Jakie są dziesięć najbardziej ikonicznych modeli BMW M w historii?

W tym roku BMW M obchodzi 50-lecie i dlatego przypomnimy sobie dziesięć najbardziej ikonicznych modeli BMW M w historii. BMW Motorsport powstał w 1972 roku i wkrótce zaczął przenosić swoją technologię do modeli drogowych. W ciągu tych 50 lat na rynek trafiło wiele modeli BMW M, dlatego tak trudno wybrać zaledwie dziesięć legendarnych aut.

BMW M1

BMW M1 powstał w 1978 roku pod nadzorem Giorgetta Giugiaro i na podstawie przepisów “homologation special”. Ten sportowy samochód mógł startować w wyścigach tylko wtedy, gdy wyprodukowano minimalną liczbę egzemplarzy drogowych. W ciągu trzech lat wyprodukowano 456 sztuk. Wyposażono go w rzędowy sześciocylindrowy silnik M88/1 o pojemności 3,5 litra, ulepszony przez BMW M, który generował 277 KM przy 6500 obr./min i 330 Nm przy 5000 obr./min. Wersje wyścigowe Procar podnosiły tę moc do 490 KM dzięki technologii przeniesionej z Formuły 1, a doładowane wersje kategorii Grupa 5 osiągały nawet 900 KM.

BMW M3 E30

Kilka lat później pojawił się BMW M3 E30. Pierwszy M3 również powstał jako podstawa samochodu wyścigowego, konkretnie do kategorii Grupa A. Wyposażono go w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra z 16 zaworami, pierwszy tego typu w Serii 3, bezpośrednio wywodzący się z motorsportu, generujący 200 KM w pierwszej wersji i 238 KM z silnikiem 2,5 litra w ostatniej ewolucji. Jego niska masa, poszerzone nadwozie i ulepszone podwozie do dziś czynią go wzorem prowadzenia.

BMW Z3 M Coupé

BMW Z3 M pojawił się pod koniec lat 90., a jego design zyskuje coraz więcej zwolenników. Nadwozie coupé było znacznie sztywniejsze niż jego odpowiednik Roadster, dlatego dziś jest modelem kultowym wśród największych miłośników wysokich osiągów. Już wtedy oferował przyspieszenie 0–100 km/h w 5,4 s, częściowo dzięki rzędowemu sześciocylindrowemu silnikowi 3,2 litra o mocy 321 KM, osiągającemu 7000 obr./min, wyposażonemu w tylny dyferencjał z blokadą.

BMW M5 E39

W 1998 roku pojawił się BMW M5 E39 z atmosferycznym silnikiem V8 o pojemności 4,9 litra, oferującym moc 400 KM i przyspieszenie 0–100 km/h w 4,8 sekundy. W swoim czasie stał się najszybszą seryjną limuzyną.

BMW M3 E46 CSL

BMW M3 CSL był hołdem dla lekkich coupé z lat 40. i 50. Masa została obniżona o 110 kg w porównaniu ze zwykłym M3, do 1382 kg, dzięki elementom z włókna szklanego wzmocnionego włóknem węglowym, usunięciu części wyposażenia komfortowego i uproszczeniu wnętrza. Silnik 3,2 litra zyskał 17 KM, osiągając łącznie 360 KM dzięki zmianom w elektronice i dolocie. Zawieszenie było specyficzne, elektronika DSC dopasowana z wykorzystaniem doświadczeń z motorsportu, a skrzynia biegów była wyłącznie sekwencyjna BMW Sequential M z Drivelogic i trybem M Track Mode, by zapewnić maksymalną precyzję i szybkość. Jego felgi BBS oraz zintegrowany spojler na klapie bagażnika czynią go łatwo rozpoznawalnym.

BMW M5 E60

Ta limuzyna wyposażona była w blok V10 S85 wywodzący się z Formuły 1 i oferowała moc 507 KM. Współpracowała ze skrzynią biegów SMG o siedmiu przełożeniach. Wśród fanów marki najbardziej ukochaną wersją jest jednak M5 E61 Touring, kombi, z którego wyprodukowano mniej niż 1000 egzemplarzy.

BMW M3 E92 GTS

Jedyna generacja M3 z silnikiem V8 pod maską była również tą, która pożegnała tę nazwę dla nadwozia coupé w wielkim stylu, właśnie dzięki temu M3 GTS. Był to praktycznie wyścigowy samochód klienta dopuszczony do ruchu drogowego, w którym wyprodukowano tylko 150 egzemplarzy w kolorze Naranja Fuego. Silnik V8 powiększono z 4,0 do 4,4 litra, a moc wzrosła do 450 KM i 440 Nm, z przyspieszeniem 0–100 km/h w 4,4 s i prędkością maksymalną 305 km/h. Wyposażono go w mocniejsze i większe hamulce, zawieszenie regulowane ręcznie, by dostosować je do dowolnego toru, oraz obniżono masę do 1530 kg, co dawało stosunek masy do mocy 3,4 kg/KM. Dodatkowo wnętrze było niemal wyścigowe, z klatką bezpieczeństwa i fotelami kubełkowymi.

BMW 1M Coupé

W 2010 roku BMW wprowadził swój pierwszy kompaktowy model M, czyli Serię 1 wyposażoną w dwuturbo silnik 3,0 litra o sześciu cylindrach, generujący 340 KM i 450 Nm, a z funkcją Overboost 500 Nm. Stosunek masy do mocy wynosił zaledwie 4,4 kg/KM, co zapewniało doskonałą równowagę w sportowej jeździe. W połączeniu z dedykowanym układem jezdnym, z komponentami przejętymi z M3, oraz DSC z trybem M Dynamic Mode, czyniło go królem sportowych coupé w swoim czasie, a dziś nadal doskonałym kieszonkowym sportowcem i najlepszym wejściowym modelem w rodzinie M.

BMW M2 CS

W 2019 roku poznaliśmy BMW M2 CS, z dwuturbo silnikiem 3,0 litra i sześcioma cylindrami, który zyskał 40 KM, osiągając 450 KM przy 6250 obr./min. Standardowo oferowano manualną skrzynię biegów, a opcjonalnie 7-biegową DKG. Był to także pierwszy M2, który mógł otrzymać adaptacyjne zawieszenie i opcjonalne hamulce ceramiczne. Otrzymał również ulepszenia podwozia, redukcję masy dzięki zastosowaniu tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) oraz ekskluzywne detale, takie jak projekt maski i felgi.

BMW M4 CSL

Prawie 20 lat później wracają oznaczenia CSL, aby zaprezentować to, co najlepsze w BMW M obecnie, i robią to w modelu M4 CSL, który stał się najszybszym seryjnym samochodem na torze Nürburgring z czasem 7 min 15,677 s.

Zgodnie z przepisem CSL, ten M4 zwiększa moc do 550 KM. Redukuje także masę o 100 kg dzięki maskom z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP), usunięciu tylnych foteli, fotelom kubełkowym z włókna węglowego, lekkim felgom i hamulcom ceramicznym. Obniżone zawieszenie i specjalne ustawienie kontroli trakcji zapewniają maksymalną kontrolę na granicy przyczepności na torze.