Bienvenue Ferrari SF90 Stradale, bienvenue dans une nouvelle ère

Le monde se prosterne à nouveau devant une nouvelle berlinetta, baptisée Ferrari SF90 Stradale, qui ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire de la marque

Et oui, la Ferrari LaFerrari a eu l’honneur d’être la première voiture hybride de Maranello et la voiture homologuée pour la route la plus puissante jusqu’à aujourd’hui.

Le 29 mai sera pour beaucoup le jour où leur vie a changé : mariages, naissances, gains à la loterie… mais pour Ferrari et ses fans, le 29 mai 2019 sera le jour où la Scuderia a pris un nouveau cap, celui de l’électricité.

Comme nous le disions, Ferrari travaille depuis des décennies à l’électrification de ses voitures ; la LaFerrari n’a pas été la première hybride commercialisée, puisque quelques années plus tôt, en 2010, on a présenté une sorte de Ferrari 599 Hy-Kers, une expérience roulante dotée d’une technologie dérivée de la Formule 1 et « teintée » de vert ; elle a montré que le constructeur de rêves roulants travaillait réellement à la construction et à la vente de voitures hybrides dans ses concessions.

Avec la Ferrari LaFerrari évoquée plus haut, les portes des voitures hybrides de série se sont ouvertes, mais seulement à un nombre restreint d’acheteurs : 499 exemplaires pour la version à toit fixe et 209 pour la version à toit amovible.

Quoi qu’il en soit, l’ensemble mécanique des deux variantes de la F70, nom du projet qui deviendrait la LaFerrari, comprenait un moteur atmosphérique de 6,3 litres, un V12 de 800 CV, complété par un système électrique formé de deux moteurs électriques dont la puissance ajoutait 120 W (163 CV) au total, soit 963 CV pour une voiture à propulsion sur l’essieu arrière, dont le 0-100 était fixé à 2,95 secondes, une vitesse de pointe de 414 km/h et un prix de deux millions pour la version coupé.

Ferrari rejoint l’hybridation en série

Et, en 2019, la marque au glorieux cheval cabré noir franchit le pas vers la fabrication de masse de voitures hybrides. Le modèle choisi sera une nouvelle berlinetta, la Ferrari SF90 Stradale.

https://youtu.be/sSvtmQdQRPE

Décomposer le nom de cette voiture revient à disséquer chaque mot ou lettre : Ferrari, Scuderia Ferrari, 90e anniversaire, route. C’est la voiture de Ferrari, destinée à circuler sur route ouverte, à l’occasion de son 90e anniversaire. Ferrari SF90 Stradale.

Pour l’auteur de ces lignes, reprendre la dénomination Stradale évoque de grands exemples de sportives qui ont marqué un avant et un après, la dernière étant la Ferrari 360 Challenge Stradale, la version de circuit homologuée pour la route de la bellissima Ferrari 360.

Mis à part les goûts personnels, la nouvelle Ferrari SF90 Stradale mérite d’être analysée à l’intérieur comme à l’extérieur.

Un nouveau langage de design

Pas de doute, c’est une Ferrari. C’est une berlinetta et une voiture digne d’être placardée au plafond, face au lit, pour rêver d’elle chaque nuit. Son allure est brute, travaillée, aérodynamique, moderne et disruptive.

Elle reprend la silhouette propre aux dernières F458, F488 et F8 Tributo, mais refondue avec des réminiscences de la LaFerrari, sous le principe d’arborer un nouveau design clairement distinct de ses devancières.

Sa face avant est aquiline ; ses nouveaux phares en forme de C ou de D, selon leur position, présentent une triple configuration qui touche aux passages de roue, avec les contours tranchants du pare-chocs, dont les pontons, signature déjà présente sur les Ferrari V8, se montrent plus effilés que jamais dans leur lutte contre le vent.

Les passages de roue mentionnés semblent avoir été polis plutôt que dessinés dans un studio de design ; ce sont des caresses sur les pneus qui s’enfilent sur de simples jantes à cinq branches laissant parfaitement voir les habituelles « paellas », de près de 40 cm à l’avant, et les étriers du système de freinage.

La hauteur maximale du capot est si basse qu’elle semble se trouver sur l’arc du passage de roue, et un pare-brise à l’inclinaison et au prolongement si infinis qu’il se fond dans la voûte du toit, qui, sans répit, rejoint par inertie le montant arrière tracé en diagonale avec les habituelles « branchies » au-dessus du passage de roue de l’essieu arrière.

C’est sur cet essieu que s’insère le cœur de la nouvelle berlinetta : un compartiment moteur dont la couverture hexagonale montre l’évolution du meilleur moteur de 2019 et qui, désormais, sera épaulé par un ensemble électrique dont nous parlerons plus loin.

