Witamy Ferrari SF90 Stradale, witamy w nowej erze

Świat ponownie kłania się przed nową berlinettą. Nazywa się Ferrari SF90 Stradale i otwiera nowy rozdział w historii marki

Tak, Ferrari LaFerrari miało zaszczyt być pierwszym hybrydowym samochodem z Maranello oraz najmocniejszym seryjnym samochodem dopuszczonym do ruchu drogowego, do dziś.

Dla wielu ludzi 29 maja będzie dniem, który odmienił ich życie: śluby, narodziny dzieci, wygrane na loterii… Lecz dla Ferrari i jego fanów dniem, w którym kierunek Scuderii skręcił na nową drogę, drogę elektryfikacji, będzie 29 maja 2019 roku.

Jak już wspominaliśmy, Ferrari od dziesięcioleci pracuje nad elektryfikacją swoich samochodów. Nie tylko Ferrari LaFerrari było pierwszym seryjnym hybrydowym modelem. Kilka lat wcześniej, w 2010 roku, zaprezentowano swoisty eksperyment, Ferrari 599 Hy-Kers, jeżdżący prototyp z technologią zaczerpniętą z Formuły 1, pomalowany na zielono. Był dowodem, że producent marzeń na kołach rzeczywiście pracował nad budową i sprzedażą hybrydowych samochodów w swoich salonach.

Wraz z wspomnianym Ferrari LaFerrari otworzyły się drzwi do seryjnych samochodów hybrydowych, choć tylko dla niewielkiej liczby nabywców: 499, dokładnie mówiąc, w wersji z nieruchomym dachem i 209 w wersji z dachem zdejmowanym.

Tak czy inaczej, zespół napędowy obu wariantów F70, nazwy projektu, który później stał się LaFerrari, składał się z wolnossącego silnika o pojemności 6,3 litra, V12 o mocy 800 KM oraz układu elektrycznego złożonego z dwóch silników elektrycznych, których moc dodawała 120 W (163 KM) do sumy, co dawało 963 KM dla samochodu z napędem na tylną oś. Przyspieszenie 0-100 wynosiło 2,95 sekundy, prędkość maksymalna 414 km/h, a cena wersji coupé dwa miliony.

Ferrari dołącza do hybrydyzacji szeregowej

W 2019 roku marka ze wspaniałym, odmłodzonym czarnym koniem wykonuje skok w stronę masowej produkcji hybrydowych samochodów. Wybranym egzemplarzem będzie nowa berlinetta, Ferrari SF90 Stradale.

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

Rozłożenie nazwy tego samochodu oznacza rozbicie każdego słowa lub litery: Ferrari, Scuderia Ferrari, 90 rocznica, droga. To samochód Ferrari przeznaczony do jazdy po otwartych drogach, z okazji dziewięćdziesiątych urodzin. Ferrari SF90 Stradale.

Dla piszącego te słowa przywrócenie nazwy Stradale przywołuje wspaniałe przykłady sportowych samochodów, które wyznaczyły przełom. Ostatnim z nich jest Ferrari 360 Challenge Stradale, wersja torowa dopuszczona do ruchu drogowego, zbudowana na bazie bellissimy Ferrari 360.

Osobiste licencje na bok. Nowy Ferrari SF90 Stradale musi zostać przeanalizowany od wewnątrz i z zewnątrz.

Nowy język designu

Nie ma wątpliwości. To Ferrari. To berlinetta, samochód godny plakatu zawieszonego na suficie, naprzeciwko łóżka, do marzeń o nim każdej nocy. Jego wygląd jest surowy, starannie przemyślany, aerodynamiczny, nowoczesny i przełomowy.

Ma sylwetkę charakterystyczną dla ostatnich F458, F488 i F8 Tributo, lecz przetworzoną z echami LaFerrari, w ramach założenia nowego wzornictwa, wyraźnie odróżniającego go od poprzedników.

Przód jest orli, nowe reflektory w kształcie litery C lub D, w zależności od położenia, mają potrójną konfigurację, graniczącą z nadkolami ostrymi konturami zderzaka, którego pontony, znak rozpoznawczy modeli V8 Ferrari, są bardziej wyostrzone niż kiedykolwiek w walce z wiatrem.

Wspomniane nadkola wydają się wypolerowane, a nie narysowane w studiu projektowym. To jakby pieszczoty opon, które nabite są na proste pięcioramienne felgi, wyraźnie pokazujące charakterystyczne „patelnie” o średnicy niemal 40 cm w przypadku przednich kół oraz zaciski hamulcowe.

Maksymalna wysokość maski jest tak niska, że wydaje się leżeć na łuku nadkola, a przednia szyba o nachyleniu i wydłużeniu tak nieskończonym, że stapia się z kopułą dachu, który bez wytchnienia przechodzi bezwładnie w słupek tylny, poprowadzony po przekątnej z charakterystycznymi „skrzelami” nad nadkolem tylnej osi.

To właśnie na tej osi umieszczono serce nowej berlinetty: przestrzeń silnika, której sześciokątna pokrywa pokazuje ewolucję najlepszego silnika 2019 roku, a od teraz wspierana będzie przez zespół elektryczny, o którym jeszcze napiszemy.

