Добро пожаловать Ferrari SF90 Stradale, добро пожаловать в новую эру

Мир вновь склоняется перед новой берлинеттой, её名字 Ferrari SF90 Stradale, и она открывает новую главу в истории марки

Да, Ferrari LaFerrari стал первым гибридным автомобилем из Маранелло и самым мощным серийным автомобилем, допущенным к движению по обычным дорогам, на сегодняшний день.

И 29 мая для многих станет днём, когда изменилась их жизнь: свадьбы, рождения детей, лотерейные выигрыши… Но для Ferrari и его поклонников 29 мая 2019 года станет днём, когда Scuderia повернула на новый путь — путь электричества.

Как мы уже говорили, Ferrari десятилетиями работает над электрификацией своих автомобилей: не только Ferrari LaFerrari был первым серийным гибридом; несколькими годами ранее, в 2010 году, была представлена своего рода Ferrari 599 Hy-Kers — экспериментальный автомобиль с технологиями, унаследованными от Формулы 1, окрашенный в зелёный цвет. Это было доказательством того, что производитель грёз на колёсах всерьёз работает над созданием и продажей гибридных автомобилей в своих дилерских центрах.

С появлением упомянутого Ferrari LaFerrari двери в мир серийных гибридных автомобилей открылись, хотя и для небольшого числа покупателей — 499 для версии с несъёмной крышей и 209 для версии со съёмной крышей.

Как бы то ни было, механика обеих версий F70 — так назывался проект, впоследствии ставший LaFerrari, — включала атмосферный двигатель объёмом 6,3 литра, V12 мощностью 800 CV, а также электрическую систему из двух электродвигателей, добавлявших 120 кВт (163 CV), итого 963 CV для автомобиля с задним приводом. Разгон 0–100 составлял 2,95 секунды, максимальная скорость — 414 км/ч, а цена версии coupé — два миллиона.

Ferrari присоединяется к последовательной гибридизации

И в 2019 году марка с прославленным и возвысившимся чёрным конём делает шаг к массовому производству гибридных автомобилей. Выбранной моделью станет новая берлинетта — Ferrari SF90 Stradale.

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

Разобрать название этого автомобиля — значит разложить на части каждое слово или букву: Ferrari, Scuderia Ferrari, 90 лет, carretera (дорога). Это автомобиль Ferrari, предназначенный для движения по открытым дорогам, к 90-летнему юбилею. Ferrari SF90 Stradale.

По мнению автора, возвращение названия Stradale вызывает в памяти выдающиеся спорткары, которые стали рубежом, — последним из них был Ferrari 360 Challenge Stradale, трековая версия, homologада для движения по дорогам общего пользования на основе прекрасной Ferrari 360.

Личные лицензии в сторону. Новый Ferrari SF90 Stradale необходимо изучить снаружи и изнутри.

Новый язык дизайна

Нет никаких сомнений. Это Ferrari. Это берлинетта, и это автомобиль, достойный того, чтобы стать постером над кроватью, и мечтать о нём каждую ночь. Его образ суров, основателен, аэродинамичен, современен и разрушителен.

Он сохраняет силуэт последних F458, F488 и F8 Tributo, но переработанный с отсылками к LaFerrari, под девизом демонстрации нового дизайна, явно отличающегося от предшественников.

Его передняя часть орлиная; новые фары в форме C или D, в зависимости от положения, имеют тройную конфигурацию и граничат с колёсными арками острыми контурами переднего бампера, чьи понтоны — отличительный признак V8 Ferrari — выглядят острее, чем когда-либо, в борьбе с ветром.

Упомянутые колёсные арки, кажется, отполированы, а не нарисованы в дизайн-студии; они словно ласкают шины, охватывающие простые пятиспицевые диски, сквозь которые идеально видны привычные «паэльеры» — почти 40 см у передних — и суппорты тормозной системы.

Максимальная высота капота так низка, что кажется, будто он лежит на арке колеса, а лобовое стекло имеет такой наклон и продолжение, что сливается со сводом крыши, который без передышки по инерции переходит в заднюю стойку, проходящую по диагонали с привычными «жабрами» над задней колёсной аркой.

На этой оси установлено сердце новой берлинетты: моторный отсек, чья шестиугольная крышка демонстрирует эволюцию лучшего двигателя 2019 года, и который отныне будет поддерживаться электрической системой, о которой поговорим позже.

