5 Suzuki من طرازات فيتارا التاريخية التي أفسحت المجال لسيارات الدفع الرباعي SUV التي نعرفها اليوم

بفضل تاريخها الطويل، يُعد Suzuki فيتارا أحد رواد سيارات الدفع الرباعي SUV الحالية. صُمم هذا الطراز الأيقوني عام 1987 وشهد إصدارات لا تُحصى خلال أجياله الأربعة. وعلى مدى ما يقارب 30 عامًا من الحياة، رأينا كل شيء، من النسخ المكشوفة ثنائية المقاعد من فيتارا، وصولًا إلى نسخة السباق الأسطورية التي تتجاوز قوتها 1000 حصان.

فيما يلي نستعرض 5 من أبرز الإصدارات لهذا الطراز الياباني.

الجيل الأول من Suzuki فيتارا: رائدة سيارات الدفع الرباعي الحديثة

كان مهندسو ومصممو Suzuki رؤيويين في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، إذ ابتكروا سيارة أرست أسس مفهوم سيارات الدفع الرباعي الحديثة. عُرضت فيتارا رسميًا في معرض طوكيو للسيارات عام 1988، وأدهشت منذ البداية بفلسفتها الجريئة التي تحدّت القطاعات والفئات والأعراف السائدة في عصرها.

كانت سيارة متينة وقادرة خارج الطريق المعبد، دون أن تكون عائقًا في المدينة والطريق السريع. لم يتردد Suzuki في دمج عدة أنواع من السيارات في سيارة واحدة، تجمع أفضل ما في عدة عوالم. فمن ناحية، كانت سيارة متينة وقادرة خارج الطريق المعبد، لكن ذلك لم يكن عائقًا عند القيادة في المدينة والطريق السريع. وفي تلك البيئة، أضافت إلى موقع القيادة المرتفع المميز سلوكًا سليمًا وخفيفًا وفعالًا، وراحة كبيرة وجودة في القيادة، وإحساسًا ناعمًا في التوجيه. كانت تُقاد على الطريق كسيارة سياحية أكثر منها كسيارة دفع رباعي خشنة.

أصبحت فيتارا الأكثر مبيعًا منذ البداية، وخلال أول عامين من حياتها تم بيع أكثر من 100,000 وحدة. ففي طول 3.57 متر فقط، كان مالكها يمتلك سيارة مدمجة وسيارة دفع رباعي وسيارة مكشوفة؛ سيارة خفيفة ومريحة ومتعددة الاستخدامات، بصورة جذابة وعصرية وأنيقة. وأضافت إلى ذلك محركًا ناعمًا واستهلاكًا معقولًا (بمقاييس ذلك الزمن)، وأداءً فعالًا في جميع التضاريس وسعرًا تنافسيًا. فكيف لا تنجح؟

فيتارا X-90: سابقة لعصرها

خلال معرض فرانكفورت الدولي الـ56 (1995)، ابتكرت Suzuki من جديد بمفهوم سيارة لم يُرَ مثله حتى ذلك التاريخ. فـفيتارا X-90 هي واحدة من أكثر الطرازات جرأة وأصالة في تاريخ Suzuki، سيارة دفع رباعي مكشوفة، ذات أداء عالٍ وثنائية المقاعد، يمكن تصنيفها اليوم كـSUV رياضية. وكان تصميمها جريئًا لدرجة أنها وصلت إلى الوكلاء مع شعار يُعد إعلانًا عن النوايا: “ماذا تنظر؟”

كانت فيتارا X-90 في الحقيقة دفع رباعي بسقف زجاجي من نوع Targa يُثبَّت على قوس ثابت ويُفكّ إلى قطعتين تُخزَّنان في صندوق الأمتعة. صُممت هذه السيارة للاستمتاع بالقيادة في الهواء الطلق. ومع مقاعد رياضية وتعليق صلب ووزن 1100 كيلوغرام فقط ومحرك 1.6 مرح بقوة 95 حصانًا، كانت تقدم أحاسيس نقية وحيوية عند المقود.

كانت متوفرة بدفع خلفي أو كلي، وبناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، وتم تسويق فيتارا X-90 حتى عام 1997. وإجمالًا، تم بيع 7000 وحدة، معظمها خُصص للسوق الأمريكية، حيث أصبحت اليوم قطعة نادرة لهواة الجمع.

Suzuki Grand Vitara Pikes Peak Special

كانت فيتارا Pikes Peak تحمل محركين Suzuki G16A سعة 1.6 لتر بقوة 450 حصانًا لكل منهما؛ وتطورت لاحقًا إلى محرك بقوة 1000 حصان. كما صنعت فيتارا التاريخ في عالم السباقات، لتصبح أسطورة في واحد من أشهر سباقات السيارات في العالم: صعود بيكس بيك. في هذا المسار الذي يبلغ طوله 19.9 كيلومترًا، و156 منعطفًا، وفارق ارتفاع 1435 مترًا، صنع Nobuhiro “Monster” Tajima التاريخ عند مقود أقوى Suzuki على الإطلاق.

