Welkom Ferrari SF90 Stradale, welkom in een nieuw tijdperk

De wereld zwicht opnieuw voor een nieuwe berlinetta, hij heet Ferrari SF90 Stradale en opent een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van het merk

Ja, de Ferrari LaFerrari heeft de eer gehad de eerste hybride auto van Maranello te zijn en tot op heden de krachtigste voor de openbare weg goedgekeurde auto.

En voor velen zal 29 mei de dag zijn waarop hun leven veranderde: bruiloften, vaderschappen, loterijprijzen… maar voor Ferrari en zijn volgelingen zal 29 mei 2019 de dag zijn waarop de koers van de Scuderia een nieuwe weg insloeg, die van de elektriciteit.

Zoals we al zeiden, werkt Ferrari al decennia aan de elektrificatie van zijn auto’s. De Ferrari LaFerrari was niet alleen de eerste hybride die in de handel kwam; al enkele jaren eerder, in 2010, werd een soort Ferrari 599 Hy-Kers gepresenteerd, een rijdend experiment met technologie afgeleid van de Formule 1, in het groen geverfd. Het was het bewijs dat de fabrikant van rijdende dromen echt werkte aan het bouwen en verkopen van hybride auto’s bij zijn dealers.

Met de genoemde Ferrari LaFerrari gingen de deuren naar hybride productieauto’s open, zij het voor slechts een klein aantal kopers: 499 om precies te zijn bij de versie met vast dak en 209 bij de versie met afneembaar dak.

Hoe dan ook bestond de mechanische opbouw van beide varianten van de F70, de naam van het project dat later de LaFerrari zou worden, uit een atmosferische motor van 6,3 liter, V12 met 800 pk, plus een elektrisch systeem bestaande uit twee elektromotoren die 120 kW (163 pk) aan het totaal toevoegden, 963 pk voor een auto met aandrijving op de achteras, met een 0-100 van 2,95 seconden, een topsnelheid van 414 km/u en een prijs van twee miljoen voor de coupéversie.

Ferrari voegt zich bij de seriehybridisatie

En in 2019 zet het merk van het glorieuze en versterkte zwarte paard de sprong naar de massaproductie van hybride auto’s. Het gekozen model wordt een nieuwe berlinetta, de Ferrari SF90 Stradale.

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

De naam van deze auto ontleden betekent elk woord of elke letter uiteenrafelen: Ferrari, Scuderia Ferrari, 90 jaar, weg. Het is de auto van Ferrari, bedoeld om op open wegen te rijden, ter ere van de negentigste verjaardag. Ferrari SF90 Stradale.

Voor de schrijver van dit stuk roept het herintroduceren van de benaming Stradale grootse voorbeelden op van sportwagens die een voor en na betekenden, de laatste is de Ferrari 360 Challenge Stradale, de circuitversie die goedgekeurd is om op de openbare weg te rijden van de bellissima Ferrari 360.

Persoonlijke licenties terzijde. De nieuwe Ferrari SF90 Stradale moet van binnen en van buiten worden geanalyseerd.

Een nieuwe designtaal

Er bestaat geen twijfel. Het is een Ferrari. Het is een berlinetta en het is een auto die het waard is als poster boven het bed te hangen en er elke nacht van te dromen. Het beeld is stoer, zorgvuldig, aerodynamisch, modern en ontwrichtend.

Het heeft de silhouet van de recente F458, F488 en F8 Tributo, maar herwerkt met herinneringen aan die van de LaFerrari, onder het uitgangspunt een nieuw ontwerp te tonen dat zich duidelijk onderscheidt van zijn voorgangers.

De voorkant is arendsachtig, de nieuwe koplampen in C- of D-vorm, afhankelijk van de positie, bevatten een drievoudige configuratie die grenst aan de wielkasten, met de scherpe contouren van de bumper, waarvan de zijkanten, al kenmerkend voor de Ferrari V8, scherper dan ooit tegen de wind vechten.

De genoemde wielkasten lijken eerder gepolijst dan ontworpen in een ontwerpstudio, het zijn strelingen van de banden die zich vastzetten op eenvoudige velgen met vijf spaken die de gebruikelijke “paellapannen” perfect zichtbaar maken, bijna 40 cm bij de voorwielen, en de remklauwen.

De maximale motorkaphoogte is zo laag dat hij lijkt te liggen op de boog van de wielkast, en een voorruit met zo’n oneindige helling en verlenging dat hij samenvloeit met het dak, dat zonder pauze via de achterste stijl, die diagonaal getekend is met de gebruikelijke “kieuwen” boven de wielkast van de achteras, traagheidshalve aansluit.

Op deze as ligt het hart van de nieuwe berlinetta. Een motorruimte waarvan de zeshoekige kap de evolutie toont van de beste motor van 2019 en die voortaan ondersteund wordt door een elektrisch systeem waarover we later nog zullen spreken.

