Brabus 1000, spektakularne tuningowanie AMG GT 63 S E Performance z 1000 KM mocy

Właśnie w czasie, gdy cała społeczność miłośników rodziny AMG GT mówi o prezentacji elektrycznego prototypu Concept AMG GT XX oraz równie prototypowego, lecz o radykalnym charakterze i nastawionego na osiągi na torze Concept AMG GT Track Sport, specjaliści z Brabusa przybywają i zapowiadają premierę Brabusa 1000, modelu, którego numer zapowiada bardzo wysokie oczekiwania.

Oparty na Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, sportowym hybrydowym modelu plug-in z manufaktury z Affalterbach, Brabus 1000 to tuning, który wyciska maksimum z tego coupé 2+2 oraz jego dwuturbowego silnika V8 o pojemności 4.000 CM3. Konkretnie, fabrycznie ma pojemność 3.982 CM3, która wzrosła do 4.407 CM3 dzięki zmianom, takim jak średnica cylindra zwiększona do 84 mm i wyposażenie w kute tłoki, a także skok tłoka wydłużony do 100 mm dzięki specjalnemu wałowi korbowemu z litego aluminium i wysokowydajnym kutym korbowodom.

Oczywiście nie są to jedyne modyfikacje silnika, ponieważ pod spektakularną pokrywą z czerwonego karbonu znajduje się system wymuszonej indukcji z dwoma wysokowydajnymi turbosprężarkami Brabus, nie zapominając o układzie wydechowym wykonanym z nierdzewnej stali, wyposażonym w elektronicznie sterowane przepustnice, które pozwalają modyfikować jego brzmienie – czy to po to, by być jak najmniej zauważalnym, czy by wydać spektakularny ryk dochodzący z V8.

Brabus zmodyfikował także elektronikę zarządzającą silnikiem spalinowym, dzięki czemu osiąga moc 796 KM oraz moment obrotowy 1250 Nm już przy 2.900 obr./min (choć jest elektronicznie ograniczony do 1050 Nm). Układ hybrydowy uzupełnia synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi umieszczony na tylnej osi, utrzymujący moc 204 KM, którą fabrycznie certyfikuje, dzięki czemu łącznie Brabus 1000 osiąga moc 1000 KM oraz moment obrotowy 1.820 Nm (elektronicznie ograniczony do 1.620 Nm, aby chronić elementy układu napędowego).

Tylny silnik nadal korzysta z własnej dwubiegowej automatycznej skrzyni biegów, podczas gdy silnik spalinowy przekazuje moc przez dziewięciobiegową automatyczną skrzynię Speedshift MCT, a ogromny moment obrotowy trafia na wszystkie cztery koła dzięki napędowi na wszystkie koła 4Matic+. Dzięki temu Brabus 1000 przyspiesza do 100 km/h w imponujące 2,6 sekundy, następnie do 200 km/h w 9,5 sekundy i osiąga 300 km/h w 23,6 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 320 km/h.

Taka demonstracja mocy wymaga kontroli podczas przyspieszania i jazdy z dużymi prędkościami, dlatego inżynierowie Brabusa zaprojektowali w tunelu aerodynamicznym szereg elementów dla Brabusa 1000, mających na celu poprawę aerodynamiki. Wszystkie wykonano z włókna węglowego, które można wybrać zarówno w wykończeniu matowym, jak i błyszczącym, a opcjonalnie w innym kolorze jako kontrast. Należą do nich m.in. przedni splitter z bocznymi płetwami, skrzydełka tuż przed przednimi nadkolami, kanały zamontowane na grillu, dopracowany tylny dyfuzor oraz prosty, lecz spektakularny tylny spojler, który wygląda doskonale. Całość uzupełniają felgi Monoblock Z o rozmiarze 21 cali z przodu i 22 cale z tyłu, obute w opony Continental lub Hankook, oraz regulowany układ zawieszenia.

Na koniec Brabus przyłożył rękę także do wnętrza Brabusa 1000, instalując tapicerkę z czarnej skóry w połączeniu ze skórą Dinamica w tym samym kolorze, w muszlowy wzór, podczas gdy wstawki z włókna węglowego oraz różne elementy malowane na czerwono wprowadzają akcenty kontrastu i radykalności.

Brabus przyjmuje już zamówienia na Brabusa 1000, a cena wyniesie około 445.900 euro, z możliwością wzrostu w zależności od wybranych opcji, zwłaszcza w zakresie wyglądu zewnętrznego i wnętrza.