Welche sind für dich die zehn ikonischsten Modelle der M-Geschichte von BMW?

In diesem Jahr feiert BMW M sein 50-jähriges Jubiläum, und deshalb werfen wir einen Blick auf die zehn ikonischsten Modelle der Geschichte von BMW M. BMW Motorsport entstand 1972 und brachte bald seine Technologie in die Serienmodelle. In diesen 50 Jahren sind viele Modelle von BMW M auf den Markt gekommen, daher ist es so schwierig, nur zehn legendäre Modelle auszuwählen.

BMW M1

Der BMW M1 entstand 1978 unter der Aufsicht von Giorgetto Giugiaro und im Rahmen einer „Homologation Special“. Der Sportwagen durfte nur antreten, wenn eine Mindestanzahl an Straßenfahrzeugen gebaut wurde. In drei Jahren entstanden 456 Exemplare. Er verfügte über den Sechszylinder-Reihenmotor M88/1 mit 3,5 Litern Hubraum, von BMW M weiterentwickelt, der 277 CV bei 6.500 U/min und 330 Nm bei 5.000 U/min leistete. Seine Procar-Rennversionen steigerten diese Leistung dank Technik aus der Formel 1 auf 490 CV, und die aufgeladenen Versionen der Gruppe 5 erreichten sogar 900 CV.

BMW M3 E30

Einige Jahre später kam der BMW M3 E30. Auch der erste M3 wurde als Basis für ein Rennfahrzeug entwickelt, und zwar für die Gruppe A. Er war mit einem 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit 16 Ventilen ausgestattet, dem ersten dieser Art in einem 3er, direkt aus dem Motorsport abgeleitet, und leistete in seiner ersten Version 200 CV, in der letzten Entwicklungsstufe mit 2,5 Litern 238 CV. Sein geringes Gewicht, seine verbreiterte Karosserie und das verbesserte Fahrwerk machen ihn noch heute zu einem Wunder der Fahrdynamik.

BMW Z3 M Coupé

Der BMW Z3 M kam Ende der 90er-Jahre auf den Markt, und sein Design gewinnt immer mehr Anhänger. Seine Coupé-Karosserie war deutlich steifer als die des Roadsters, weshalb er heute bei eingefleischten Fans der Hochleistungsmodelle Kultstatus genießt. Bereits damals beschleunigte er mit 5,4 s von 0 auf 100 km/h, dank des 3,2-Liter-Reihensechszylinders mit 321 CV, der bei 7.000 U/min drehte, und eines hinteren Sperrdifferenzials.

BMW M5 E39

1998 kam der BMW M5 E39 mit einem 4,9 Liter großen Achtzylinder-Saugmotor, der 400 CV leistete und in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Zu seiner Zeit wurde er zur schnellsten Serienlimousine.

BMW M3 E46 CSL

Der BMW M3 CSL war eine Hommage an die leichten Coupés der 40er- und 50er-Jahre. Er verringerte das Gewicht des normalen M3 um 110 kg auf 1.382 kg, dank Bauteilen aus glasfaserverstärktem Kunststoff mit Kohlefaserverstärkung, dem Verzicht auf einige Komfortelemente und einem vereinfachten Innenraum. Außerdem gewann der 3,2-Liter-Motor 17 CV, insgesamt 360 CV, durch Änderungen an Elektronik und Ansaugung. Das Fahrwerk war speziell abgestimmt, die DSC-Elektronik stammte aus dem Motorsport, und er war ausschließlich mit dem sequentiellen BMW M-Schaltgetriebe mit Drivelogic und dem M Track Mode kombiniert, um höchste Präzision und Schnelligkeit zu gewährleisten. Seine BBS-Felgen und der in die Kofferraumklappe integrierte Entenbürzel machen ihn sofort erkennbar.

BMW M5 E60

Diese Limousine hatte einen V10-Motor vom Typ S85, der aus der Formel 1 stammte, und leistete 507 CV. Er war mit einem SMG-Getriebe mit sieben Gängen kombiniert. Und bei den Fans der Marke ist zweifellos die Version Touring des M5 E61 am beliebtesten, die Kombi-Karosserie, von der es weniger als 1.000 Exemplare gibt.

BMW M3 E92 GTS

Die einzige Generation des M3 mit einem V8 unter der Haube war auch diejenige, die mit diesem M3 GTS den Namen für seine Coupé-Karosserie in großem Stil verabschiedete. Er war praktisch eine für die Straße zugelassene Rennkundenversion, von der es nur 150 Exemplare in Feuerorange gab. Der V8 wuchs von 4,0 auf 4,4 Liter, die Leistung stieg auf 450 CV und 440 Nm, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,4 s und einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Er hatte ein leistungsstärkeres und größer dimensioniertes Bremssystem, eine manuell einstellbare Federung für jede Rennstrecke und ein Gewicht von 1.530 kg, was ein Leistungsgewicht von 3,4 kg/CV ergab. Außerdem verfügte er über einen nahezu rennsportlichen Innenraum mit Überrollkäfig und Schalensitzen.

BMW 1M Coupé

Im Jahr 2010 brachte BMW seinen ersten kompakten M auf den Markt, einen Serie 1 mit dem 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylindermotor mit 340 CV und 450 Nm, dank Overboost sogar 500 Nm. Sein Leistungsgewicht lag bei nur 4,4 kg/CV, was ihm eine hervorragende Balance für sportliches Fahren verlieh. Zusammen mit dem spezifischen Fahrwerk, dessen Komponenten vom M3 stammten, und dem DSC mit M Dynamic Mode war er damals der König der sportlichen Coupés und ist auch heute noch ein exzellenter Sportwagen im Taschenformat, das beste Einstiegsmodell in die M-Familie.

BMW M2 CS

Im Jahr 2019 lernten wir den BMW M2 CS kennen. Sein 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylinder gewann 40 CV und kam auf 450 CV, die bei 6.250 U/min anliegen. Serienmäßig hatte er ein Schaltgetriebe, optional gab es das 7-Gang-DKG. Außerdem war er der erste M2 mit optionalem adaptivem Fahrwerk und carbonkeramischen Bremsen. Er erhielt außerdem Verbesserungen am Fahrwerk, eine Gewichtsreduzierung durch den Einsatz von kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFRP) und exklusive Details wie die Gestaltung der Motorhaube und seine Felgen.

BMW M4 CSL

Fast 20 Jahre später kehrt das Kürzel CSL zurück, um das Beste von BMW M der Gegenwart zu bieten, und zwar im M4 CSL, der mit seiner Zeit von 7 min 15,677 s zum schnellsten Serienfahrzeug auf dem Nürburgring geworden ist.

Der Rezeptur der CSL folgend steigert dieser M4 seine Leistung auf 550 CV. Außerdem verringert er sein Gewicht um 100 kg dank Motorhauben aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFRP), dem Verzicht auf die hinteren Sitze, Schalensitzen aus Carbon, Leichtmetallfelgen und carbonkeramischen Bremsen. Das tiefergelegte Fahrwerk und die spezielle Abstimmung der Traktionskontrolle garantieren maximale Kontrolle am Limit auf der Rennstrecke.