Terugkomend op de transparante kap van het twin-turbo V8-blok, is er nog steeds een boog zichtbaar tussen het dak en de motorkap met twee parallelle roosterachtige openingen geflankeerd door twee kleppen, één voor de fossiele brandstof en één voor de elektrische laadaansluiting.

De achterkant is prachtig door de “eenvoud” van zijn lijnen, zonder complicaties, waar opnieuw twee dubbele lichtgroepen en twee uitlaatpijpen met een centrale diffuser liggen, en waar het cavallino discreet te zien is, afgesloten door een soort spoilers die een onderste vleugel vormen die steunt op de Shut-off Gurney, een afsluitend gedeelte van de kap dat uit twee delen bestaat, één vast en één beweegbaar, met een effect op de luchtstroom, een ongekende aerodynamische oplossing bij Ferrari.

De Ferrari PHEV

Zoals we al aangaven, behoudt de motor zijn achtcilinderarchitectuur in een V-opstelling van 90 graden, maar de cilinderinhoud gaat van 3.902 cc naar 3.990 kubieke centimeter in de Ferrari SF90 Stradale. Een twin-turbomotor die in dit geval 780 pk levert, het hoogste vermogen dat ooit uit een V8-blok van het merk is gehaald.

Maar het is in de combinatie met de drie elektromotoren, die samen 162 kW (220 pk) leveren, waarvan één direct werkt op de dubbelkoppelingsversnellingsbak met 8 versnellingen op de achteras en twee op de vooras. In totaal 1.000 pk en een koppel van 800 Nm om een hybride auto te laten bewegen waarvan het gewicht slechts 1.570 kg bedraagt, waarvan slechts 270 kg uitsluitend voor het elektrische systeem is, en die een gewicht-vermogensverhouding van 1,57 kg/pk heeft. Zo zijn de prestaties al beter dan die van de LaFerrari zelf: 0 naar 100 in 2,5 seconden, 200 in 6,7 seconden, al is de topsnelheid lager, maar nog steeds ver boven wat de meeste sterfelijken nodig hebben: 340 km/u.

Daarom heeft deze Ferrari SF90 Stradale tot vier bedrijfsmodi van zijn mechanische opbouw, afhankelijk van de rijstijl: eDrive, Hybrid (standaard), Performance en Qualify.

Dankzij het elektrische systeem kan men in EV-modus tot 25 km rijden, met een topsnelheid van 135 km/u, dankzij een accu van 7,9 kWh. Wanneer de elektrische modus van de Ferrari SF90 Stradale, of eDrive, in werking treedt, wordt de verbrandingsmotor ontkoppeld en zijn het de twee elektromotoren op elk van de voorwielen die de tractie verzorgen.

Wanneer men maximale acceleratie vanuit stilstand wil, schakelt het elektrische systeem volledig in door Launch control te selecteren, om de energietoevoer tot het maximum te verhogen. In de standen waarin het vermogen boven het opladen gaat, Performance en Qualify, is de auto gericht op sportief rijden of op het circuit.

De eerste Ferrari 4WD

En zo kondigt het merk het aan: de eerste Ferrari met vierwielaandrijving, dankzij de verdeling van het werk tussen de benzinemotor van 98 octaan en de drie elektrisch aangedreven motoren. Dit vereist een grotere technologische inspanning bij het regelen van de toevoer van alle motoren die bij de aandrijving van dit technische meesterwerk betrokken zijn.

Om het potentieel ten volle te benutten, beschikt het daarom over elektrische tractieregeling, een elektronische zijdelingse slipregeling, drive-by-wire remregeling met hoogwaardige ABS/EBD met energieterugwinning en koppelvectorisering, een elektronisch en technologisch geheel dat maximale veiligheid en efficiëntie garandeert, vooral wanneer deze sportwagen op de limiet rijdt.

Een ongekend interieur

Hoewel de cabine van de Ferrari SF90 Stradale duidelijk die van een Ferrari is, combineren de eenvoud van de lijnen, de nieuwe instrumentatie en de maximale digitalisering de racesfeer en de luxe in een product dat binnen het merk ongeëvenaard is.

De massale inzet van digitale instrumentatie toont opnieuw aan dat deze auto het voorbeeld is van een nieuw tijdperk voor Ferrari. Een digitaal en elektrisch tijdperk.

Achter het stuur verzamelt het display van 16 inch alle essentiële meetgegevens en informatie van de auto in één enkele bron van informatie en beheer, met de gebruikelijke elementen zoals de Manettino voor het selecteren van de rijmodi.

En wat het stuur betreft, is er als nieuwigheid ook de mogelijkheid om de configuratie van de auto te beheren via aanraakbedieningen, met als enig doel de handen niet van het stuur te hoeven halen.

Met dit alles ademt de Ferrari SF90 Stradale de erfenis van Ferrari uit. Glamour, overmoed, distinctie, macht, hoogmoed… een eindeloze reeks zelfstandige naamwoorden die men verheerlijkt of vergroot met overtreffende trappen die van de nieuwe Ferrari de definitieve machine maken, de referentiesupercar: de laatste Ferrari.