Wracając do przezroczystej osłony dwuturbo bloku V8, nadal widać łuk między dachem a pokrywą silnika, z dwoma równoległymi kratkowanymi wycięciami, po bokach których znajdują się dwie klapki: jedna do paliwa kopalnego, druga do gniazda ładowania elektrycznego.

Opadanie tyłu jest wspaniałe dzięki „prostocie” linii, bez komplikacji, gdzie ponownie dwie podwójne grupy optyczne i dwie końcówki wydechu z centralnym dyfuzorem, a kawalkada, subtelnie zdobiąca, zamknięta jest czymś w rodzaju spoilerów, tworzących dolny spojler, opierający się na Shut-off Gurney, końcowej sekcji pokrywy złożonej z dwóch części, stałej i ruchomej, której działanie na przepływ powietrza to bezprecedensowe rozwiązanie aerodynamiczne w Ferrari.

Ferrari PHEV

Jak wskazywaliśmy, silnik zachowuje architekturę ośmiu cylindrów w układzie V pod kątem 90 stopni, lecz jego pojemność wzrosła z 3902 cm³ do 3990 cm³ w Ferrari SF90 Stradale. Silnik dwuturbo generuje w tym przypadku 780 KM, największą moc uzyskaną z bloku V8 w historii marki.

Lecz to połączenie z trzema silnikami elektrycznymi, które łącznie dają 162 kW (220 KM), jeden z nich bezpośrednio napędza skrzynię dwusprzęgłową o 8 biegach na tylnej osi i dwóch na przedniej. Razem 1000 KM i moment obrotowy 800 Nm do napędzania hybrydy, której masa wynosi zaledwie 1570 kg, z czego tylko 270 kg przypada na układ elektryczny, co daje stosunek masy do mocy 1,57 kg/KM. Dzięki temu wyniki są lepsze niż u samego LaFerrari: 0-100 w 2,5 sekundy, do 200 w 6,7 sekundy, choć prędkość maksymalna jest niższa, ale nadal daleka od logiki większości śmiertelników: 340 km/h.

Dlatego ten Ferrari SF90 Stradale ma aż cztery tryby pracy zespołu napędowego w zależności od stylu jazdy: eDrive, Hybrid (domyślny), Performance i Qualify.

Dzięki układowi elektrycznemu można jechać w trybie EV do 25 km i z maksymalną prędkością 135 km/h, dzięki baterii 7,9 kWh. Gdy tryb elektryczny Ferrari SF90 Stradale, czyli eDrive, zostaje uruchomiony, silnik spalinowy zostaje odłączony, a napęd zapewniają dwa silniki elektryczne znajdujące się przy każdym z przednich kół.

Jeśli chcemy maksymalnego przyspieszenia z miejsca, układ elektryczny w pełni wchodzi do gry po wybraniu funkcji Launch control, aby zwiększyć dostarczanie energii do maksimum. W przypadkach, gdy priorytetem jest moc kosztem ładowania, tryby Performance i Qualify są nastawione na jazdę sportową lub na torze.

Pierwszy Ferrari 4WD

Tak zapowiada marka: pierwszy Ferrari z napędem na cztery koła dzięki podziałowi pracy między silnik benzynowy o liczbie oktanowej 98 a trzy zasilane elektrycznie. Oznacza to większy wysiłek technologiczny w kontrolowaniu udziału wszystkich silników biorących udział w napędzie tego dzieła inżynierii.

Dlatego, aby w pełni wykorzystać jego potencjał, posiada elektroniczną kontrolę trakcji, elektroniczną kontrolę poślizgu bocznego, hamulce sterowane elektronicznie z ABS/EBD o wysokiej wydajności z rekuperacją energii oraz wektorowanie momentu obrotowego, rozbudowany system elektroniczny i technologiczny, który gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo i skuteczność, zwłaszcza gdy ten sportowy samochód porusza się na granicy możliwości.

Wnętrze bez precedensu

Mimo że kabina Ferrari SF90 Stradale jest wyraźnie kabiną Ferrari, prostota linii, nowa instrumentacja i maksymalna cyfryzacja łączą atmosferę wyścigową z luksusem w produkcie bez odpowiednika w tej marce.

Masowe wprowadzenie cyfrowej instrumentacji ponownie pokazuje, że ten samochód jest przykładem nowej ery dla Ferrari. Ery cyfrowej i elektrycznej.

Za kierownicą 16-calowy ekran zbiera wszystkie kluczowe dane i wskaźniki samochodu w jedno źródło informacji i zarządzania, a obok znajdują się znane elementy, jak Manettino, pozwalające wybierać tryby jazdy.

Również kierownica zyskuje nowość: możliwość zarządzania konfiguracją samochodu za pomocą przycisków dotykowych, bez konieczności odrywania rąk od niej.

Z tym wszystkim nowy Ferrari SF90 Stradale emanuje dziedzictwem Ferrari. Glamour, przewaga, wyjątkowość, potęga, pycha… niekończąca się lista rzeczowników, które wywyższa lub wzmacnia przymiotnikami w stopniu najwyższym, czyniąc z nowego Ferrari maszynę ostateczną, supersamochód wzorcowy: ostatni Ferrari.