5 Suzuki Vitara historycznych modeli, które dały początek dzisiejszym SUV-om

Dzięki swojej długiej historii Suzuki Vitara jest jednym z pionierów dzisiejszych SUV-ów. Zaprojektowany w 1987 roku, ten kultowy model miał niezliczone wersje w ciągu swoich czterech generacji. To prawie 30 lat życia, podczas których widzieliśmy zarówno dwuosobowe kabriolety Vitary, jak i legendarną wersję wyścigową o mocy ponad 1.000 KM.

Poniżej przedstawiamy 5 najbardziej reprezentatywnych wersji tego japońskiego modelu.

Pierwsza generacja Suzuki Vitary: pionier nowoczesnych SUV-ów

Inżynierowie i projektanci Suzuki byli wizjonerami pod koniec lat 80. ubiegłego wieku, tworząc samochód, który położył podwaliny pod nowoczesną koncepcję SUV-a. Vitara została oficjalnie zaprezentowana na Tokijskim Salonie Samochodowym w 1988 roku i od pierwszej chwili zaskoczyła śmiałą filozofią, która kwestionowała segmenty, kategorie i konwencje tamtych czasów.

Był to samochód solidny i zdolny poza asfaltem, a jednocześnie nie stanowił przeszkody w mieście i na drodze. Suzuki nie bał się połączyć kilku typów nadwozi w jednym samochodzie, który łączył zalety wielu światów. Z jednej strony był to samochód solidny i zdolny poza asfaltem, ale nie stanowiło to przeszkody w jeździe po mieście i drogach. W tym kontekście, obok wysokiej pozycji za kierownicą, oferował zdrowe, zwinne i skuteczne prowadzenie, duży komfort i jakość jazdy oraz miękkie w odbiorze sterowanie. Vitara na drodze prowadziła się bardziej jak osobowy samochód niż surowy terenowiec.

Vitara od początku stała się bestsellerem, a w pierwszych dwóch latach sprzedano ponad 100.000 egzemplarzy. Na długości zaledwie 3,57 metra właściciel dostawał kompakt, terenowiec i kabriolet w jednym; samochód zwinny, wygodny i wszechstronny, o atrakcyjnym, nowoczesnym i modnym wyglądzie. Do tego dochodził łagodny silnik o umiarkowanym zużyciu (jak na tamte czasy), skuteczne zachowanie na każdym terenie i konkurencyjna cena. Jak tu nie odnieść sukcesu?

Vitara X-90: wyprzedzająca epokę

Podczas 56. Międzynarodowego Salonu we Frankfurcie (1995) Suzuki znów zaskoczyła koncepcją samochodu, jakiej dotąd nie widziano. Vitara X-90 jest jednym z najśmielszych i najbardziej oryginalnych modeli w historii Suzuki, terenowym kabrioletem dwuosobowym, sportowym i z otwartym dachem, który dziś nazwalibyśmy sportowym SUV-em. Jego design był tak odważny, że trafił do salonów z hasłem będącym wyznaniem intencji: „Na co się gapisz?”

Vitara X-90 była w rzeczywistości terenowym targa z szklanym dachem, który mocowano do stałego łuku i który demontowano na dwie części, mieszczące się w bagażniku. Samochód ten został pomyślany z myślą o jeździe na otwartym powietrzu. Sportowe fotele, twarde zawieszenie, masa zaledwie 1.100 kilogramów i wesoły silnik 1.6 o mocy 95 KM dawały czyste wrażenia i dynamikę za kierownicą.

Dostępna z napędem na tył lub na obie osie, z manualną skrzynią pięciobiegową lub automatem czterobiegowym, Vitara X-90 była sprzedawana do 1997 roku. W sumie sprzedano 7.000 egzemplarzy, z czego większość trafiła na rynek amerykański, gdzie dziś jest prawdziwym obiektem kolekcjonerskim.