Возвращаясь к прозрачному кожуху двухтурбинного блока V8, между крышей и крышкой мотора всё ещё видна дуга с двумя параллельными решётчатыми углублениями, фланкированными двумя крышками: одна для ископаемого топлива, другая — для подключения электропитания.

Задняя часть впечатляет благодаря «простоте» линий: без излишеств, где снова два сдвоенных световых блока и два выхлопных патрубка с центральным диффузором, а эмблема cavallino скромно выглядывает, — всё замыкается своего рода спойлерами, образующими нижний антикрыло, опирающееся на Shut-off Gurney — заключительный участок крышки из двух частей, одной неподвижной и одной подвижной, эффект которых на поток воздуха — аэродинамическое решение без прецедентов в Ferrari.

Ferrari PHEV

Как мы указывали, двигатель сохраняет восьмицилиндровую архитектуру с V-образным расположением под углом 90 градусов, но его рабочий объём вырос с 3 902 см³ до 3 990 см³ в Ferrari SF90 Stradale. Двухтурбинный мотор выдаёт в этом случае 780 CV — наибольшую мощность, снятую с V8-блока в истории марки.

Но именно в сочетании с тремя электродвигателями, суммарно развивающими 162 кВт (220 CV), один из которых напрямую работает на трансмиссию с двойным сцеплением и 8 передачами на задней оси и двумя на передней, итого 1 000 CV и крутящий момент 800 Нм приводят в движение гибрид, снаряжённая масса которого составляет всего 1 570 кг, из них лишь 270 приходятся на электрическую систему, и соотношение массы и мощности — 1,57 кг/CV. Поэтому его показатели уже лучше, чем у самого LaFerrari: 0–100 за 2,5 секунды, до 200 за 6,7 секунды, хотя максимальная скорость ниже, но она далека от логики большинства смертных: 340 км/ч.

Поэтому у этого Ferrari SF90 Stradale есть до четырёх режимов работы механической части в зависимости от стиля вождения: eDrive, Hybrid (по умолчанию), Performance и Qualify.

Благодаря электрической системе можно ехать в режиме EV до 25 км и до максимальной скорости 135 км/ч за счёт аккумулятора 7,9 кВт·ч. Когда включается электрический режим Ferrari SF90 Stradale, или eDrive, тепловой двигатель отсоединяется, и два электродвигателя, расположенных у каждого из передних колёс, обеспечивают тягу.

Если требуется максимальное ускорение с места, электрическая система полностью включается при выборе Launch control, чтобы максимально увеличить подачу энергии. В режимах, где приоритет отдаётся мощности, а не восстановлению заряда, — Performance и Qualify — автомобиль ориентирован на спортивную езду или трек.

Первый Ferrari 4WD

Именно так объявляет марка: первый Ferrari с полным приводом благодаря распределению работы между своим двигателем на бензине 98 октаново и тремя, питаемыми электричеством. Это требует большего технологического усилия при управлении подачей мощности всех двигателей, участвующих в тяге этого инженерного произведения.

Поэтому для максимального использования потенциала он оснащён электронным контролем тяги, системой контроля бокового скольжения, управлением тормозом по проводам с высокоэффективной ABS/EBD с рекуперацией энергии и векторизацией крутящего момента — электронно-технологический комплекс, гарантирующий максимальную безопасность и эффективность, особенно когда этот спорткар движется на пределе.

Беспрецедентный салон

Несмотря на то что салон Ferrari SF90 Stradale явно выполнен в стиле Ferrari, простота линий, новые приборы и максимальная цифровизация сочетают гоночную атмосферу и роскошь в продукте, не имеющем себе равных в марке.

Массовое внедрение цифровых приборов ещё раз подчёркивает, что этот автомобиль — пример новой эры для Ferrari. Эры цифровой и электрической.

За рулём 16-дюймовый дисплей собирает всю ключевую метрику и данные автомобиля в едином источнике информации и управления, помимо привычных элементов, таких как Manettino, позволяющий выбирать режимы вождения.

Что касается руля, новинкой является возможность управлять настройками автомобиля с помощью сенсорных команд, чтобы не отрывать рук от него.

Со всем этим Ferrari SF90 Stradale излучает наследие Ferrari. Гламур, мощь, изысканность, властность, высокомерие… бесконечное множество существительных, которые возвеличивают или усиливают превосходными прилагательными, делая новый Ferrari окончательной машиной, эталонным суперкаром: последним Ferrari.