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全世界再次为一款全新的 berlinetta 倾倒，它名为 Ferrari SF90 Stradale，开启了该品牌历史的新篇章

是的，Ferrari LaFerrari 曾荣获马拉内罗首款混合动力汽车的殊荣，也是迄今为止动力最强的获准在普通公路上行驶的汽车。

对许多人来说，5月29日可能是改变人生的一天：婚礼、为人父母、彩票中奖……但对 Ferrari 及其粉丝而言，2019年5月29日将是赛车部（Scuderia）航向新道路的一天，这条路就是电气化。

正如我们所说，Ferrari 几十年来一直致力于汽车的电气化，Ferrari LaFerrari 并非首款投入商用的混合动力车。几年前的2010年，推出了一款名为 Ferrari 599 Hy-Kers 的实验车，它搭载源自一级方程式的技术并漆成绿色，证明这家“梦想制造商”确实在努力研发并在其经销商处销售混合动力汽车。

随着上述 Ferrari LaFerrari 的问世，量产混合动力汽车的大门随之打开，尽管买家数量有限：固定车顶版本为499台，可拆卸车顶版本为209台。

无论如何，两种 F70 版本（即后来成为 LaFerrari 的项目代号）的动力总成均配备一台6.3升自然吸气V12发动机，输出800马力，外加由两台电动机组成的电力系统，额外增加120千瓦（163马力），总功率达963马力，驱动后轮。0至100公里/小时加速耗时2.95秒，最高时速414公里/小时，coupé版售价200万欧元。

Ferrari 加入串联混合动力行列

2019年，这个带着荣耀与底气的黑色骏马品牌迈出了大规模生产混合动力汽车的一步。选定的车型是 全新 berlinetta，Ferrari SF90 Stradale。

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

拆解这款车的名字，即拆分每个单词或字母：Ferrari、Scuderia Ferrari、90周年、公路。这是 Ferrari 为在开放道路上行驶而打造的车型，以纪念其90周年。Ferrari SF90 Stradale。

对笔者而言，重启 Stradale 名称让人想起那些划时代的伟大跑车，最近的一款是 Ferrari 360 Challenge Stradale，即获准在公共道路上行驶的赛道版本，源自美丽的 bellissima Ferrari 360。

毫无疑问，它是一辆 Ferrari。它是一款 berlinetta，值得被做成海报贴在天花板上，正对床铺，每晚都梦想着它。其外观粗犷、精心雕琢、空气动力学、现代而颠覆。

它的轮廓延续了近期 F458、F488 和 F8 Tributo 的特征，同时融入了 LaFerrari 的影子，但在展现全新设计的前提下，与前代有着明显区别。

前脸呈鹰钩状，新的大灯呈 C 形或 D 形（取决于位置），三重结构与轮拱相接，保险杠锐利的轮廓，其侧翼作为 Ferrari V8 的标志，在对抗风阻方面比以往任何时候都更加锋利。

上述轮拱仿佛经过打磨而非在设计室中绘制，宛如对轮胎的抚摸，穿插着简洁的五辐轮毂，完美露出了标志性的“平底锅”形刹车卡钳（前轮近40厘米）以及制动钳。

发动机舱盖的最高点低到仿佛落在轮拱之上，挡风玻璃倾斜度与延伸度如此之大，与车顶拱面融为一体，并毫不停歇地借惯性与后立柱相连，后立柱以斜线勾勒，后轮轮拱上方有标志性的“鳃孔”。

后桥上方便是这款全新 berlinetta 的心脏。发动机舱盖呈六边形，展示了2019年最佳发动机的演进，此后将由一套电动系统辅助，稍后我们将详细介绍。

回到双涡轮增压 V8 发动机的透明外壳，车顶与引擎盖之间仍可见一道拱形，两个平行的格栅开口分列两侧，各有一个盖板，一个用于化石燃料，另一个用于充电接口。

车尾收束颇为优雅，线条“简洁”，没有繁复设计。同样是两组双层灯组，两个排气尾管与中央扩散器，低调的跃马标志被一种类似扰流板的结构封闭，形成下方的尾翼，该尾翼依托于 Shut-off Gurney，即车顶后段的一个分段，由固定和活动两部分组成，其对气流的作用是 Ferrari 前所未有的空气动力学方案。

Ferrari PHEV

如前所述，发动机保持了 90度 V 型八缸布局，但排量从3902毫升增至 Ferrari SF90 Stradale 的3990立方厘米。这台双涡轮增压发动机输出780马力，是该品牌历史上 V8 发动机输出的最大功率。

但它与三台电动机的组合，合计输出162千瓦（220马力），其中一台直接驱动后轴的双离合变速箱（8速），前轴则由两台驱动（2速）。总计1000马力，扭矩800牛·米，驱动一辆仅重1570公斤的混合动力汽车，其中电力系统独占270公斤，功率重量比为1.57公斤/马力。因此，其性能数据已超越 LaFerrari 本身：0至100公里/小时仅需2.5秒，0至200公里/小时仅需6.7秒，尽管最高时速较低，为大多数凡人所能理解的340公里/小时。

因此，这款 Ferrari SF90 Stradale 根据驾驶方式拥有最多四种动力模式：eDrive、Hybrid（默认）、Performance 和 Qualify。

借助电力系统，车辆可在纯电模式下行驶25公里，最高时速135公里/小时，电池容量为7.9千瓦时。当 Ferrari SF90 Stradale 的电动模式（eDrive）启动时，内燃机脱离，由位于两个前轮上的两台电动机保证驱动力。

若想实现最大起步加速，选择 Launch control 时电力系统全面介入，将能量输出提升至最大。在优先考虑动力而非续航的 Performance 和 Qualify 模式下，则面向运动驾驶或赛道使用。

首款 Ferrari 四驱车型

品牌方宣布，这是首款四轮驱动的 Ferrari，其动力分配为一台98号汽油发动机与三台电动机协同工作。这在控制各动力单元的输出方面带来了更大的技术挑战，使这件工程杰作的驱动得以实现。

因此，为充分发挥其潜力，车辆配备了电子牵引力控制、电子侧滑控制、带能量回收的高性能线控制动 ABS/EBD 以及扭矩矢量分配，这一系列电子与技术配置确保了最高的安全性和效率，尤其是在这款跑车以极限状态行驶时。

前所未有的内饰

尽管 Ferrari SF90 Stradale 的座舱显然属于 Ferrari 的风格，但简洁的线条、全新仪表盘以及最大程度的数字化，使赛车氛围与奢华在一款在该品牌中独一无二的产品中完美结合。

数字化仪表的普及再次表明，这款车是Ferrari 新时代的典范，一个数字与电气化的时代。

方向盘后方，16英寸屏幕将车辆的所有关键数据集中于唯一的信息与管理中心，其中包括用于选择驾驶模式的 Manettino 等常见功能。

此外，方向盘也新增了通过触控指令管理车辆配置的功能，目的是让双手无需离开方向盘。

综上所述，Ferrari SF90 Stradale 洋溢着 Ferrari 的传承。魅力、霸气、尊贵、威严、傲然……无数名词可以用最高级形容词来赞美或放大，使这款全新 Ferrari 成为终极机器，标杆超跑：最后的 Ferrari。

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