ようこそ、Ferrari SF90 Stradaleへ。新たな時代へようこそ。

世界は再び、新たなベルリネッタの前にひれ伏している。その名はFerrari SF90 Stradale。ブランドの歴史に新たな一章を刻むモデルだ。

そう、Ferrari LaFerrariはマラネッロ初のハイブリッドカーであり、これまでに公道走行が認められた中で最もパワフルなモデルでもあった。

多くの人にとって5月29日は人生が変わった日として記憶される。結婚、父親になる日、宝くじの当選日……。しかしFerrariとそのファンにとって、2019年5月29日はスクーデリアの進路が電動化という新たな道へと舵を切った日として刻まれる。

先ほども触れたように、Ferrariは長年にわたりクルマの電動化に取り組んできた。Ferrari LaFerrariが初の量産ハイブリッドだったわけではなく、その数年前の2010年には、Ferrari 599 Hy-Kersと呼ばれる試作車が発表されている。F1の技術を応用し、グリーンに塗装されたこの走行実験車は、夢のクルマを作るこのメーカーが、実際にハイブリッド車の開発と販売に本気で取り組んでいることを示すものだった。

そして先述のFerrari LaFerrariによって、量産ハイブリッド車への扉が開かれた。ただし台数は限られており、固定ルーフのモデルは正確には499台、着脱式ルーフのモデルは209台のみだった。

いずれにせよ、LaFerrariの前身となるプロジェクト「F70」の両バージョンのパワートレインは、6.3リッターの自然吸気V12エンジン（800 CV）と、2基の電気モーターを組み合わせたシステムで構成されていた。モーターは合計120 kW（163 CV）を追加し、システム全体で963 CVを発生。後輪駆動で、0-100 km/hは2.95秒、最高速度は414 km/h、クーペ版の価格は200万ユーロだった。

Ferrariはシリーズハイブリッド化へ

そして2019年、栄光と誇りを背負う黒い跳ね馬のブランドは、ハイブリッド車の大量生産へと踏み出す。選ばれたモデルは新しいベルリネッタ、Ferrari SF90 Stradaleである。

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

このクルマの名前を分解すると、Ferrari、Scuderia、90周年、ストラーダーレ（公道）となる。Ferrariが公道走行を前提に、90周年を記念して作ったクルマ、それがFerrari SF90 Stradaleである。

筆者にとって、「ストラーダレ」という名称の復活は、時代を画した偉大なスポーツカーの数々を想起させる。直近の例は、美しきFerrari 360をベースに公道走行が認められたサーキット仕様、Ferrari 360 Challenge Stradaleである。

個人的な思い入れはさておき、新しいFerrari SF90 Stradaleは内外ともに分析されるべきモデルである。

新しいデザイン言語

間違いない、これはFerrariだ。ベルリネッタであり、ポスターにして天井に飾り、ベッドの正面に置いて毎晩夢見るに値するクルマである。そのスタイルは力強く、緻密で、空力的で、モダンかつ破壊的である。

最近のF458、F488、F8 Tributoのシルエットを受け継ぎつつ、LaFerrariの面影も融合させている。ただし新しいデザインを示すという前提のもと、先代とは明確に差別化されている。

フロントは鷲鼻のような形状で、新しいヘッドライトはC字またはD字の形を持ち、位置によって3層構造をなしている。ホイールアーチに接するバンパーの鋭いラインは、FerrariのV8モデルの特徴でもあるサイドポンツーンが、風との戦いのためにこれまで以上に鋭く研ぎ澄まされている。

上記のホイールアーチはデザインスタジオで描かれたというより磨き上げられたかのようで、タイヤを優しく包み込むように見える。シンプルな5本スポークのホイールからは、お馴染みの「パエリア」と呼ばれるフロントで約40 cmにもなるブレーキ・キャリパーが見事に覗いている。

ボンネットの最高点は非常に低く、ホイールアーチの弧の上にあるかのようだ。フロントガラスは傾斜と延長が極めて大きく、ルーフの曲面と一体化している。そのままリアピラーへと流れ、後輪のホイールアーチの上には、お馴染みの「エラ」のような通気口が斜めに配されている。

この後輪の上に、新しいベルリネッタの心臓部が収まっている。六角形のカバーを持つエンジンルームは、2019年の最高のエンジンの進化を示しており、以降は後述する電動システムがこれを支える。

