Willkommen Ferrari SF90 Stradale, willkommen in einer neuen Ära

Die Welt verneigt sich erneut vor einer neuen Berlinetta, sie heißt Ferrari SF90 Stradale und eröffnet ein neues Kapitel in der Geschichte der Marke

Und ja, der Ferrari LaFerrari hatte die Ehre, das erste Hybridfahrzeug aus Maranello und das leistungsstärkste für den Straßenverkehr zugelassene Serienfahrzeug zu sein, bis heute.

Der 29. Mai wird für viele der Tag sein, an dem sich ihr Leben veränderte: Hochzeiten, Vaterschaften, Lotteriegewinne … Doch für Ferrari und seine Anhänger wird der 29. Mai 2019 der Tag sein, an dem die Scuderia einen neuen Weg einschlug, den der Elektrizität.

Wie wir bereits sagten, arbeitet Ferrari seit Jahrzehnten an der Elektrifizierung seiner Fahrzeuge. Nicht erst der Ferrari LaFerrari war das erste serienmäßige Hybridfahrzeug: Wenige Jahre zuvor, im Jahr 2010, wurde eine Art Ferrari 599 Hy-Kers vorgestellt, ein fahrbares Experiment mit einer aus der Formel 1 abgeleiteten Technologie, in Grün lackiert. Es war der Beweis, dass der Hersteller der rollenden Träume tatsächlich daran arbeitete, Hybridfahrzeuge zu bauen und in seinen Händlerbetrieben zu verkaufen.

Mit dem erwähnten Ferrari LaFerrari öffneten sich die Türen zu Serien-Hybridfahrzeugen, allerdings nur für eine kleine Zahl von Käufern: 499 Exemplare für die Version mit festem Dach und 209 für die Version mit abnehmbarem Dach, um genau zu sein.

Wie dem auch sei: Die mechanische Einheit beider Varianten des F70, so hieß das Projekt, aus dem später der LaFerrari hervorging, bestand aus einem 6,3-Liter-Saugmotor, einem V12 mit 800 CV, ergänzt durch ein elektrisches System aus zwei Elektromotoren, deren Leistung 120 kW (163 CV) zur Gesamtleistung beisteuerte, also 963 CV für ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb. Der Sprint von 0 auf 100 lag bei 2,95 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit bei 414 km/h und der Preis der Coupé-Version bei zwei Millionen.

Ferrari setzt auf Serienhybridisierung

Und 2019 vollzieht die Marke mit dem glorreichen, selbstbewussten schwarzen Pferd den Sprung zur Massenfertigung von Hybridfahrzeugen. Das ausgewählte Modell wird eine neue Berlinetta sein, der Ferrari SF90 Stradale.

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Den Namen dieses Fahrzeugs zu zerlegen bedeutet, jedes Wort bzw. jeden Buchstaben einzeln zu betrachten: Ferrari, Scuderia Ferrari, 90 Jahre, Straße. Es ist das Auto von Ferrari, bestimmt für den Verkehr auf öffentlichen Straßen, anlässlich des 90. Geburtstags. Ferrari SF90 Stradale.

Für den Verfasser dieser Zeilen ruft die Bezeichnung Stradale großartige Sportwagen in Erinnerung, die Epochen prägten, zuletzt den Ferrari 360 Challenge Stradale, die Rennstreckenversion, die für den öffentlichen Straßenverkehr homologiert wurde, des bellissima Ferrari 360.

Persönliche Lizenzen beiseite: Der neue Ferrari SF90 Stradale muss innen wie außen analysiert werden.

Eine neue Designsprache

Kein Zweifel: Es ist ein Ferrari. Es ist eine Berlinetta und ein Auto, das würdig ist, als Poster an der Decke über dem Bett zu hängen und jede Nacht von ihm zu träumen. Sein Erscheinungsbild ist robust, durchdacht, aerodynamisch, modern und disruptiv.

Es besitzt die Silhouette der jüngsten F458, F488 und F8 Tributo, jedoch überarbeitet mit Anklängen an den LaFerrari, unter dem Vorsatz, ein neues Design zu zeigen, das sich deutlich von seinen Vorgängern abhebt.

Seine Front ist adlerhaft. Seine neuen Scheinwerfer in Form eines C oder D, je nach Stellung, besitzen eine dreifache Konfiguration, die an die Radhäuser grenzt, mit den scharfen Konturen der Stoßstange. Deren Pontons, schon seit den Ferrari V8 ein Markenzeichen, zeigen sich schärfer denn je im Kampf gegen den Wind.

Die erwähnten Radhäuser scheinen eher poliert als in einem Designstudio gezeichnet zu sein. Sie wirken wie Liebkosungen der Reifen, die in schlichte Fünfspeichenfelgen eingefasst sind und die die bekannten „Paellapfannen“ perfekt sehen lassen, mit fast 40 cm Durchmesser bei den Vorderrädern, sowie die Bremssättel.

Die maximale Haubenhöhe ist so niedrig, dass sie scheinbar über dem Radhausbogen liegt, und die Frontscheibe hat eine Neigung und Verlängerung, die so unendlich ist, dass sie mit dem Dachgewölbe verschmilzt, das ohne Pause trägheitsbedingt in die hintere Säule übergeht, die diagonal mit den bekannten „Kiemen“ über dem Radhaus der Hinterachse verläuft.

Auf dieser Achse sitzt das Herz der neuen Berlinetta. Ein Motorraum, dessen sechseckige Abdeckung die Weiterentwicklung des besten Motors des Jahres 2019 zeigt und der künftig von einem elektrischen System unterstützt wird, auf das wir später eingehen.

