.