DFSK 500: jedziemy chińskim SUV-em, który możesz już kupić za mniej niż 18.500 euro

Kategoria kompaktowych SUV-ów wciąż rośnie. A wraz z nowym DFSK 500 rośnie od dołu, wprowadzając na rynek samochód, który konkuruje z najtańszymi w tym segmencie, czyli MG ZS i Dacia Duster. Jeśli ten model wydaje ci się znajomy, to nie jesteś w błędzie: swego czasu testowaliśmy DFSK Seres 3, który możemy uznać za elektryczną wersję DFSK 500. Obecnie, oprócz nowego DFSK 500 i DFSK Seres 3 w segmencie SUV-B, gama DFSK obejmuje SUV-a średniej wielkości, DFSK F5, oraz siedmiomiejscowego SUV-a, DFSK 580. Plany marki na przyszłość obejmują nowe wersje hybrydowe plug-in wszystkich tych modeli oraz wprowadzenie na rynek Seres jako niezależnej marki, pozycjonowanej powyżej DFSK pod względem luksusu i ceny.

Na wypadek gdybyś nie wiedział i się zastanawiał: DFSK jest jednym z trzech gigantów chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. W Hiszpanii marka wchodzi w skład Grupy Invicta Motor, która sprzedaje również marki Invicta Electric i SWM. Marka ma w naszym kraju 33 salony sprzedaży, a plan zakłada osiągnięcie 45 do końca 2023 roku, z celem sprzedaży 700 egzemplarzy tego nowego modelu w tym roku. W tym celu kluczowym atutem DFSK 500 jest cena.

DFSK 500 i czynnik ceny

Zanim odniesiemy się do jego głównych rywali, najpierw porozmawiajmy o tym, ile kosztuje DFSK 500 i co dostajesz za tę cenę. Mamy do czynienia z SUV-em o długości 4,38 metra i bardzo ładnym wyglądzie, który pod względem wymiarów zewnętrznych plasuje się gdzieś między małymi a kompaktowymi SUV-ami; jednak jego cena nie pozostawia wątpliwości: konkuruje z małymi.

Wyposażony jest w wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i 4 cylindrach pochodzenia Mitsubishi, który osiąga maksymalną moc 106 KM i maksymalny moment obrotowy 148 Nm, z możliwością wyboru przystosowania do zasilania LPG. Pozwala to cieszyć się zaletami naklejki ECO DGT oraz zwiększonym zasięgiem, ponieważ do 50-litrowego zbiornika benzyny dodano 52-litrowy zbiornik gazu w miejscu, gdzie znajdowałoby się koło zapasowe. Zasięg przy homologacyjnym zużyciu znacznie przekracza 1.000 km, choć jak sam możesz sobie wyobrazić, w praktyce trudno się do niego zbliżyć; ale istnieje możliwość pokonywania kilometrów znacznie taniej dzięki LPG. Dopłata do instalacji LPG wynosi około 2.200 euro.

Kolejną cechą DFSK 500 jest to, że standardowo posiada automatyczną skrzynię biegów CVT o płynnie zmiennym przełożeniu; nie ma możliwości wyboru manualnej. Później porozmawiamy o jej działaniu, które wyraźnie kształtuje charakterystykę jazdy samochodu. Ale lepiej traktuj to jako plus, tym bardziej że nie przeszkadza to DFSK 500 być samochodem o bardzo konkurencyjnej cenie: z uwzględnieniem rabatu promocyjnego i kampanii finansowania przez markę, DFSK kosztuje od 18.495 euro (20.995 euro bez finansowania), a z LPG i naklejką ECO od 20.719 euro.

Wyposażenie DFSK 500

Co dostajesz za tę cenę? SUV-a o zgrabnej sylwetce i nawet z pewnym sportowym akcentem we wnętrzu, z dobrze wykorzystaną przestrzenią, w której czworo dorosłych podróżuje bez problemu z miejscem. Bagażnik o pojemności 318 litrów (niezależnie od tego, czy wybierzesz opcję LPG) nie jest imponującym wynikiem w stosunku do wymiarów zewnętrznych, ale też nie jest zły, a zawsze pozostaje możliwość złożenia podzielonego tylnego oparcia.