Revenant à la carapace transparente du bloc V8 biturbo, on distingue encore un arc entre le toit et le capot moteur, avec deux ouïes grillagées parallèles flanquées de deux trappes, l’une pour le carburant fossile et l’autre pour la prise de recharge électrique.

La chute arrière est magnifique grâce à la « simplicité » de ses lignes, sans complications : deux groupes optiques doubles, à nouveau, et deux sorties d’échappement avec un diffuseur central, où le cavallino, discret, est fermé par une sorte d’aileron inférieur qui s’appuie sur le Shut-off Gurney, une section finale du capot en deux parties, une fixe et une mobile, dont l’effet sur le flux d’air constitue une solution aérodynamique sans précédent chez Ferrari.

La Ferrari PHEV

Comme nous l’indiquions, le moteur conserve son architecture à huit cylindres en V à 90 degrés, mais sa cylindrée passe de 3 902 cm³ à 3 990 cm³ sur la Ferrari SF90 Stradale. Ce moteur biturbo développe ici 780 CV, la plus grande puissance jamais extraite d’un bloc V8 dans l’histoire de la marque.

Mais c’est dans son association avec les trois moteurs électriques, qui délivrent ensemble 162 kW (220 CV), dont l’un agit directement sur la transmission à double embrayage à 8 rapports sur l’essieu arrière et deux sur l’avant, que tout se joue. Au total, 1 000 CV et un couple de 800 Nm pour mouvoir une voiture hybride dont le poids n’atteint que 1 570 kg, dont seulement 270 kg pour le système électrique, ce qui établit un rapport poids-puissance de 1,57 kg/CV. Ses performances dépassent déjà celles de la LaFerrari : 0 à 100 en 2,5 secondes, 200 en 6,7 secondes, avec une vitesse maximale moindre, mais éloignée de la logique de la plupart des mortels : 340 km/h.

C’est pourquoi cette Ferrari SF90 Stradale dispose de quatre modes de fonctionnement de son ensemble mécanique selon le type de conduite : eDrive, Hybrid (par défaut), Performance et Qualify.

Grâce au système électrique, il est possible de rouler en mode EV sur 25 km et jusqu’à 135 km/h grâce à une batterie de 7,9 kWh. Lorsque le mode électrique de la Ferrari SF90 Stradale, ou eDrive, entre en fonction, le moteur thermique se désaccouple et ce sont les deux moteurs électriques situés sur chacune des roues avant qui assurent la motricité.

Si l’on souhaite une accélération maximale à partir de l’arrêt, le système électrique entre pleinement en action en sélectionnant le Launch control, afin d’augmenter au maximum l’apport énergétique. Dans les cas où la puissance prime sur la recharge, les modes Performance et Qualify sont orientés vers la conduite sportive ou sur circuit.

La première Ferrari 4WD

C’est en effet ce qu’annonce la marque : la première Ferrari à quatre roues motrices, grâce à la répartition du travail entre son moteur à essence 98 octanes et les trois moteurs alimentés par l’électricité. Cela suppose un effort technologique accru pour contrôler l’apport de chacun des moteurs participant à la motricité de cette œuvre d’ingénierie.

C’est pourquoi, pour exploiter pleinement son potentiel, elle dispose d’un contrôle de traction électrique, d’un contrôle électronique du dérapage latéral, d’un contrôle de freinage par câble avec ABS/EBD haute performance et récupération d’énergie, ainsi que d’une vectorisation du couple : un déploiement électronique et technologique qui garantit une sécurité et une efficacité maximales, surtout lorsque cette sportive roule à la limite.

Un habitacle sans précédent

Bien que l’habitacle de la Ferrari SF90 Stradale soit clairement celui d’une Ferrari, la simplicité des lignes, la nouvelle instrumentation et la numérisation poussée à l’extrême, l’ambiance de course et le luxe se combinent dans un produit unique chez la marque.

La généralisation de l’instrumentation numérique, une fois de plus, montre que cette voiture est l’exemple d’une nouvelle ère pour Ferrari. Une ère numérique et électrique.

Derrière le volant, l’écran de 16 pouces regroupe toutes les données essentielles de la voiture en une source unique d’information et de gestion, en plus des éléments habituels comme le Manettino, qui permet de sélectionner les modes de conduite.

Et, concernant le volant, il présente également la nouveauté de pouvoir gérer la configuration de la voiture au moyen de commandes tactiles, dans le seul but de ne pas lâcher les mains.

Avec tout cela, la Ferrari SF90 Stradale respire l’héritage de Ferrari. Glamour, puissance, distinction, pouvoir, superbe… une infinité de noms qu’il faudrait magnifier par des adjectifs superlatifs faisant de la nouvelle Ferrari la machine ultime, la supercar de référence : la dernière Ferrari.