V8ツインターボユニットを覆う透明な層に戻ると、ルーフとエンジンフードの間にはアーチが見え、平行に並んだ2つのグリルの窪みがあり、その両側に2つのカバーが配されている。一方は化石燃料用、もう一方は電気の充電口用である。

リアへの落ち込みは、そのシンプルなラインによって見事である。ここでも2組のダブルヘッドライトと、中央にディフューザーを備えた2本のエキゾーストが配され、控えめに輝くカヴァリーノのエンブレムの下には、一種のスポイラーが下部ウィングを形成している。それはShut-off Gurneyに支えられており、最終セクションの覆いは固定部と可動部の2つで構成され、気流に作用する。Ferrariにとって前例のない空力ソリューションである。

Ferrari PHEV

前述のとおり、エンジンは90度V型8気筒の配置を維持しているが、排気量は3,902 ccから、Ferrari SF90 Stradaleでは3,990 ccに拡大された。ツインターボエンジンは780 CVを発生させ、ブランド史上、V8ブロックから引き出された最大出力となった。

さらに、合計162 kW（220 CV）を発生する3基の電気モーターとの組み合わせにより、1基はデュアルクラッチ8速トランスミッションを介して後輪に、残り2基は前輪に駆動力を伝える。合計1,000 CV、トルク800 Nmを発生し、車両重量はわずか1,570 kgである。うち電動システムの重量は270 kgに過ぎず、パワーウェイトレシオは1.57 kg/CVとなる。その結果、0-100 km/hは2.5秒、0-200 km/hは6.7秒と、LaFerrariを上回る数値を記録する。最高速度は一般のドライバーには縁遠い340 km/hに抑えられている。

そのため、このFerrari SF90 Stradaleは、運転スタイルに応じて4つの走行モードを備えている。eDrive、Hybrid（初期設定）、Performance、Qualifyである。

電動システムにより、25 kmまでのEVモードでの走行が可能で、最高135 km/hまで対応する。バッテリーは7.9 kWhである。Ferrari SF90 Stradaleの電動モード、eDriveが作動すると、内燃エンジンは切り離され、前輪それぞれに配置された2基の電気モーターが駆動を担う。

0からの最大加速を求める場合は、ローンチコントロールを選択すると電動システムが全面的に作動し、エネルギー供給が最大化される。パフォーマンスとリチャージを優先する場合は、PerformanceとQualifyがスポーツ走行やサーキット向けに設定されている。

初のFerrari 4WD

ブランドによれば、これは初の4輪駆動のFerrariである。98オクタンのガソリンエンジンと3基の電動モーターで駆動力を分担する。これにより、この工学の結晶のあらゆるモーターの出力を制御するという、より高度な技術が求められた。

そのため、潜在能力を最大限に引き出すべく、電子制御トラクションコントロール、電子式横滑り防止制御、回生機能付きの高性能ABS/EBDを備えたバイ・ワイヤーのブレーキ制御、トルクベクタリングを搭載している。最大限の安全性と効率を保証するこの電子技術の集積は、特にこのスポーツカーが限界域で走行する際に真価を発揮する。

前例のないインテリア

Ferrari SF90 Stradaleのキャビンが明らかにFerrariのものであるとはいえ、ラインのシンプルさ、新しい計器類、そしてデジタル化の徹底により、レーシングの雰囲気と贅沢さが融合し、ブランドにおいて比類のない製品となっている。

デジタル計器の普及は、このクルマがFerrariにとっての新時代の象徴であることを改めて示している。デジタルと電動の時代である。

ステアリングの後ろには16インチのディスプレイがあり、クルマの主要な計測値と情報を単一の情報・管理源にまとめている。ドライブモードを選択するManettinoなどの定番装備もある。

ステアリングについては、新たにタッチ式コマンドによりクルマの設定を操作できるようになった。目的は、ドライバーが手をステアリングから離さないことにある。

こうして、Ferrari SF90 StradaleはFerrariの伝統を色濃く漂わせている。グラマー、傲慢さ、気品、力強さ、そして威厳……無数の名詞を、最上級の形容詞で称え、誇張する。それによって新しいFerrariは、究極のマシン、基準となるスーパーカーとなる。最後のFerrari。