BMW M2 Competition: 410 CV dla czystego sportowca

Ani M3, ani M4. Czysty sportowiec BMW nazywa się BMW M2 Competition, najbardziej frajdogenny w prowadzeniu samochód w katalogu niemieckiej marki i nowa pozycja wśród kompaktowych sportowych modeli.

Po nazwie można by sądzić, że BMW M2 Competition to wzmocniona i odchudzona wersja BMW M2. W rzeczywistości to jego następca. A to, co naprawdę ważne, czyli istotne zmiany, znajduje się pod maską, gdzie jest ten sam rzędowy sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbosprężarką, znany z BMW M3 i M4, choć tutaj BMW ograniczyło moc do 410 KM, dostępnych przy 7000 obr./min. To jest… ¡40 KM więcej niż w poprzednim BMW M2, który wcale nie narzekał na brak mocy!

Przy maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm, dostępnym w zakresie 2350–5200 obr./min, BMW M2 Competition przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy w wersji ze skrzynią M DCT z podwójnym sprzęgłem i siedmioma biegami, a ze skrzynią manualną potrzebuje o dwie dziesiąte sekundy więcej. Prędkość maksymalna jest standardowo ograniczona do 250 km/h, a to ograniczenie podnosi się do 280 km/h po wyborze pakietu M Driver. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 9,2 l/100 km dla wersji M DCT i 9,9 l/100 km ze skrzynią manualną. Aby ograniczyć emisję zanieczyszczeń, BMW M2 Competition wyposażono w filtr cząstek stałych. Nowy jest także układ wydechowy z dwiema elektronicznie sterowanymi przepustnicami.

Wśród potencjalnych rywali BMW M2 Competition pod względem wrażeń za kierownicą wybralibyśmy Porsche 718 Cayman GTS, którego silnik ma 365 KM. W kompaktowym formacie, z nadwoziem coupé i mocą ponad 400 KM, inną alternatywą byłby Audi TT RS.

BMW M2 z sercem z M4

Aby zamontować silnik z BMW M4 w M2 Competition, w BMW musieli zmodyfikować przód pojazdu, by poprawić chłodzenie, choć są też zmiany wynikające z powodów estetycznych, a także dwa nowe kolory nadwozia, w tym ekskluzywny metaliczny srebrny o wymownej nazwie: Hockenheim.

Belka wykonana z CFRP (tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym), ważąca zaledwie 1,5 kg, łączy wieże zawieszenia, zapewniając większą sztywność nadwozia. Zarówno elektromechaniczny wspomagania układu kierowniczego, jak i aktywny dyferencjał M czy system kontroli stabilności zostały dostrojone z uwzględnieniem specyficznych ustawień. Dyferencjał może zmieniać efekt blokady od 0 do 100 procent, w zależności od stylu jazdy. Ponadto działa proaktywnie, to znaczy przewiduje sytuację i ogranicza blokadę do określonego procentu, zanim jedno z tylnych kół zacznie tracić przyczepność i kręcić się zbyt szybko. Funkcja M Dynamic Mode systemu stabilizacji DSC została pomyślana z myślą o maksymalnej przyjemności z jazdy, pozwalając na kontrolowane driftowanie dzięki opóźnieniu interwencji DSC.

W związku ze wzrostem mocy w BMW zadbali też o to, by nie pojawiły się żadne problemy z hamowaniem, oferując opcjonalnie wysokowydajne hamulce M Sport dla najbardziej wymagających. Oprócz większych tarcz zastosowano zaciski o 6 tłoczkach z przodu i 4 z tyłu. Felgi mają 19 cali, a opony w rozmiarach 245/35 z przodu i 265/35 z tyłu.

Gotowy do sportowej jazdy

Wszystko w BMW M2 Competition zaprojektowano z myślą o maksymalnej przyjemności z prowadzenia, także w odniesieniu do stanowiska kierowcy, gdzie opcjonalnie dostępne są spektakularne fotele M Sport typu kubełkowego, o wzornictwie wywodzącym się z wyścigów. Mają zintegrowane zagłówki i podświetlone logo M2 na wysokości ramion.

Na kierownicy dwa przyciski M1 i M2 zapewniają bezpośredni dostęp do różnych programów jazdy. Standardowo skonfigurowano je z programem Comfort i Sport, ale kierowca może wybrać preferowaną konfigurację.

Mimo to BMW M2 Competition nie rezygnuje z opcji łączności i usług mobilności charakterystycznych dla marki, dostępnych dzięki BMW ConnectedDrive. Nie zapomniano też o systemach wspomagania kierowcy, choć wiele z nich trafiło na listę opcji. Standardowo wyposażono go natomiast w adaptacyjne reflektory LED oraz czujnik odległości przy parkowaniu.

Galeria zdjęć BMW M2 Competition