Suzuki Grand Vitara Pikes Peak Special

Vitara Pikes Peak miała dwa silniki Suzuki G16A o pojemności 1,6 litra i mocy 450 KM każdy; później ewoluowała do wersji o mocy 1.000 KM. Suzuki Vitara również zapisała się w historii sportów motorowych, stając się legendą jednego z najsłynniejszych wyścigów samochodowych na świecie: wjazdu na Pikes Peak. Na tej trasie, długiej na 19,9 kilometra, z 156 zakrętami i różnicą wzniesień 1.435 metrów, Nobuhiro „Monster” Tajima zapisał się w historii za kierownicą najpotężniejszej Suzuki wszech czasów.

Pierwsze zwycięstwo Vitary (w innych krajach nazywanej Escudo) przyszło w 1995 roku. Yutaka Awazuhara wygrał z tym modelem w 2001 roku, a „Monster” Tajima dominował w edycjach 2006, 2007 i 2008 z Vitarą XL7 (wygrał też kolejne trzy, tym razem z Suzuki SX4, którą w 2011 roku po raz pierwszy w historii pokonał ten podjazd poniżej 10 minut).

Oryginalna Vitara Pikes Peak z 1995 roku była mechaniczną „bestią” stworzoną, by królować w „wjeździe do chmur”, a brutalny wygląd jej nadwozia z kevlaru i węgla wynikał z aerodynamiki, która przyciskała ją do ziemi w zakrętach tego podjazdu.

Ta Vitara miała dwa silniki Suzuki G16A o pojemności 1,6 litra – jeden na każdą oś – które dzięki potężnemu turbo dawały po 450 KM, łącznie 900 KM mocy. Ponieważ masa całości wynosiła 900 kilogramów, ta Vitara oferowała przerażający stosunek masy do mocy wynoszący jeden kilogram na KM.

Z biegiem lat ta konstrukcja ewoluowała i wraz z pojawieniem się XL7 otrzymała jeden przedni silnik V6, który przekraczał 1.000 KM mocy i 1.000 Nm.

Dla młodszych fanów Vitara/Escudo Pikes Peak to kultowy samochód w grach wideo, takich jak Gran Turismo, gdzie nie dało się go kupić za pieniądze, a prawo do jazdy nim zdobywało się dopiero po wygraniu wielu zawodów.

Suzuki Grand Vitara XL-7: 7 miejsc i „Best Buy”

Druga generacja Vitary, nazwana Grand Vitara, przyniosła wiele nowości. Wersja XL-7 trafiła do Hiszpanii w 2001 roku, choć w Stanach Zjednoczonych była sprzedawana już od 1998 roku. Oparty na pięciodrzwiowej Vitarze XL7 miał o 320 mm większy rozstaw osi i był dłuższy o 485 mm. Później Suzuki XL7 pojawiła się jako samodzielny model w gamie Vitary.

XL-7 odniosła ogromny sukces handlowy w Stanach Zjednoczonych, gdzie przez wiele lat była najtańszym SUV-em z siedmioma miejscami na rynku. Model ten zdobył prestiżową nagrodę „Best Buy” magazynu Consumers Digest przez dwa kolejne lata, w 2003 i 2004 roku. Publikacja rekomendowała Vitarę XL-7 za stosunek jakości do ceny, niski koszt utrzymania, długą gwarancję, bezpieczeństwo, niezawodność, design, ergonomię, komfort, wyposażenie, przestronność wnętrza, osiągi i prowadzenie.

Suzuki Vitara w rajdach terenowych

Suzuki Vitara startowała także w świecie rajdów terenowych, dowodząc, że jest solidną i niezawodną bazą do pokonywania najtrudniejszych terenów. W ciągu swojej historii Vitara przechodziła przeróbki wszystkich poziomów, od najprostszych T1 i T2, po T3, która praktycznie stawała się prototypem.

Vitara startuje w rajdach terenowych od początku lat 90. aż do dziś, gdzie uczestniczy we włoskich mistrzostwach tej specjalności w ramach Challenge Suzuki.

Vitary T1 i T2 startowały w Dakarze, osiągając dobre wyniki w swoich kategoriach, co dowodziło ich wytrzymałości i niezawodności. Te modele, a także spektakularna T3 Proto, brały też udział w krajowych zawodach, odnosząc bezwzględne zwycięstwo w niektórych edycjach Montes de Cuenca i Transpaña.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowySuzuki Vitara11 wersji · od 27 925 €