Ferrari SF90 Stradale'e hoş geldiniz, yeni bir çağa hoş geldiniz

Dünya yine yeni bir berlinetta karşısında hayranlığını gizleyemiyor; adı Ferrari SF90 Stradale ve markanın tarihinde yeni bir sayfa açıyor

Evet, Ferrari LaFerrari, Maranello’nun ilk hibrit otomobili olma ve bugüne kadar karayolunda kullanılmak üzere homologe edilmiş en güçlü araç olma onurunu taşıyordu.

29 Mayıs, birçokları için hayatlarının değiştiği gün olarak anılır: düğünler, babalıklar, piyango çekilişleri… Ama Ferrari ve takipçileri için 29 Mayıs 2019, Scuderia’nın yönünü elektriğe doğru çevirdiği gün olacak.

Dediğimiz gibi, Ferrari on yıllardır otomobillerinin elektrifikasyonu üzerinde çalışıyor. Ferrari LaFerrari’nin ilk ticari hibrit olması bir yana, birkaç yıl önce, 2010’da, Formula 1 teknolojisinden türetilmiş ve yeşile boyanmış, yürüyen bir deney niteliğinde Ferrari 599 Hy-Kers tanıtıldı. Bu, düşleri satan üreticinin hibrit araçları gerçekten bayilerinde satmak için çalıştığının kanıtıydı.

Ve bu Ferrari LaFerrari ile seri üretim hibrit araçların kapıları aralandı; ancak bu yalnızca küçük bir alıcı kitlesine açıldı: sabit tavanlı versiyonda tam olarak 499, çıkarılabilir tavanlı versiyonda ise 209 adet.

Her neyse, LaFerrari’ye dönüşecek proje olan F70’in iki varyantının mekanik yapısı, 6,3 litrelik atmosferik bir V12 motor ile 800 CV’ye ve arka aksı tahrik eden, gücü toplam 963 CV’ye çıkaran, 120 kW (163 CV) katkı sağlayan iki elektrik motorundan oluşan bir sistemden meydana geliyordu. 0-100 km/s hızlanması 2,95 saniye, en yüksek hızı 414 km/s ve coupé versiyonunun fiyatı iki milyon euroydu.

Ferrari seri hibritleşmeye katılıyor

Ve 2019’da, göz kamaştırıcı siyah atın markası kitlesel hibrit otomobil üretimine adım atıyor. Seçilen model yeni berlinetta, Ferrari SF90 Stradale olacak.

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

Bu otomobilin adını parçalamak, her kelimeyi ya da harfi ayırmak anlamına gelir: Ferrari, Scuderia Ferrari, 90. yıl dönümü, yol. Doksanıncı yaş günü münasebetiyle açık yolda kullanılmak üzere tasarlanmış Ferrari’nin otomobilidir. Ferrari SF90 Stradale.

Bu yazar için, Stradale adlandırmasını geri getirmek, bir dönüm noktası olmuş büyük spor otomobil örneklerini çağrıştırıyor; sonuncusu, bellissima Ferrari 360’ın kamu yollarında kullanılmak üzere homologe edilmiş pist versiyonu olan Ferrari 360 Challenge Stradale’dir.

Kişisel yorumları bir kenara bırakalım. Yeni Ferrari SF90 Stradale içten ve dıştan incelenmeyi hak ediyor.

Yeni bir tasarım dili

Şüphe yok. Bu bir Ferrari. Bir berlinetta ve tavana asılmaya, yatağın karşısına konup her gece hayalini kurmaya değer bir poster otomobili. Görüntüsü sert, titiz, aerodinamik, modern ve yıkıcı.

Son F458, F488 ve F8 Tributo’nun silüetine sahip, ama LaFerrari’nin anımsatıcı unsurlarıyla yeniden harmanlanmış; yeni bir tasarım sergileme önermesi altında selefinden açıkça ayrışıyor.

Ön kısmı kartal burunlu; konumuna göre C ya da D şeklindeki yeni farları, tamponun keskin hatlarıyla tekerlek kemerlerine sınır oluşturan üçlü bir yapılandırmayı barındırıyor. Tampon yanları, Ferrari V8’lerin artık kimliği olan, rüzgâra karşı her zamankinden daha keskin.