Zurück zur transparenten Abdeckung des V8-Biturbo-Blocks: Man erkennt noch einen Bogen zwischen Dach und Motorhaube mit zwei parallelen, gitterförmigen Öffnungen, flankiert von zwei Deckeln, einer für den fossilen Kraftstoff und einer für den elektrischen Ladeanschluss.

Der Abfall zum Heck ist großartig dank der „Schlichtheit“ seiner Linien, ohne Komplikationen. Dort finden sich wieder zwei doppelte Leuchteinheiten und zwei Auspuffendrohre mit einem mittigen Diffusor, wo das dezent platzierte Cavallino-Emblem von einer Art Spoiler abgeschlossen wird, der einen unteren Flügel bildet und sich auf den Shut-off Gurney stützt, einen hinteren Abschnitt der Abdeckung, der aus zwei Teilen besteht, einem festen und einem beweglichen. Seine Wirkung auf die Luftströmung ist eine aerodynamische Lösung, die bei Ferrari ohne Vorbild ist.

Der Ferrari PHEV

Wie bereits erwähnt, behält der Motor seine Achtzylinder-V-Bauweise mit 90 Grad Zylinderwinkel bei, doch der Hubraum steigt von 3.902 cm³ auf 3.990 cm³ im Ferrari SF90 Stradale. Ein Biturbo-Motor, der in diesem Fall 780 CV erzeugt, die höchste Leistung, die jemals aus einem V8-Block in der Geschichte der Marke gewonnen wurde.

Doch entscheidend ist das Zusammenspiel mit den drei Elektromotoren, die zusammen 162 kW (220 CV) liefern: einer, dessen Arbeit direkt auf das Doppelkupplungsgetriebe mit 8 Gängen auf der Hinterachse und zwei auf der Vorderachse wirkt. Insgesamt 1.000 CV und ein Drehmoment von 800 Nm bewegen ein Hybridfahrzeug, dessen Gewicht nur 1.570 kg beträgt, wovon lediglich 270 kg auf das elektrische System entfallen. Das ergibt ein Leistungsgewicht von 1,57 kg/CV. So liegen seine Werte bereits über denen des LaFerrari selbst: 0 auf 100 in 2,5 Sekunden, 200 in 6,7 Sekunden, auch wenn die Höchstgeschwindigkeit geringer ist, mit 340 km/h, was für die meisten Sterblichen ohnehin jenseits der Vernunft liegt.

Deshalb verfügt dieser Ferrari SF90 Stradale über bis zu vier Betriebsmodi seines mechanischen Systems, je nach Fahrweise: eDrive, Hybrid (Standard), Performance und Qualify.

Dank des elektrischen Systems lässt sich im EV-Modus bis zu 25 km und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h fahren, dank einer Batterie mit 7,9 kWh. Sobald der elektrische Modus des Ferrari SF90 Stradale, eDrive§h39;, aktiv wird, trennt sich der Verbrennungsmotor, und die beiden Elektromotoren an den Vorderrädern sorgen für den Vortrieb.

Und so kündigt es die Marke an: Der erste Ferrari mit Allradantrieb, dank der Aufteilung der Arbeit zwischen seinem Benzinmotor mit 98 Oktan und den drei elektrisch betriebenen Motoren. Das stellt eine größere technologische Herausforderung dar, die Leistungsabgabe aller am Vortrieb beteiligten Motoren zu steuern, bei dieser Ingenieursmeisterleistung.

Um ihr Potenzial voll auszuschöpfen, verfügt es daher über eine elektrische Traktionskontrolle, eine elektronische seitliche Schlupfregelung, eine Brake-by-Wire-Bremsregelung mit leistungsstarkem ABS/EBD mit Energierückgewinnung und Drehmomentvektorierung, eine elektronische und technologische Ausstattung, die höchste Sicherheit und Effizienz garantiert, vor allem, wenn dieser Sportwagen am Limit bewegt wird.

Ein Interieur ohne Vorbild

Obwohl die Kabine des Ferrari SF90 Stradale eindeutig die eines Ferrari ist, vereinen sich die Schlichtheit der Linien, die neue Instrumentierung und die maximale Digitalisierung, das Rennfeeling und der Luxus zu einem Produkt, das in der Marke seinesgleichen sucht.

Die umfassende digitale Instrumentierung zeigt erneut, dass dieses Fahrzeug das Beispiel für eine neue Ära für Ferrari ist. Eine digitale und elektrische Ära.

Hinter dem Lenkrad vereint der 16-Zoll-Bildschirm alle wesentlichen Messwerte und Informationen des Fahrzeugs in einer einzigen Informations- und Steuerquelle, dazu gehört das bekannte Manettino zur Wahl der Fahrmodi.

Und das Lenkrad bietet als Neuheit die Möglichkeit, die Fahrzeugkonfiguration über Touch-Bedienelemente zu steuern, mit dem alleinigen Ziel, die Hände nicht vom Lenkrad nehmen zu müssen.

Mit all dem strahlt der Ferrari SF90 Stradale das Erbe von Ferrari aus. Glamour, Macht, Vornehmheit, Kraft, Hochmut … eine endlose Reihe von Substantiven, die mit superlativischen Adjektiven überhöht oder verherrlicht werden können und den neuen Ferrari zur definitiven Maschine machen, dem Referenz-Supersportwagen: dem letzten Ferrari.