2024: kolejny stracony rok dla pojazdu z ogniwem paliwowym wodorowym

Pewnie już straciłeś rachubę, ile lat słyszysz, że przyszłość mobilności za pomocą samochodów osobowych leży w układach napędowych opartych na ogniwie paliwowym wodorowym. Czy to prawda, czy nie, możemy być pewni jednego: rok 2024 był kolejnym straconym rokiem dla wprowadzenia tego typu pojazdów na rynek.

Toyota zawsze przedstawiała się jako wielki obrońca tej technologii, zapewniając, że oferuje takie same zalety jak pojazdy z silnikiem spalinowym, zwłaszcza jeśli chodzi o czas tankowania, ale bez emisji zanieczyszczeń. Rzeczywistość jednak, przynajmniej dziś, nie jest tak piękna, jak przedstawia to japoński producent; cena wodoru osiąga historyczne maksimum, a sieć stacji tankowania jest prawie nieistniejąca, i zamiast rozrastać się z upływem czasu, zmierza w przeciwnym kierunku.

Nic dziwnego, że sprzedaż pojazdów z ogniwem paliwowym wodorowym w 2024 roku jest absolutnie anegdotyczna: w całym świecie sprzedano zaledwie 134 egzemplarze w listopadzie, według najnowszego raportu. To o 8,2 procent mniej niż w tym samym miesiącu rok wcześniej.

Wyniki sprzedaży za cały 2024 rok są jeszcze bardziej rozczarowujące

Ale nikt nie powinien myśleć, że listopad mógł być po prostu słabym miesiącem dla sprzedaży tego typu pojazdów. Jeśli spojrzymy na skumulowaną sprzedaż za cały rok, z wyłączeniem grudnia, za który nie ma jeszcze danych, Toyota sprzedała na całym świecie 1.702 pojazdy z ogniwem paliwowym wodorowym. Powtarzamy: na całym świecie, w skali globalnej. Liczba ta oznacza drastyczny spadek o 54 procent w porównaniu z tym samym okresem 2023 roku.

Jeśli wziąć pod uwagę, że sprzedaż tego typu pojazdów w grudniu zwykle jest niska, wszystko wskazuje na to, że rok 2024 będzie bardzo prawdopodobnie jednym z najgorszych dla sprzedaży pojazdów z ogniwem paliwowym wodorowym marki Toyota. Aby zobaczyć, jak naprawdę wygląda sytuacja na rynku, w 2020 roku, przy spadku sprzedaży w całym sektorze motoryzacyjnym, niezależnie od układu napędowego, Toyota przekazała klientom 1.770 pojazdów z ogniwem paliwowym wodorowym. Liczba ta być może zostanie przekroczona w 2024 roku, ale nie będzie to znaczna różnica.

Z drugiej strony, w Japonii, gdzie w pełni elektryczne pojazdy nie cieszą się wysokim poziomem akceptacji, co mogłoby sugerować, że pojazdy napędzane wodorem łatwiej zdobędą miejsce na rynku, rzeczywistość jest równie rozczarowująca. Najnowsze dane wskazują, że Toyota sprzedała w tym kraju zaledwie 29 pojazdów z ogniwem paliwowym wodorowym w listopadzie. Tymczasem sprzedaż od stycznia do listopada 2024 roku wyniosła zaledwie 661 egzemplarzy.

Podsumowując, choć być może ta sytuacja zmieni się w odległej przyszłości, nie wydaje się, aby na rynku było lub miało być miejsce dla tego typu pojazdów ani w krótkiej, ani w średniej perspektywie. Kubeł zimnej wody dla Toyoty, która kolejny rok widzi, jak jej stawka na tę technologię nie może wystartować nawet na rodzimym rynku.