Söz konusu tekerlek kemerleri bir tasarım stüdyosunda çizilmiş değil, cilalanmış gibi görünüyor; lastiklerin üzerinde kayan, beş kollu sade jantlar ile birleşen okşamalar gibi. Ön tarafta neredeyse 40 cm olan bilinen “paellera”ları ve fren donanımının kelepçelerini kusursuzca gösteriyorlar.

Kaputun azami yüksekliği, tekerlek kemerinin kemeri üzerinde duruyormuş gibi alçak; ön cam, tavan kubbesiyle kaynaşacak kadar sonsuz bir eğim ve uzantıya sahip. Durmaksızın, arka sütuna ataletle bağlanıyor; arka aks tekerlek kemeri üzerindeki bilinen “solungaç”larla çapraz çiziliyor.

Yeni berlinetta’nın kalbi tam da bu aksa yerleşiyor. Altıgen kapağı, 2019’un en iyi motorunun evrimini gösteren bir motor bölmesi; ve bundan sonra, değineceğimiz bir elektrik donanımıyla desteklenecek.

Biturbo V8 bloğunun şeffaf kabuğuna dönersek, tavan ile motor kapağı arasında hâlâ bir kemer görülüyor; iki tarafında ikişer kapak bulunan, paralel ızgaralı iki boşluk var: biri fosil yakıt, diğeri elektrik şarj girişi için.

Arkaya doğru iniş, çizgilerinin “sadeliği” sayesinde görkemli; yine iki çift optik grup ve merkezi difüzörlü iki egzoz çıkışı var. Discret biçimde duran cavallino, bir tür spoiler ile kapanıyor ve bir alt kanat oluşturuyor. Bu kanat, Shut-off Gurney üzerine yaslanıyor; bu, iki parçadan oluşan son bölüm: biri sabit, diğeri hareketli. Hava akışı üzerindeki etkisi Ferrari tarihinde eşi görülmemiş bir aerodinamik çözüm.

Ferrari PHEV

Belirttiğimiz gibi motor, 90 derece V düzeninde sekiz silindirli mimarisini koruyor; ancak hacmi Ferrari SF90 Stradale’de 3.902 cc’den 3.990 cc’ye çıkıyor. Bu biturbo motor, marka tarihindeki bir V8 bloğundan elde edilen en yüksek güç olan 780 CV üretiyor.

Ancak güç, üç elektrik motoruyla birleşiminde ortaya çıkıyor; bunlar toplamda 162 kW (220 CV) veriyor. Birisi doğrudan çift kavramalı ve 8 vitesli şanzımana, arka akstaki ve ön akstaki iki vitese yöneliyor. Toplamda 1.000 CV ve 800 Nm tork, ağırlığı yalnızca 1.570 kg olan bir hibrit otomobili hareket ettiriyor; bunun sadece 270 kg’ı elektrik sisteme ait. Böylece 1,57 kg/CV ağırlık-güç oranı elde ediliyor. Performansı LaFerrari’ninkinden bile daha iyi: 0-100 km/s 2,5 saniye, 200 km/s’ye 6,7 saniyede ulaşıyor. En yüksek hızı daha düşük olsa da, çoğu ölümlünün mantığından uzakta: 340 km/s.

Bu yüzden, bu Ferrari SF90 Stradale, sürüş tarzına göre mekanik donanımının dört çalışma moduna sahip: eDrive, Hybrid (varsayılan), Performance ve Qualify.

Elektrik sistemi sayesinde 7,9 kWh’lik bir batarya ile 25 km’ye kadar ve 135 km/s’ye kadar EV modunda sürüş mümkün. Ferrari SF90 Stradale’in elektrik modu, eDrive devreye girdiğinde, termal motor devre dışı kalıyor ve tahrik, her bir ön tekerlekte bulunan iki elektrik motoru tarafından sağlanıyor.

Sıfırdan maksimum ivme isteniyorsa, Launch control seçildiğinde elektrik sistemi tamamen devreye giriyor ve enerji desteği en üst düzeye çıkıyor. Gücün şarjın önüne geçtiği durumlarda, Performance ve Qualify modları sportif sürüş ya da pist için tasarlanmış.

İlk Ferrari 4WD

Marka da bunu duyuruyor: 98 oktanlık benzinli motorunun ve üç elektrikli motorun iş yükünü paylaşmasıyla ilk dört tekerlekten çekişli Ferrari. Bu, bu mühendislik eserinin tahrikinde yer alan tüm motorların katkısını kontrol etme konusunda daha büyük bir teknolojik çaba anlamına geliyor.