مرحباً بك Ferrari SF90 Stradale، مرحباً بك في عصر جديد

يستسلم العالم من جديد أمام سيارة برلينيتا جديدة، تُدعى Ferrari SF90 Stradale، وتفتح فصلاً جديداً في تاريخ العلامة

ونعم، كانت Ferrari LaFerrari شرف أن تكون أول سيارة هجينة من مارانيلو وأقوى سيارة معتمدة للسير على الطرق العادية حتى اليوم.

و29 مايو سيكون بالنسبة للكثيرين اليوم الذي غيّر حياتهم: حفلات زفاف، ولادات أطفال، جوائز يانصيب… لكن بالنسبة لـFerrari ومحبيها، سيكون 29 مايو 2019 اليوم الذي انعطفت فيه مسيرة Scuderia نحو طريق جديد، طريق الكهرباء.

كما قلنا، تعمل Ferrari منذ عقود على كهربة سياراتها، فلم تكن Ferrari LaFerrari أول هجينة تُسوَّق فحسب، بل قبل سنوات قليلة، وفي عام 2010، قُدّم نوع من Ferrari 599 Hy-Kers، وهو نموذج تجريبي متحرك بتقنية مشتقة من الفورمولا 1 و”مطلي” بالأخضر، وكان دليلاً على أن صانع أحلام الطرقات يعمل بجدية على بناء سيارات هجينة وبيعها في وكالاته.

ومع Ferrari LaFerrari المذكورة، فُتحت الأبواب أمام السيارات الهجينة الإنتاجية، وإن كانت لعدد محدود من المشترين، 499 بالتحديد في حالة النسخة ذات السقف الثابت، و209 في حالة نسخة السقف القابل للإزالة.

على أي حال، كانت المجموعة الميكانيكية لكلا النسختين من F70، وهو الاسم الذي عُرف به المشروع الذي سيصبح لاحقاً LaFerrari، تضم محركاً جوياً بسعة 6.3 لتر، V12 بقوة 800 حصان، إضافة إلى نظام كهربائي يتكون من محركين كهربائيين تضيف قدرتهما 120 كيلوواط (163 حصاناً) إلى الإجمالي، أي 963 حصاناً لسيارة دفع خلفي، وكان زمنها من 0 إلى 100 يُحدد بـ2.95 ثانية، وسرعتها القصوى 414 كم/س، وسعرها مليونان للنسخة الكوبيه.

Ferrari تنضم إلى الهجن المتسلسلة

وفي عام 2019، تقفز علامة الحصان الأسود المجيد والمعزز إلى التصنيع الواسع للسيارات الهجينة. والنموذج المختار سيكون برلينيتا جديدة، Ferrari SF90 Stradale.

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

تفكيك اسم هذه السيارة يعني تفكيك كل كلمة أو حرف: Ferrari، Scuderia Ferrari، الذكرى التسعون، الطريق. إنها سيارة Ferrari المخصصة للسير على الطرق المفتوحة، احتفاءً بعيد ميلادها التسعين. Ferrari SF90 Stradale.

بالنسبة لي، استعادة تسمية Stradale تستحضر أمثلة رائعة من السيارات الرياضية التي أحدثت فرقاً، وآخرها Ferrari 360 Challenge Stradale، النسخة المخصصة للحلبات والمعتمدة للسير على الطرق العامة من الجميلة Ferrari 360.

بعيداً عن الاجتهادات الشخصية، يجب تحليل Ferrari SF90 Stradale الجديدة من الداخل والخارج.

لغة تصميم جديدة

لا شك في ذلك. إنها Ferrari. إنها برلينيتا، وهي سيارة تستحق أن تُعلَّق كملصق على السقف، أمام السرير، وتحلم بها كل ليلة. صورتها خشنة، متقنة، ديناميكية هوائياً، عصرية ومُحدِثة للقطيعة.

تحمل الصورة الظلية الخاصة بأحدث F458 وF488 وF8 Tributo، لكنها مُعاد صياغتها مع إيحاءات من LaFerrari، وذلك بهدف إظهار تصميم جديد يميزها بوضوح عن أسلافها.

واجهتها الأمامية على شكل منقار النسر، ومصابيحها الجديدة على شكل حرف C أو D حسب موضعها، تحتفظ بتكوين ثلاثي يحدّ أقواس العجلات بالحواف الحادة للمصد، وجوانبه التي تُعد علامة مميزة لسيارات V8 من Ferrari، تبدو أكثر حدة من أي وقت مضى في صراعها مع الهواء.

يبدو أن أقواس العجلات المذكورة قد صُقلت ولم تُرسم في استوديو تصميم، فهي أشبه بلمسات على الإطارات تتخللها جنوط بسيطة ذات خمسة أذرع تكشف بوضوح عن “المشاوي” المعتادة، التي يبلغ قطرها نحو 40 سم في حالة الأمامية، وفكوك منظومة الفرامل.

ارتفاع غطاء المحرك الأقصى منخفض لدرجة أنه يبدو وكأنه فوق قوس العجلة، والزجاج الأمامي بميلان وامتداد لا نهائيين يذوب في قبة السقف، التي تتصل دون هوادة وبالقصور الذاتي بالعمود الخلفي المرسوم بشكل مائل مع “الخياشيم” المعتادة فوق قوس عجلة المحور الخلفي.

وعلى هذا المحور يُركَّب قلب البرلينيتا الجديدة. حيز المحرك الذي يُظهر غطاؤه السداسي تطور أفضل محرك لعام 2019، والذي سيُدعَم من الآن فصاعداً بمنظومة كهربائية سنتناولها لاحقاً.