Wnętrze zaskakuje bardzo dobrym wyglądem, z sportowymi fotelami, spłaszczoną u dołu kierownicą i deską rozdzielczą częściowo obszytą w tym samym kolorze co fotele…. Są detale typowe dla samochodu w tej cenie, jak nie mogłoby być inaczej: dźwięk zamykania drzwi, twarde plastiki w niektórych miejscach, dotyk niektórych przełączników, dźwięk radia czy rozdzielczość ekranu systemu multimedialnego…

Ale ogólnie śmiem twierdzić, że odczuwalna jakość i spasowanie są lepsze, niż się spodziewałem. Podobnie wyposażenie. Zapisz, co standardowo oferuje wersja Luxury, czyli wersja podstawowa: czujnik świateł, felgi aluminiowe, kierownica skórzana, tapicerka ze skóry ekologicznej, klimatyzacja, dotykowy ekran 7 cali, kamera cofania i tempomat.

https://www.youtube.com/watch?v=4qi-BRlXssc

Wersje Intelligent kosztują o 2.000 euro więcej, ale zwróć uwagę na to, co dodają w porównaniu z Luxury: światła do jazdy dziennej LED, elektryczny hamulec postojowy, czujnik deszczu, klimatyzację automatyczną, dach panoramiczny z elektrycznym otwieraniem, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem, czujniki parkowania przednie i tylne oraz elektrycznie składane lusterka. Wersję “top” DFSK 500 dostaniesz za 20.495 euro ze wszystkimi promocjami, lub za 22.719 euro z LPG i naklejką ECO, wliczając kampanię finansowania.

Opcją pozostaje wyłącznie lakier metalizowany w czterech kolorach do wyboru (biały, czarny, niebieski i czerwony) za 615 euro oraz przedłużenie gwarancji z 4 do 7 lat za 900 euro.

Za kierownicą DFSK 500: dla spokojnych kierowców

Szkoda, że w Hiszpanii nie homologowano wersji DFSK 500 z manualną skrzynią biegów, ponieważ automatyczna skrzynia CVT w połączeniu z wolnossącym silnikiem, który nie ma zbyt wiele mocy i momentu obrotowego wpływa na wrażenia z jazdy DFSK 500, które bardzo zależą od stylu jazdy. Homologowane osiągi to prędkość maksymalna 165 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy, co mieści się w oczekiwaniach jak na rozmiar samochodu i moc silnika.

Efekt jest taki, że samochód dobrze się sprawuje, o ile jeździsz spokojnie. Tak, można nim podróżować autostradą lub pokonywać odcinki górskich dróg. Ale musisz się liczyć z tym, że jeśli trzeba przyspieszyć, na przykład do wyprzedzania lub by nie tracić prędkości na podjeździe, silnik mocno wzrośnie obrotami — co jest typowe dla tego rodzaju skrzyń CVT — co pogarsza komfort jazdy i kulturę pracy, pozostając pod tym względem nieco w tyle za MG ZS lub Duster.

W mieście natomiast spisuje się doskonale. Jeśli chodzi o zużycie, realistyczna średnia wyniesie od 8,5 do 9 l/100 km przy ostrożnej jeździe prawą nogą, bo tak właśnie ten samochód chce być prowadzony. Bez wątpienia prosi się o wybór przystosowania do zasilania LPG.

Właściwie zmiana biegów to jedyny aspekt DFSK wymagający pewnego przyzwyczajenia i polecam go sprawdzić, jeśli nigdy nie jechałeś samochodem z takim typem skrzyni. Biorąc to pod uwagę, pod innymi względami samochód oferuje akceptowalny komfort na nierównościach, z zawieszeniem raczej miękkim, ale dobrze kontrolującym ruchy nadwozia. Na komfort wpływają też opony 205/65-16, o stosunku szerokości do profilu niespotykanym obecnie, które jednak są „polisą na życie” w miejskiej dżungli, na drogach w złym stanie oraz przy zjazdach na szutry lub polne drogi, gdzie można wykorzystać 190 mm prześwitu i szerokie skoki zawieszenia.

DFSK 500 – Galeria zdjęć