Bem-vindo ao Ferrari SF90 Stradale, bem-vindos a uma nova era

O mundo volta a render-se perante uma nova berlinetta, chama-se Ferrari SF90 Stradale e abre um novo capítulo na história da marca

E sim, o Ferrari LaFerrari teve a honra de ser o primeiro carro híbrido da Maranello e o carro homologado para circulação em estrada aberta mais potente até hoje.

E é que 29 de maio será para muitos o dia em que mudou a sua vida: casamentos, paternidades, sorteios da lotaria… mas para a Ferrari e os seus seguidores será 29 de maio de 2019 o dia em que o rumo da Scuderia virou para um novo caminho, o da eletricidade.

Como dizíamos, a Ferrari leva décadas a trabalhar na eletrificação dos seus carros; não foi só o Ferrari LaFerrari o primeiro híbrido comercializado, poucos anos antes, em 2010, apresentou-se uma espécie de Ferrari 599 Hy-Kers, uma experiência rolante com tecnologia derivada da Fórmula 1 “pintada” de verde, que foi a prova de que o fabricante de sonhos rolantes trabalhava a sério para construir e vender carros híbridos nos seus concessionários.

E com o referido Ferrari LaFerrari, abriram-se as portas aos carros híbridos de produção, embora apenas para um número reduzido de compradores: 499 para ser exatos no caso da versão de teto fixo e 209 no caso da versão de teto amovível.

Seja como for, o conjunto mecânico de ambas as variantes do F70, nome pelo qual se conheceu o projeto que mais tarde seria o LaFerrari, contava com um motor atmosférico de 6,3 litros, V12 de 800 CV, mais um sistema elétrico formado por dois motores elétricos cuja potência acrescentava 120 W (163 CV) ao total, 963 CV para um carro de tração traseira, cujo 0-100 se fixava em 2,95 segundos, uma velocidade máxima de 414 km/h e um preço de dois milhões para a versão coupé.

A Ferrari junta-se à hibridização em série

E, em 2019, a marca do glorioso e empoderado cavalo negro dá o salto para a fabricação em massa de carros híbridos. O exemplar escolhido será uma nova berlinetta, o Ferrari SF90 Stradale.

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

Desmontar o nome deste carro significa decompor cada palavra ou letra: Ferrari, Scuderia Ferrari, 90 aniversário, estrada. É o carro da Ferrari, destinado a circular em estrada aberta, por ocasião do seu 90.º aniversário. Ferrari SF90 Stradale.

Para quem subscreve, recuperar a designação Stradale evoca grandiosos exemplos de desportivos que marcaram um antes e um depois, o último, o Ferrari 360 Challenge Stradale, a versão de pista homologada para circular na via pública da bellissima Ferrari 360.

Licenças pessoais à parte. O novo Ferrari SF90 Stradale precisa de ser analisado por dentro e por fora.

Uma nova linguagem de design

Não há dúvida. É um Ferrari. É uma berlinetta e é um carro digno de ser transformado em poster para colocar no teto, em frente à cama e sonhar com ele todas as noites. A sua imagem é rude, meticulosa, aerodinâmica, moderna e disruptiva.

Tem a silhueta própria dos últimos F458, F488 e F8 Tributo, mas refundida com reminiscências do LaFerrari, sob a premissa de ostentar um novo design claramente diferenciador dos seus antecessores.

A sua frente é aquilina; os seus novos faróis em forma de C ou D, consoante a posição, guardam uma configuração tripla que delimita com os passos de roda os contornos afiados do para-choques, cujos pontões, já marca dos V8 da Ferrari, se mostram mais afiados do que nunca na sua luta contra o vento.

Os referidos passos de roda parecem ter sido polidos e não desenhados num estúdio de design; parecem carícias sobre os pneus que encaixam umas simples jantes de cinco raios que deixam ver à perfeição as habituais “paelleras”, de quase 40 cm no caso das dianteiras, e as pinças do sistema de travagem.

A altura máxima do capô é tão baixa que parece estar sobre o arco do passo de roda, e um para-brisas com uma inclinação e prolongamento tão infinitos que se funde com a abóbada do teto, que, sem dar tréguas, se liga por inércia ao pilar traseiro, traçado em diagonal com as habituais “guelras” sobre o passo de roda do eixo traseiro.

É sobre este eixo que se insere o coração da nova berlinetta. Um compartimento do motor cuja cobertura hexagonal mostra a evolução do melhor motor de 2019 e que, a partir de agora, será apoiado por um equipamento elétrico do qual falaremos mais adiante.