وبالعودة إلى الغلاف الشفاف لـكتلة V8 ثنائية التوربو، لا يزال يُلاحظ قوس بين السقف وغطاء المحرك مع فتحتين شبكيتين متوازيتين يحيط بهما غطاءان، أحدهما لوقود الأحفوري والآخر لمقبس الكهرباء.

الانحدار نحو الخلف مهيب بفضل “بساطة” خطوطه، بلا تعقيدات، حيث المجموعتان البصريتان المزدوجتان مرة أخرى وذيلا العادم مع موزع مركزي، حيث يظهر الـcavallino بتواضع، وتنتهي بنوع من الجنيحات التي تشكل جناحاً سفلياً يستند إلى Shut-off Gurney، وهو قسم نهائي من الغطاء يتكون من جزأين، أحدهما ثابت والآخر متحرك، وتأثيرهما على تدفق الهواء حل ديناميكي هوائي غير مسبوق في Ferrari.

Ferrari PHEV

كما أشرنا، يحافظ المحرك على هيكله ذي الثماني أسطوانات مرتبة على شكل V بزاوية 90 درجة، لكن سعته تنتقل من 3.902 سم³ إلى 3.990 سم³ في Ferrari SF90 Stradale. محرك ثنائي التوربو يُنتج في هذه الحالة 780 حصاناً، وهي أعلى قدرة يُستخرج بها من كتلة V8 في تاريخ العلامة.

لكن الأمر في اقترانه بالمحركات الكهربائية الثلاثة، التي تُخرج معاً 162 كيلوواط (220 حصاناً)، أحدها يتولى مباشرة ناقل الحركة ذا القابض المزدوج و8 سرعات على المحور الخلفي وسرعتين على الأمامي. إجمالاً 1.000 حصان وعزم دوران 800 نيوتن متر لتحريك سيارة هجينة يُحدد وزنها بـ1.570 كغ فقط، منها 270 كغ فقط للمنظومة الكهربائية، وتُسجل نسبة وزن إلى قدرة قدرها 1.57 كغ/حصان. وهكذا تفوقت أرقامها على أرقام LaFerrari نفسها: من 0 إلى 100 في 2.5 ثانية، وتصل إلى 200 في 6.7 ثانية، رغم أن سرعتها القصوى أقل، لكنها بعيدة عن منطق أغلب الفانيين: 340 كم/س.

لهذا تتمتع هذه Ferrari SF90 Stradale بأربعة أوضاع تشغيل لمجموعتها الميكانيكية حسب نمط القيادة: eDrive وHybrid (الافتراضي) وPerformance وQualify.

بفضل المنظومة الكهربائية، يُسمح بالقيادة في وضع EV حتى 25 كم وبسرعة قصوى تصل إلى 135 كم/س بفضل بطارية بقدرة 7.9 كيلوواط. وعندما يدخل الوضع الكهربائي لـFerrari SF90 Stradale، أي eDrive، يتوقف المحرك الحراري عن العمل ويتكفل المحركان الكهربائيان الموجودان على كل عجلة أمامية بضمان الدفع.

إذا أُريد أقصى تسارع من الصفر، تدخل المنظومة الكهربائية بكامل قوتها عند اختيار Launch control لزيادة الإمداد الطاقي إلى الحد الأقصى. وفي الحالات التي تُعطى فيها الأولوية للقوة على الشحن، فإن Performance وQualify موجهان للقيادة الرياضية أو على الحلبة.

أول Ferrari 4WD

وهذا ما تعلنه العلامة: أول Ferrari ذات دفع رباعي بفضل توزيع العمل بين محركها البنزين بأوكتان 98 والمحركات الثلاثة التي تعمل بالكهرباء. وهذا يعني جهداً تقنياً أكبر في التحكم بإمداد جميع المحركات المشاركة في الدفع لهذا العمل الهندسي.

ولذلك، للاستفادة القصوى من إمكاناتها، تمتلك تحكماً في الجر الكهربائي، وتحكماً إلكترونياً في الانزلاق الجانبي، ونظام فرامل بالسلك مع ABS/EBD عالي الأداء مع مُجدِّد للطاقة، وتوجيه للعزم، وهي منظومة إلكترونية وتقنية تضمن أقصى درجات الأمان والفعالية، خاصة عندما تسير هذه السيارة الرياضية عند الحدود القصوى.

داخلية غير مسبوقة

رغم أن مقصورة Ferrari SF90 Stradale هي بوضوح مقصورة Ferrari، فإن بساطة الخطوط، والأجهزة الجديدة والرقمنة إلى أقصى حد، تمتزج فيها أجواء السباق والفخامة في منتج لا مثيل له في العلامة.

إن تعميم الأجهزة الرقمية يُظهر مرة أخرى أن هذه السيارة مثال على عصر جديد لـFerrari. عصر رقمي وكهربائي.

خلف عجلة القيادة، تجمع الشاشة مقاس 16 بوصة كل المقاييس والبيانات الأساسية للسيارة في مصدر معلومات وإدارة واحد، مع عناصر معتادة مثل Manettino الذي يتيح اختيار أنماط القيادة.

وفيما يخص عجلة القيادة، تُقدم أيضاً كميزة جديدة إمكانية إدارة إعدادات السيارة عبر أوامر لمس، بهدف وحيد هو عدم رفع اليدين عنها.

بكل ذلك، تفيض Ferrari SF90 Stradale بإرث Ferrari. بريق، وقوة، وتميز، وجبروت، وكبرياء… عدد لا نهائي من الأسماء التي تُعظَّم أو تُضخَّم بصفات تفضيلية تجعل منها الآلة النهائية، السوبركار المرجعي: آخر Ferrari.