جاء أول انتصار لفيتارا (وتُسمّى Escudo في أسواق أخرى) عام 1995. فاز Yutaka Awazuhara بهذا الطراز عام 2001؛ و”Monster” Tajima فرض سيطرته في دورات 2006 و2007 و2008 بسيارة Vitara XL7 (وفاز أيضًا في الدورات الثلاث التالية، لكن بسيارة Suzuki SX4، ومع هذه السيارة في عام 2011 هبط إلى ما دون 10 دقائق في هذا الصعود لأول مرة في التاريخ).

كانت فيتارا Pikes Peak الأصلية عام 1995 “وحشًا” ميكانيكيًا مصممًا للهيمنة على “الصعود إلى السحاب”، وكان المظهر الوحشي لـهيكلها المصنوع من الكيفلار والكربون محددًا بديناميكية هوائية تُلصقها بالأرض في منعطفات هذا الصعود.

كانت هذه الفيتارا تحمل محركين Suzuki G16A سعة 1.6 لتر – واحد على كل محور – يقدمان بفضل شاحن توربيني قوي 450 حصانًا، أي ما مجموعه 900 حصان من القوة الإجمالية. ولأن وزن المجموعة كان 900 كيلوغرام، كانت هذه الفيتارا تقدم نسبة وزن/قوة مذهلة تبلغ كيلوغرامًا واحدًا لكل حصان.

وعلى مر السنين تطورت هذه القاعدة، ومع ظهور XL7 أصبحت تحمل محركًا أماميًا وحيدًا من نوع V6 يتجاوز 1000 حصان و1000 نيوتن متر من عزم الدوران.

بالنسبة للأصغر سنًا، أصبحت فيتارا/Escudo Pikes Peak ظاهرة عبادة في ألعاب الفيديو مثل Gran Turismo، حيث لم يكن بالإمكان شراؤها بالمال، ولم يكن يُمنح الحق في قيادتها إلا بعد الفوز في العديد من المسابقات.

Suzuki Grand Vitara XL-7: 7 مقاعد و”Best Buy”

الجيل الثاني من فيتارا، المسمى Grand Vitara، جلب الكثير من الجديد. وصلت نسخة XL-7 إلى إسبانيا عام 2001، رغم أنها كانت تُباع في الولايات المتحدة منذ عام 1998. واستنادًا إلى فيتارا ذات الخمسة أبواب، زادت XL7 المسافة بين المحورين بمقدار 320 ملم، وكانت أطول بمقدار 485 ملم. ولاحقًا صدرت Suzuki XL7 كطراز مستقل ضمن مجموعة فيتارا.

حققت XL-7 نجاحًا تجاريًا هائلًا في الولايات المتحدة، حيث كانت لسنوات طويلة سيارة الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد الأقل سعرًا في السوق. وفاز هذا الطراز بجائزة “Best Buy” المرموقة من Consumers Digest لعامين متتاليين، في 2003 و2004. وكانت هذه المجلة توصي بسيارة Suzuki Vitara XL-7 لنسبة جودتها إلى سعرها، وتكلفة صيانتها المنخفضة، وضمانها الواسع، وأمانها، وموثوقيتها، وتصميمها، وإرجونوميتها، وراحتها، ومعداتها، وسعة مقصورتها، وأدائها، وسلوكها.

Suzuki فيتارا في سباقات الرالي

شاركت Suzuki فيتارا أيضًا في عالم سباقات الرالي، مثبتةً أنها قاعدة صلبة وموثوقة لمواجهة أقسى التضاريس. وعبر تاريخها، تلقت فيتارا تعديلات من جميع المستويات، من T1 وT2 البسيطتين، وصولًا إلى T3 التي حوّلتها عمليًا إلى نموذج أولي.

شاركت فيتارا في سباقات الرالي للطرق الوعرة منذ أوائل التسعينيات حتى اليوم، حيث تشارك في بطولة إيطاليا لهذا التخصص ضمن فئة Challenge Suzuki.

شاركت فيتارا T1 وT2 في رالي داكار بنتائج جيدة في فئاتها، مثبتةً متانتها وموثوقيتها. وقد شاركت هذه الطرازات، وكذلك T3 Proto المذهلة، في مسابقات وطنية، وحققت الفوز المطلق في إحدى دورات Montes de Cuenca أو Transpaña.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةSuzuki Vitara11 نسخة · ابتداءً من 27,925 €