Voltando à carapaça transparente do bloco V8 biturbo, ainda se aprecia um arco entre o teto e a tampa do motor, com duas cavidades gradeadas em paralelo, flanqueadas por duas tampas: uma para o combustível fóssil e outra para a tomada de corrente elétrica.

A queda traseira é gloriosa graças à “simplicidade” das suas linhas, sem complicações, onde, de novo, dois grupos óticos duplos e duas saídas de escape com um difusor central, onde o cavallino brilha discreto, são fechados por uma espécie de spoilers que formam um aileron inferior que se apoia no Shut-off Gurney, uma secção final da cobertura que apresenta duas partes, uma fixa e outra móvel, cujo efeito sobre o fluxo do ar é uma solução aerodinâmica sem precedentes na Ferrari.

O Ferrari PHEV

Como indicávamos, o motor mantém a sua arquitetura de oito cilindros em disposição em V a 90 graus, mas a cilindrada passa de 3.902 cc para 3.990 cm³ no Ferrari SF90 Stradale. Um motor biturbo que produz neste caso 780 CV, a maior potência extraída de um bloco V8 na história da marca.

Mas é na sua associação com os três motores elétricos, que debitam em conjunto 162 kW (220 CV), um dos quais trabalha diretamente na transmissão de dupla embraiagem e 8 velocidades no eixo traseiro e de duas no dianteiro. No total, 1.000 CV e um binário de 800 Nm para movimentar um carro híbrido cujo peso se fixa em apenas 1.570 kg, dos quais apenas 270 correspondem exclusivamente ao sistema elétrico, estabelecendo uma relação peso-potência de 1,57 kg/CV. Assim, os seus registos já são melhores do que os do próprio LaFerrari: 0 a 100 em 2,5 segundos, chega aos 200 em 6,7, embora a velocidade máxima seja menor, ainda assim afastada da lógica da maioria dos mortais: 340 km/h.

Por isso, este Ferrari SF90 Stradale tem até quatro modos de funcionamento do seu conjunto mecânico, consoante o tipo de condução: eDrive, Hybrid (predefinido), Performance e Qualify.

Graças ao sistema elétrico, permite-se conduzir em modo EV até 25 km e até uma velocidade máxima de 135 km/h, graças a uma bateria de 7,9 kW. Quando entra em funcionamento o modo elétrico do Ferrari SF90 Stradale, ou eDrive, o motor térmico desacopla-se e são os dois motores elétricos situados em cada uma das rodas dianteiras que garantem a tração.

Caso se queira a máxima aceleração desde zero, o sistema elétrico entra em força ao selecionar o Launch control para aumentar ao máximo o aporte energético. Nos casos em que prevalece a potência em detrimento da recarga, Performance e Qualify estão orientados para a condução desportiva ou em pista.

O primeiro Ferrari 4WD

E é assim que o anuncia a marca: o primeiro Ferrari de tração integral, graças à repartição do trabalho do seu motor a gasolina de 98 octanos e dos três alimentados por eletricidade. Isto supõe um maior esforço tecnológico na hora de controlar o aporte de todos os motores que intervêm na tração desta obra de engenharia.

Por isso, para aproveitar ao máximo o seu potencial, conta com controlo de tração elétrico, controlo eletrónico de derrapagem lateral, controlo de travagem by-wire com ABS/EBD de alto rendimento com regeneração energética e vetorização de binário, uma implementação eletrónica e tecnológica que garante a máxima segurança e eficácia, sobretudo quando este desportivo circula no limite.

Um interior sem precedentes

Apesar de o habitáculo do Ferrari SF90 Stradale ser claramente o de um Ferrari, a simplicidade das linhas, a nova instrumentação e a digitalização ao máximo, o ambiente de corrida e o luxo combinam-se como nunca num produto sem igual na marca.

A massificação da instrumentação digital, de novo, põe em evidência que este carro é o exemplo de uma nova era para a Ferrari. Uma era digital e elétrica.

Atrás do volante, o ecrã de 16 polegadas reúne toda a métrica e os dados essenciais do carro numa única fonte de informação e de gestão, tendo em conta os habituais como o Manettino, que permite selecionar os modos de condução.

E, relativamente ao volante, apresenta também como novidade a possibilidade de gerir a configuração do carro através de comandos táteis, com o único objetivo de não separar as mãos do mesmo.

Com tudo isto, o Ferrari SF90 Stradale exala herança Ferrari. Glamour, prepotência, distinção, poderio, soberba… uma infinidade de substantivos que engrandecer ou magnificar com adjetivos superlativos, que fazem do novo Ferrari a máquina definitiva, o supercarro de referência: o último Ferrari.